揭秘华为小艺上车始末：无处不在的小艺

寒烟翠

2021 年 3 月，上海。
沈飞你要不要出来立个 flag？
聊到智能座舱的「极致流利」时，坐在会议室两头的领导看了一眼身边的沈飞。
在共事们的笑声中，这位车载小艺产品经理的表情，感觉无法又为难。
华为终端业务 CEO 余承东曾亲身打电话施加压力：「车上的语音一定要做到极致！一定要带给用户最佳的体验！」


▲华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决计划 BU CEO 余承东
入职华为十几年以来，沈飞也阅历过得多从 0 到 1 的名目，但产品会有一个迭代和市场反馈的进程，要求第一个版本就做出竞争力，并且仍是在一个彻底没进入过的畛域，难度可想而知。因此，他并无太大的决心。
「极致流利」，是华为外部关于鸿蒙座舱最首要的要求，沈飞看到这个词就头疼，感觉这个词给了他很大压力。
他以为，在坐舱场景，语音交互变得史无前例的首要，而现有的座舱网络以及可以与手机比拟拟的算力，几乎就是站在语音「极致流利」的对峙面。


按照世界卫生组织的数据，每一年约有 130 万人死于交通变乱，专心驾驶是次要缘故之一。在此配景下，可以让驾驶员脱离屏幕的语音功用，天然就成了评判智能座舱好坏的首要规范。
华为很早就意想到了这一点——假如语音做欠好，即使鸿蒙座舱再怎么优秀，都无奈真正获取用户的认可。
可是，要做很多好才算好？在产品早期，沈飞把眼光放到了小鹏汽车身上。
华为的规范一贯都是做到第一、做到最佳，「假如做不出竞争力，余总就要把我『干掉了』，在产品早期最起码能做到对标小鹏的程度。」
发现一个问题，解决一类问题
从沈飞的话中不难看出，余承东十分看重车载小艺，践行「发现一个问题，解决一类问题」这一主旨的余承东，还非常热中于给员工找 bug。
据不彻底统计，从 AITO 问界 M5 开始样车测试到上市交付后的几个月里，余承东一共往测试群里丢了 200 多个问题。他要求相干责任人必需在 2 小时内给到反馈，并在 24 小时内拿出明白的解决计划。


▲2021 年华为冬天旗舰新品公布会现场
只管任务压力大了些，但沈飞以为，余承东仍是为团队树立了一个十分好的导向。
首先，做语音交互是一个「集团赛」，需求各生态、各部门的通力合作，而终端业务 CEO 的间接领导，隐约了各部门的界限，大幅晋升了团队协同力。这类跨团队，乃至跨层级的组织，没无余总这个级别领导的关注，付出 3 倍、5 倍的致力也未必能有这么好的成果。
「余总在群外面是不批判人的，」沈飞说。只管余承东会闭门经验员工，但在群里，他会就详细的问题与工程师进行无效的沟通，「你只会感觉他怎么老提这么细节的问题？门把手的阻尼感、接缝的大小，他都要管。」


去年 5 月，有人向余承东反应，说遇到了小艺打不开充电口的状况，余承东照旧将这一问题抛到了群里。按理来讲，这时候的小艺曾经十分不乱了，沈飞感觉本人的团队不成能还犯这么低级的过错。
余承东回复了一句：「兄弟们仍是要虚心点，深化看下这个问题？这可能就是一类不易复现的问题。」
在随后的三天里，这位 CEO 天天在本人车上重复履行「关上充电口」这一指令，试图复现这个 bug。
「他就是想把问题和体验搞得十分明确，经过本人少量的使用体验和问题来牵引团队改进，从这个角度来讲，余总才是咱们一切产品的首席产品经理。」沈飞说。
余承东不只喜爱本人找 bug，还喜爱拉上他人和他一同找。


▲华为门店里的 AITO 问界 M5，图片来自：DearAuto
过后间隔 AITO 问界 M5 的交付还有几个月的时间，小艺仍不可熟，匆忙进店将面临两大困难：一是语音唤不醒，二是唤醒后容易「翻车」。
但余承东坚持要让车子进门店，以为「不承受消费者的『炮轰』，没有方法疾速生长」。
2022 年 1 月到 3 月，是沈飞这些年任务压力最大的一个阶段，他四处跟不同团队待业务争执，剖析后续的改进措施，期间也掉了得多头发。如今的他，特别厌恶「翻车」二字。
回想起 AITO 问界 M5 进店的第一天，沈飞表示得异样冲动：「我一终日都在抖，不是在开玩笑。」
他彻底不知道进店后会泛起甚么样的问题，不知道云侧的办事器会不会宕机，不知道端云架构会不会出问题，不知道在长时间使用的状况下小艺会不会无奈唤醒……
关于做产品的人来讲，产品就至关于他的小孩，「产品的胜利仍是第一名的，我也要斟酌这么长期全部团队的付出和致力，小艺自身也迫切需求正向的回馈。这点情绪乃至都不克不及算作冤屈，只是小插曲。」
内部的意见永久是最敏感的。做语音交互，不只要重视技术，更要关怀消费者如何去感知。
「爱的反向是冷酷，用户给咱们提意见是爱小艺。用户和小艺其实是一种侧面的双向奔赴。」沈飞说。
经过展出样车，沈飞和他的团队拿到了得多消费者的反馈，小艺也在不停进化。
这时候，沈飞感觉曾经能给小艺打 60 分了。
AI 无处不在，小艺无处不在
小艺，小艺，帮我把温度调到 23 度，窗户留个缝。这句话出自余承东的一次对外演示，接到指令后，小艺杰出地实现了它的工作。


