深度 | 万般皆天命，起亚的坠落！

zhouhuyihong

从业十年多来，笔者加入有数次的主机厂的上市公布会，印象最为粗浅也是最尴尬忘的是2017年8月28日西风悦达起亚15周年庆典流动的这一次；庆典流动在盐城国内会展核心举办，过后里面下起滂沱大雨，时任西风悦达起亚汽车无限公司总经理苏南永正在台上发言讲的起劲，忽然全部会场泛起“不测变乱”——停电，全部会场一片漆黑，所幸的是并无产生骚动，600多人挪到里面吸烟的吸烟、聊天的聊天；半个小时后，通过紧迫抢修电力恢复，流动才持续进行。
01 天命难违不成逆
关于15周年这么大的庆典流动而言，这次不测能够说是一次很大的变乱。过后我就预料小事不妙，这太不吉利了！会不会暗示悦达起亚将来开展出路坎坷，将遇到挫折，我会不会有点庸人自扰！


果不其然，在2016年悦达起亚全年销量达到65万辆的巅峰之后；2017年（15周年庆典的这一年）悦达起亚就进入极速下滑通道，全年销量骤降至35.95万辆，同比接近腰斩。回看那一年在15周年庆典流动的“不测”，就有某种暗示。在随后的2018年至2021年，其年销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆，逐年大幅下滑；到2022年，销量已缺乏10万辆。不论你信不信，这事还真有点邪门！
02 在外叫座不等于国际叫座
2002年8月28日，西风悦达起亚在盐城挂牌成立。从成立之初年产整车5万辆，到仅用28个月、21个月和19个月再创三个百万产量指标；从中国车市的“起初者”，生长为中国主流汽车品牌，博得480万车主信任。2007年更是西风悦达起亚十年开展史的首要里程碑，西风悦达起亚第二工厂投产。2010年，第一百万辆汽车下线，西风悦达起亚仅用八年时间跃进“百万辆俱乐部”。20十一年更是以同比增长30%、43.3万辆的销售事迹，跻身行业前八，成为增长最快的车企之一。


虽然古代起亚2022年在寰球销量达到290.4万辆，同比增长4.6%；然而，起亚在国外卖的好其实不代表在国际就卖的好，就像电影《长津湖》在国际票房高达56.91亿，排名中国票房第一；但登陆北美院线上映21天，票房只要26.8万美元（约合人民币170万元），挺惨的！《长津湖》在英国只要6.3万美元的票房（约40万元），简直疏忽不计。同理，一个品牌在某一个中央卖的好其实不等于在其余中央就可以卖的一样好。悦达起亚从已经的合资品牌霸主之一到如今的年销量缺乏10万辆，真实使人欷歔不已！
03 西风退股销量继续低迷
2021年十二月底，携手独特走过19个年头的西风汽车与悦达起亚正式各奔前程。持有25%股权的西风团体宣告正式退出西风悦达起亚，西风悦达起亚25%股权转让名目已摘牌，转让价钱为2.97亿元。西风团体的退出象征着西风悦达起亚将由原先的三方合资变成悦达、起亚二方持股。西风团体发售西风悦达起亚25%股权，行业广泛以为，一方面是因单方合资营业期限行将到期，另外一方面则是由于韩系车在国际销量表示欠安，已看不到但愿。


在西风团体退出之后，在2021上海车展上，起亚开启了在中国的品牌焕新，公布了新LOGO、“以客户为核心”的品牌理念，以便晋升品牌体验和品牌形象。在产品规划上，推出了K5、智跑Ace、第四代嘉华、狮铂拓界、中期改款K3等车型。其中第四代嘉华是起亚焕新后导入国际的首款国内化产品，同一年上市的MPV还有古代库斯途、广汽丰田赛那、岚图梦想家。


提起嘉华，得多人不会生疏，早在2004年，西风悦达起亚便引入第一代嘉华进行国产，全系搭载3.5L V6发起机，价钱为21.8万-27.8万元。第二代嘉华于2006年上市，也被引进到国际销售，不外不是国产而是进口。国际的叫法也由以前的“嘉华”改成“VQ”。2014年纽约车展期间起亚公布第三代嘉华，一样也是以进口在国际销售。


自降生之日起，嘉华就是一款寰球车型，作为起亚的旗舰MPV，嘉华在23年的开展中，帮忙起亚在国内上站稳了脚根。并且，嘉华在寰球市场“叫好又叫座”，屡获国内大奖。第三代嘉华的寰球销量冲破200万辆。第四代嘉华在韩国凋谢预订首日就获取“景象级”的23,006张定单，打破预售纪录，首月销量达到10,130辆，创下了1998年车型降生以来的最高纪录。第四代嘉华在美国上市后，延续3个月完成销量翻番，期间成为美国销量增速最快的MPV车型，博得了消费者的认可。然而，上市近两年来第四代嘉华在国际的表示却截然相同，月销售均匀维持在200台摆布，累计销量55十二台，往年1月份只要区区44台，而广汽丰田赛那在一月份销量超过6000台。


起亚第一代Sportage狮铂拓界自1993年降生以来，成为城市SUV的始祖。随后历经5代车型进化，继续滞销世界各大主流市场近30载，在寰球博得超660万消费者的认可。然而，第五代Sportage狮铂拓界在2022年十一月3日引入到国际后，销量表示也非常不睬想，累计销量才十二42辆，持续连续嘉华的颓势。


再回过头来看，在2017年15周年庆典上公布的紧凑型SUV起亚KX cross和时尚高质量轿车凯绅两款车更是在上市两年后，因销量表示欠安而在2020年就早迟到市，堪称是来也匆匆，去也匆匆。凯绅十二.88万元的起售价不只让不少消费者埋怨，这售价关于凯绅来讲真实有点高。而师出同门的北京古代名图售价区间为十二.98万元-16.98万元，同终身产平台的两款车型，来到中国市场被放在不同的品牌下销售，并无造成无效的错位竞争，而是光秃秃的“同门相残”。只不外从市场销量表示上比较一下，凯绅显著不敌名图。起亚以上推出的几款新车都没有成为起亚的救命稻草。


西风悦达起亚总经理柳昌昇曾表现：从高端化寰球产品市场规划，将逐渐勾销在国际10万级下列车型。那知道在刚刚上市中期该款起亚K3上就被打脸，K3的价钱低到了8.99万-14.39万，傲跑9.10万-十一.90万、奕跑6.68万-8.08万、焕驰6.29万-6.69万、福瑞迪6.98万-9.70万，都显著低于10万的价位。


现如今，韩系车不像日系，还可以利用先进技术及时吸引消费者，从而提振销量。韩系品牌虽然技术成熟，在海内的表示还不错，但面对德系、日系等合资品牌的下压和自主品牌的突起，以及市场被造车新权势的一步步抢夺，产品劣势被一点点取代，生存空间愈来愈小。低迷的销量让经销商年年亏损，在渠道上越走越窄，恶性循环，这也让起亚在国际市场的存在感愈来愈低，起亚还能扛多久？