冬季，我开着电动汽车去西藏

棒槌

驾驶电动汽车走一趟318国道，是不少车友的梦想，谢怡伦实现了得多人只敢想不敢做的事。
林哥带着妻子和两个女儿，来了一场说走就走的旅行，一路奔袭8000千米，只花了一两百块。
张宇光的太太和女儿，在首钢园与谷爱凌征战过的大跳台萍水相逢，肆意感触了一把滑冰的乐趣。
用户想要四处逛逛的心愿，也是蔚来的心愿。蔚来将此融入算法，让换电站选址更精准，成为用户说走就走的底气。
文 |辛野
编纂 |新言
经营 |月弥
头图 |蔚来用户@谢怡伦
电动车与西藏的间隔
谢怡伦和妻子抉择，用一场旅行来辞旧迎新。尾月二十七，他们完结了虎年一切的任务，连夜从上海登程，踏上了自驾去西藏旅行过年的路。
自驾去西藏其实不希奇，希奇的是，冬季开着一辆电动汽车去西藏。
这次自驾以前，谢怡伦曾经驾驶他那辆蔚来ES6跑过几回短途。前一年春节，他和妻子自驾去川西，看到了掩盖着雪被的贡嘎群山。去年国庆，他们又从上海登程，向甘南地域驶去，远远地望见有着“世间伊甸园”之称的扎尕那，和得多羊、牛、马打了招呼。
但那两次途程，都没有这次去西藏远，一来一回得走10000千米摆布。
关于大少数电车车主来讲，这绝对不是一个轻松的抉择，需求斟酌进来的要素太多：电池续航才能怎样？高温、高寒地域里程会衰减多少？沿途有无足够多的充电设施？万一车子在中途没电了，能不克不及叫到营救？叫到后，又要在北风中等候多久？
素日里在上海郊区和江浙沪包邮区开车，谢怡伦历来没有过补能焦虑。这一方面得益于蔚来在人口稀疏地域的充电网络规划，另外一方面车开久了，他也能提前预判缺电的状况，在表显里程数太低时，及时赶往比来的充电桩或换电站。
但西藏不比上海，藏区的充电资源显著匮乏不少。关上蔚来的充电地图，同一比例尺下，东部和中部不少城市的换电站和充电桩图标挨在一同，造成稀稀拉拉的一片蓝色，但到了西部，还有不少的空白。
登程前，妻子也对谢怡伦表白过充电未便的耽忧，但他感觉西藏不是不克不及去，曾经有不少车友前赴后继地入藏打卡，线路其实很成熟了，只有做好作业和预案便可。
27岁的谢怡伦从事的是金融行业，精准和感性，是职业对他的要求。他子细翻阅了车友发在蔚来APP社区里的一切入藏攻略，抉择先将车子的电池包降级到100度，这样能包管充溢电后，安稳经过没有充电桩的路段。
为了应答冰雪天气，他还购买了轮胎防滑链、防超高温玻璃水，以及便利车上过夜的车载充气床，穿梭无人区时用得上。便携式小氧气瓶也筹备了两个，以备高海拔地域的时时之需。
感性之余，谢怡伦更享用自在探究得来的乐趣，左顾右盼不是他的性情。他喜爱把本人推到一个“极限”形态，常常开车开到表显只剩10千米，拖着最初一丝电才捱到充电桩跟前。
包罗这次入藏，他也选了一条更有应战性的线路。
自驾进藏的经典攻略是沿着318国道川藏线走，海拔缓缓回升，给人逐步顺应的时间。但谢怡伦想尽快到达此行最首要的目的地，珠穆朗玛峰脚下，便选择了从青藏线进入西藏，时间上快一点，海拔却升得更猛、更急。冬天的青藏线，日夜温差比较强烈。白昼的日照十分短缺，大太阳晒得人睁不开眼，到了夜里，又冷得不行，睡在车上的时分得开一整夜空调。
只管做了短缺的筹备，这条路的难度仍是令他有些始料未及。
真正到了洼地，尤为是翻越海拔5000多米的唐古拉山口，往藏北那曲驶去的那一段，起伏不屈的山路波动得不行。谢怡伦的高原反映比想象中来得更为猛烈，混身有力、头晕眼花，“除了不发热，觉得跟阳了差未几”。随身带两小瓶氧气很快吸没了，不想耽搁行程，他只能强忍着不适，以很慢的速度向前行驶。
更辣手的是，这一段400多千米的路上没有可以使用的充电桩。他想好了，万一半道上快没电了，开不到下一个补能的目的地，就提前分割营救车辆，做好两手筹备。幸好100度电池足够给力，到达那曲本地酒店将充电枪插上车的那一刻，谢怡伦看了一眼里程表，续航还剩十几千米——所有尚在掌控以内。
驾驶蔚来走一趟318国道，是不少车友的梦想。预先把这段阅历分享到蔚来社区，谢怡伦收到不少赞赏，“冬季走青藏线，胆识过人”，“实现了得多人只敢想不敢做的事”。