实际上，「车窗留缝」这个场景，一开始其实不反对，窗户只能全开、全关，或者有一个明白的百分比。这么一个小细节的参加，面前是一系列的需要评审和需要决策。
2021 年 十二 月 23 日，AITO 问界 M5 公布会后，华为专为车载语音成立了一个专项体验晋升团队，智选车、车 BU，包罗赛力斯的人都有参预。直到当初，该团队都在每周散会，探讨需要。
他们将车载语音体验合成到 4 个 KEP：车控、导航、媒体，以及电话。「咱们重点去攻这几个，花的力气对比大，要求 KEP 的一切门路不克不及有任何体验的『断裂』」沈飞说。
咱们过后把业界车载场景下的语音助手的一切特性，每个特性要解决甚么问题，都拎出来探讨了很长期，再套上华为 CBG 这么多年积攒的 KEP/KEI，目的就是经过这一整套用户体验门路，做一个可以掩盖消费者一切体验门路的助手。其中最典型的就是多音区和语义拒识。


在车载场景下，乘客的地位是相对于固定的，多音区的辨认和语义拒识就变得十分首要。要做好这两点，不只要斟酌 CPU 的算力，还要斟酌界限问题。
好比，用户习气看着屏幕谈话，但话筒实际其实不在屏幕上；或是用户在下达指令期间，又和此外一名乘客进行交流。
沈飞团队也很早辨认出了问题的症结：
算法上优化音区界限，解决串扰问题；模型上叠加多层语音、语义拒识，让车内用户交互不被搅扰。


除了对指令的及时响应，用户还需求更多的被动办事。华为以为，小艺不仅是一个交互工具，它仍是一个助理，可以在适合的时分被动为用户实现一些事件。
沈飞提到了「小艺倡议」。
小艺倡议以办事卡片的方式泛起在屏幕底部，除了日程上的提示，小艺还会按照用户的使用习气和所处场景，智能静态地保举办事，乃至是进行车辆的被动管制。
例如，进入隧道时，为了放弃车内空气清爽，小艺会自动开启内循环，并告诉驾驶员；当车辆油量/电量低时，则会保举左近的加油站或是充电站；用户行将到家时，小艺还会自动提示有未取快递，并提供取件码。


沈飞表现，这些被动办事的面前，波及到了环境、地位、场景，乃至是对驾驶员的感知。同时，感知跟决策又是放在一同的，为了确保小艺做出正确的决策，可能要拉动全部座舱域。
在适合的时间、适合的地点，把适合的内容推送给适合的人，带给用户智能化的感知，成为用户出行其实不可少的贴心助手，恰是小艺致力的标的目的。
智能座舱，还有得多想象空间
这个行业其实也很卷。在立项之初，沈飞的指标就是「做用户最喜欢的语音助手」，只做到和竞争对手等同的程度，远远不敷，只要继续提供改进和翻新，罕用常新，消费者能力继续关注你。
如今一年多过来了，各家在车载语音上都卷出了差别化。如小艺面前的「端云协同」架构，在维护了用户隐衷的同时，利用云侧的短缺算力带来更高的精确性。
但小艺与竞争对手最大的不同，仍是其面前的华为全场景策略。


关于华为来讲，小艺不只是语音助手，更是一套可以完成更多场景联动的解决计划。其中一个例子就是在 AITO 问界 M7 上完成的「手机遗落提示」功用。


华为始终在思考，怎么样能力更好地发扬数据的价值？怎么样能力在特定的地点更好地舆解消费者？同时又不会让用户有被打搅的觉得？
沈飞透露，以后有超过 99% 的办事需要是用户被动向小艺发动的，而小艺被动发动的办事只要不到 1%，但在将来，后者的占比只会愈来愈高。
这与智能座舱的开展潮流同样，是不成逆的。在沈飞看来，座舱的智能化应该分为两个档次。
高级的智能座舱只是为用户带来了一个更智能的操作零碎，提供了更丰硕、更弱小的功用，是一种很浅层的智能化，相似于智能手机与功用手机造成的比较。


往上一层就来到了人工智能，这是一种数据的智能化，一种感知的智能化。「大家都在专攻这个货色，这的确不是一年半载能够搞定的。」
目前的小艺，未然有了这样的特点，沈飞感觉，「AI+数据+办事+平台」的价值，将陆续在鸿蒙座舱的降级迭代中体现。
与此同时，软件的开展也在不停增进硬件的提高。沈飞举了一个例子。
好比说当初有些灯它是旋钮的，用户用语音给它关上了，但他用手给关掉了，那用户怎么复位？下次用户再用物理按键的时分就会很困扰。这类问题是需求一段时间去解决的。如今，鸿蒙座舱曾经上车一周年了，在沈飞眼里，当初的小艺终于上到了 80 分。
其实还有得多布局衰败地，还有很长的路要走，但终究仍是要回到用户体验外面去。毫无疑难，依靠华为全场景才能，小艺曾经达到了业界「天花板」程度，只管它只发扬了一部份劣势。
当初的小艺，就犹如一位高考状元——未然登顶，且将来可期。
*注：文中的沈飞为化名。