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近日，有动静称，华为智能汽车解决计划BU（Business Unit，下列简称华为车BU）COO（首席经营官）王军曾经被复职，华为车BU CEO余承东将独掌智能车业务。
2月6日，红星资本局向华为汽车方面求证，截至发稿没有回复。目前华为未地下回应此风闻，而王军已多日未地下出面。就在2月6日，一张阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军、余承东一同观看阿维塔产品的照片在网下流传开来。
王军担任华为Huawei Inside（HI）模式，代表产品是极狐；余承东则反对华为智选模式，代表产品是问界AITO。而王军担任的极狐、阿维塔等业务表示欠安。余承东始终是华为造车的反对者，若他主导智能车业务，华为或间隔造车更进一步。
↑问界M5 据视觉中国
王军担任的极狐、阿维塔表示欠安
华为车BU于2019年5月成立，王军被任命为总裁，指标是做智能汽车市场Tier 1（一级汽车供给商）。2021年4月，余承东出任车BU CEO，同时身兼消费者BG（Business Group）的CEO。王军转任车BU COO兼能驾驶解决计划产品线总裁，向余承东报告请示。
尔后，华为汽车业务的商业模式不乱为三种：一是作为零部件供给商；二是华为HI模式，提供全栈智能汽车解决计划；三是华为智选模式，华为深度参预产品定义、外型设计、营销、用户体验等各个环节。
据理解，王军担任的是HI模式，协作品牌有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安；余承东主导的是华为智选模式，代表作是AITO问界。两种模式下产品销量千差万别。
新车交强险数据显示，极狐汽车2022年累计销量为十一895辆，还不到年销量指标的一半。极狐与华为联结打造的极狐阿尔法S全新HI版于2021年4月公布，直到2022年7月才开启交付。北汽蓝谷（600733.SH）预计2022年净亏损52亿元-58亿元。
阿维塔汽车自去年十二月底开启交付以来，截至2月5日，累计交付超2000台，往年的交付指标是10万台。
比拟之下，与赛力斯（60十一27.SH）协作的AITO问界的销量表示亮眼。数据显示，自2022年3月开启交付以来，AITO问界系列销量超8万辆。赛力斯2022年度预计完成营业支出335亿元到350亿元，同比大幅增长100.38%到109.36%，公司的毛利率较上年同期有所增长，讲演期内单季度毛利率环比正增长。
协作车企们也更偏向于智选模式。除了问界，华为已接踵与奇瑞汽车、江淮汽车（600418.SH）、北汽极狐等敲定智选车业务协作。
华为离造车更进一步？
华为屡次强调不造车。2020年10月26日，华为开创人任正非签发的《对于智能汽车部件业务办理的决议》（下列简称《决议》）中，明白有一条“华为不造车”的警示：“当前谁再建言造车，搅扰公司，可调离岗位，此外寻觅岗位。”
不外余承东始终是华为本人造车的坚决反对者。华为轮值董事长徐直军曾在承受媒体采访时透露：老余只要一票，华为最高层终究投票选择了“不造车”计划。
汽车独立剖析师刘昊向红星资本局表现，“假如王军被复职，余承东将独掌智能车业务的动静为真，在余承东的领导下，华为智选模式必将会成为华为车BU的重心，华为HI模式则可能有被边沿化的危险。”
余承东曾说，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉几十亿美元。汽车是华为独一亏损的业务，绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意。”他还立下了车BU要在2025年完成盈利的指标。面对销量表示大相径庭的两条线路，余承东固然会选择更有报答的业务。
值得留意的是，《决议》将在2023年到期，华为汽车是不是会本人造车诱发行业关注。
不外业内人士广泛以为，短期内华为不会选择造车。“智选模式下，华为除了不造整车，其余甚么都干了，业内始终有‘协作车企沦为华为代工厂’的说法。整车制作环节投入大、毛利还不高。问界大卖，赛力斯的亏损反而扩张了，增收不增利。”
相干信息显示，华为智选模式下，华为与赛力斯的分红比例为1：9。在华为的10%中，8%是华为渠道的营销费用，包孕华为为门店投入的门店建立、场地投入、人员培训、售前售后办事等；2%则是技术受权费用，而且赛力斯推销华为指定的零部件，还需求付出物料本钱。
去年5月就有“赛力斯/问界车主抠掉尾标换成华为”的旧事。多位消费者告知红星资本局，当初在他们看来，问界依然只是华为汽车，就差一个LOGO。
“没有华为，赛力斯甚么都不是。一旦华为抉择本人造车，收购赛力斯就能无缝连接。”刘昊表现，“无非是愿不肯意，价钱能不克不及谈拢的问题。”
红星旧事记者 吴丹若
编纂 余冬梅 |
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