▲谢怡伦和妻子将蔚来ES6停在青海湖边。图/受访者提供
说走就走的底气
只要谢怡伦本人知道，他敢在冬季走青藏线的底气，来自蔚来的补能体系。
从上海一路入藏，前半段走高速公路有换电站的时分，他都选择了换电，后半段进入青海、西藏地域，酒店里的目的地充电桩，给他的ES6及时续上了能量，托着他们持续前行。
这两年蔚来大兴基建，截至目前，蔚来在全国规模建成13697根充电桩，成为国际建立充电桩至多的汽车品牌。另外，蔚来还铺设了1313座换电站。
这个春节，蔚来还放了个大招，宣告全国348座高速公路换电站，向一切蔚来车主提供收费换电办事。尾月二十七晚上十点，林哥兴高采烈地将这个动静告知妻子，没想到她比本人更兴奋，“走啊，咱去西双版纳啊！”
妻子的话击中了林哥。说走就走，连夜登程，林哥火速督促两个女儿拾掇好衣服和日用品，又给“包子”收拾好出门的口粮——那是他们家的狗狗，全家人都走了没人关照，只好一同拉走，“也带它出门走走”。
大约一个月前，他们开着蔚来ES8去合肥，加入一年一度的NIO Day。也是由于妻子的一句话，“既然都出来了，不如溜达一圈再回家”，因而，他们从合肥去上海，又一路奔袭到三亚。
在海边，妻子拍下了林哥穿戴宽大T恤、卷起裤腿，面朝大海的背影，只管那时沙滩上躺满了“阳康”后赶过去的游客，但他们仍是感到十分惬意。
岁末年终这两个月，是林哥一年傍边难得的劳动时间。年近五十的他在修建公司承包名目，日常“在工地摸爬滚打”，在一个工程和另外一个工程间展转，简直不着家，只要过年先后能腾出空来陪伴家人。这一次，除了西双版纳，女儿们还想去重庆和成都，看看洪崖洞和大熊猫。林哥精心设计了线路，尽可能将她们的欲望一一知足。
过来，他仍是修建工人时深居简出，在不少城市高楼大厦的建立中挥洒过汗水，用二十多年的辛苦为这个家挣出了不乱的糊口。但哪怕糊口前提改良了，消费观点仍是保存了节省和朴素的底色。他坦言，过来开燃油车的时分，历来“没沉思开车四处去溜达”。缘故很简略，“太费钱了走不了”，百千米损耗8、9个油，凡是去远一点儿之处就是一笔不小的开支。
如今买了电车，用车本钱一下子省了一大截。这个春节，高速公路收费，蔚来的高速公路换电也收费，跑了8000多千米，偶然几回在国网充电桩充个电，只花了一两百块。要是还开油车，这么长的路，几千块路费确定是要搭进去的。


