LG新动力：从与宁德时期“双雄争霸”到和比亚迪抢第二

女人和烟

在一众电池厂商的扩产比赛中，韩国电池企业LG新动力处于功势。
2月7日，韩国市场钻研机构SNE Research公布的2022寰球能源电池装机量排名显示，宁德时期稳坐头把交椅，比亚迪和LG新动力平起平坐，并列第二。
与宁德时期一争高低的LG新动力，去年好几回单月装机量被车企比亚迪反超。
业内人士剖析以为，这与LG新动力正在调剂策略相干。
LG新动力此前宣告，将专一于北美市场，“五年内年销售额增长三倍以上，营业利润率达到两位数”的中长时间业务指标。
“二哥”被追平
自2017年以来，宁德时期延续六年蝉联装机排行榜宝座。
2022年，宁德时期以191.6GWh的压倒性劣势一骑绝尘，独占市场37%的份额。
这超出了前面第2-4名装机量之和。
LG新动力始终屈居宁德时期之下，以70.4GWh的成就位居第二，市场份额为13.6%。
不外，这位电池“二哥”的位子，有点坐不稳了。
近两年势起的比亚迪新动力汽车销量狂飙，2022年以180万辆的销量超出特斯拉，成为寰球新动力汽车销冠。这带动了其能源电池装机量暴增，不只超出了2021年居榜单第三的前霸主松下，还追平了增势迅猛的“二哥”LG新动力——两者的装机量和市场份额成就相反。
往日霸主松下，跌出榜单前三，滑至第四。
2021年，松下还以36.3GWh位居第三。2022年，松下虽然微增4.6%至38GWh,但小步快跑难敌大步狂飙的中韩电池企业，均匀两位数乃至三位数的增幅，让松下个位数的增幅垫了底，市场份额从2021年十二%被挤压至7.3%。
TOP10中，韩系LG新动力、SK On和三星SDI三家的市场份额进一步放大，从2021年的30.2%被紧缩到23.7%。
日韩四强被进击的中国企业抢夺了市场。榜上6家中国企业算计占了60.4%，比2021年的48.2%晋升显著。
TOP10的腰部格式变动不大，韩系的SK On和三星SDI与中国的中翻新航和国轩高科始终稳占第5—8位。


欣旺达最猛，以253.2%的增幅排第九。
第10位泛起了变动。铁打的榜单，流水的老十。近景能源、蜂巢动力、亿纬锂能都已经挤到这个地位上。
比来的第十名亿纬锂能，被“软包之王”孚能科技所取代。孚能科技的增幅仅次于欣旺达，215.1%的增幅在寰球市场具有了1.4%的一席之地。
广汽埃安是孚能科技第一大客户，带动装机超过2.6GWh，占其寰球装机量超过35%。其它次要客户包罗北京奔跑、南京金龙、江苏吉麦、江铃新动力等。
围城
LG新动力似乎处在宁德时期2020年时的形态。
2020年，这家韩国工业巨头在前8个月的装机量赶超过宁德时期，单方的市场份额在年末清点时相差未几：宁德时期以35.39GWh的装机量占26%的市场份额，LG新动力装机量为30.91GWh，市场份额为22.7%。
当年年底，LG新动力为了专一出产能源电池，从LG团体分拆，2022年1月在韩国上市，募资约107亿美元，是韩国史上范围最大的IPO。
彼时，业内剖析人士均以为将来5-10年是宁德时期和LG新动力双雄争霸时期。
预想没有变动快。
2020年下半年开始，中国新动力汽车市场泛起发作式增长，先是以特斯拉Model 3为代表的B级以上车型销售疾速增长，A0级下列、以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型投放也随着旺销。
2022年总量最大的A级车市场——以比亚迪秦 Plus DM-i和宋Plus DM-i为代表车型接力发作，使得相应的电池供给商产量和产能齐飙。
简直一切外乡的电池厂商都在这两年的新动力盛宴中播种不小。除了LG新动力。
仅靠特斯拉的定单，它的排位直线降落，从三年前的国际前三一路上涨，到2022年跌至第九名。


LG新动力的财报显示，它要顶着净利润下滑的压力，持续扩大。
2022年，其第四季度净利润为2756亿韩元（约合2.24亿美元），同比增长283.8%；营业利润增长213.6%，至2374亿韩元，低于市场预期；营收增长92.3%，至8.53万亿韩元。
2022年全年，LG新动力完成净利润7798亿韩元（约合6.347亿美元），较2021年降落16.1%；全年营业利润为1.21万亿韩元，高于2021年的7685亿韩元；营收为25.59万亿韩元，增长了43.4%。
LG新动力表现，预计2023年营收将增长不超过30%，并方案将往年的资本收入在2022年的根底上减少50%，标明其将持续踊跃推进市场扩大。
除了在3年内（到2026年底）将斥资30多亿美元扩张其在韩国忠清北道奥昌的电池厂产能以外，北美是LG新动力重点发力地域。
目前LG新动力与通用汽车、本田汽车、Stellantis的合资工厂方案正在推动中。
到2025年，LG新动力在北美市场的产能将达到250-260GWh。
2022年1月10日，在LG新动力上市之时，其CEO权英寿（KwonYoung-soo）表现无机会超过宁德时期。
虽然“二哥”被“大哥”甩在身后，车企比亚迪碾压了下去，LG新动力和比亚迪可能都感觉值得竞争的对手只要宁德时期。
毕竟，LG新动力是车企敌人圈最广的电池企业。而寰球新动力汽车市场的开展，带动近五年能源电池装机以年均54%的增速在扩大。


本文作者：周洲，来源：汽车商业评论，原文标题：《LG新动力：从与宁德时期“双雄争霸”到和比亚迪抢第二》