▲林哥一路上充电、换电的轨迹。图/受访者提供
让林哥心下悄悄自得的，还有一些特别的时辰。
小年三十那天，他把车开到了湖北恩施土家族苗族自治州境内一个高速公路办事区，去那里换电。不停有车辆驶入，不论是油车的加油站，仍是电车的充电桩，都排起了长长的队伍，“就像不要钱同样，嗷嗷往前挤啊”。
尤为是充电桩，局面一旦失控就全靠抢。林哥眼看着一对夫妻打了个配合，一个抢充电枪，一个瞅准机会倒车入库，但旁边还有竞争者抗议说他先来的，前面排队的人又骂起了不排队的人。
比较蔚来换电站，是一番彻底不同的现象。个别来讲，一辆车实现换电只需4-5分钟，素日不忙的时分基本无需排队。春节人多，林哥至多也就排了二非常钟到半个小时，彻底能够承受。
24小时的守护
来自上海的蔚来车主意宇光夫妇，则在春节旅途中感触到了不同的和煦。
那天，他们在济南去北京的高速路上，预定了下一个换电站的一块长续航电池，但到达时发现电量只充了60%。这时候，换电站的小哥和零碎客服，先后脚打来了电话，一边刺激他们别焦急，一边拿出理解决计划：能够提前换上那块电池，有哪些留意事项；也能够稍事劳动，等它充溢。
这两通电话特别及时，让张宇光和太太“觉得本人是始终被关注的”。他们还和小哥开玩笑说，你们的任务怎么这么饱和？
事实上，为了保障这次春节假期车主的出行需要，蔚来在充换电办事业务上投入了少量人力。
姜东起是沪蓉高速无锡北出口蔚来换电站的专员。这个春节，他没有回安徽老家，而是从小年二十九开始，延续在换电站值守了十一天。根据常规，往年春节一切高速公路换电站仍是24小时提供办事，姜东起和另外一名共事轮班，确保用户在任什么时候候到换电站，都能找到专人解疑答惑。
这是疫情放开后的第一次春运，高速路上的车流量肉眼可见解多了起来。此前姜东起所在的换电站均匀一天招待40位用户换电，春节期间一下子翻了3倍乃至更高。他记得，最繁忙的一天是小年二十九，140多辆蔚来在站里实现了换电，顶峰期同时有七、八辆车进入换电站。
只管任务流程十分明晰，但仍是会遇到一些不成预知的突发事情。
有一天姜东起值日班，早晨两三点的时分，值班电话忽然响了起来。一名正在赶来换电的用户，在快到的时分爆了胎，虽然下了“一键维保”的单子，但零碎资源显示，轮胎次日能力送过去。
那位焦急赶往外埠的用户徒步走到了换电站。夜里的风冻得人发抖，姜东起先给他接了杯热水，紧接着打电话把主管叫醒，一同分割售后部门的共事，协调大家加个班。最初天没亮，轮胎换好了，电量也满血复活。
参加蔚来以前，90后的姜东起在物流公司做过仓储办理，也开过网约车。在他眼里，只要当初这份任务和他性情最契合，“有应战性，天天都在学习新货色”。此前他只是知道几个新动力汽车的牌子，如今他熟知蔚来相干的所有，尤为是充换电零碎的每一个个细节。
新技术和新产品，迭代得太快了。2021年5月，姜东起入职后先学习蔚来一代换电站的相干任务，好不易掌握了大部份问题的解决方法，二代站又上了。
去年十二月，蔚来CEO李斌在NIO Day上公布了第三代换电站，电池数量从一代的5块、二代的13块，一下子减少到21块，单日办事才能晋升到408次。更首要的是，三代换电站搭载了2颗激光雷达、2颗英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS，能精准地完成车站协同以反对召唤换电、自动泊入等智能换电功用。
不停有新的常识涌进来，姜东起得随时做好排汇消化的筹备。终究，这些常识和技巧都将内化为办事用户的才能，在将来的某一刻发光。


▲换电终了后，驶出换电站的蔚来车辆。图/受访者提供
同一个心愿
“油车能去之处，电动车也能去”，早在2018年，李斌就放出了这句豪言。
但在过后，蔚来不管是产品续航仍是充换电网络规划，都处于开展的高级阶段。彼时有蔚来用户自驾返回新疆、内蒙，为了知足他们的需要，蔚来经过运输公司的板车保送挪动充电车的形式，为这些车辆补能，却遭受了群嘲，“燃油板车拉着电车跑”、“奶妈车”成为行业里的笑料。
三年后的2021年再提起这段往事，蔚来总裁秦力洪抵赖这不是一件高效的事件，“但咱们不吝本钱为用户办事，这件事不丢人”。更首要的是，如今的蔚来曾经不需求再用这么原始的补能形式，充电桩和换电站正在全国各地炽热建立傍边。
截至目前，蔚来已实现5纵3横8大城市群高速换电网络规划。但这远远不敷。
根据秦力洪的方案，北京和上海周边等人口稀疏地域，换电站建立要做到让用户的短途出行能够说走就走，彻底没有补能焦虑；而关于内蒙古乌兰察布周边等人口较少的游览目的地，要及时发展从“0到1”的规划。
用户想要四处逛逛的心愿，也是蔚来的心愿。在接上去的三年中，蔚来将把用户心愿融入算法，让换电站选址更精准，迷信钩织出换电路网。根据布局，蔚来在2025年将建成9横9纵19大城市群换电网络，让用户去哪都便利。
成为蔚来车主的前两年，张宇光夫妇的补能形式是充电为主。跟着换电站网络日渐密集，他们也尝到了换电的苦头。在他们上海的家左近，5千米规模能找到三个二代换电站，这让他们从去年开始根本辞别搞了充电桩。
即便偶然将自家那辆蔚来ES6开到较偏僻地域，还有一键加电办事“保底”。他们每一年会收到十二张收费一键加电的办事券，因为换电非常便利，这些优惠券基本用不完。两种补能形式叠加起来，作为电车车主的他们，历来没无为里程焦虑过。
往年春节，他们一路北上，带着18岁的女儿回济南投亲，顺便让没去过北京的孩子看看天安门、走走故宫，再去环球影城溜达一圈。
张宇光太太是上海人，她和女儿对冰雪有着浓重兴致，这一趟去北京自驾旅行，一心想过一把在冰场滑冰的瘾。到达北京后，一家人先去丰台走亲戚，完结后时间尚早，暂时抉择去首钢园的蔚来核心去打卡。这一路上，他们打卡了得多蔚来周边，包罗漂泊地球2主题的换电站、每个城市格调各异的蔚来核心等等。相伴两年，蔚来曾经成为了糊口不成或缺的一部份。


▲漂泊地球2主题的换电站。图/受访者提供
没想到，此次在北京，他们不测邂逅了2022冬奥会滑雪大跳台的竞赛场地，去年冬季，谷爱凌曾在那里夺冠。如今，那左近曾经开发为冰雪乐园，张宇光太太和女儿在惊喜之余，也圆了冰场滑冰的梦。太阳落山后，一家人玩儿得精疲力竭，又看到了大跳台亮灯后的夜景，称心如意地踏上回程。
张宇光和太太都感觉，旅行的意义在于随心。大抵的行程布局了就行，其实不会粗疏到把每一个个环节提前框定好。剩下的，交给际遇去支配。
谢怡伦和妻子，也在旅程中播种了不测的惊喜。小年初四那天，他们赶在天光隐没以前，将车子开到了珠穆朗玛峰脚下。
这一趟最令谢怡伦难忘的现象泛起了：目之所及，是一大片荒草掩盖着的土地，坑洼不屈的地表，裸露的石块到处脱落，稍远处山线崎岖，日光斜斜地打在云层和雪被上，是日落时候特有的烫金色。“阿谁场景像外星球个别”，他不止一次地感叹。
妻子和他具有不同的意见。最令她难忘的，是黑夜穿越可可西里无人区时，路途两旁时时蹦出的植物们，车大灯的光打在它们脸上，依稀能够识别出这是白狐狸，那是狼、野驴，或者名声在外的藏羚羊。谢怡伦在补觉，她谨慎翼翼地往前开，生怕惊动了这些生灵。
无论是越过雪山，仍是穿梭草原，驾驶电动汽车的古代人，在旅行中疏离了焦虑、繁忙、清静。每一个段旅程都让焦虑的心田在高原清冽却自在的风里皱缩开来，在冰冷的冬天领会到一股窜动的寒流，驶向每集体所追随的愉悦糊口。


▲蓝天、雪山、白云，成为那一段旅程被铭刻的风景。图/受访者提供
文章为逐日人物原创，侵权必究。