感触寒意？跟着消费者收入降落 航运价钱较峰值上涨85%

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简直没有比航运业更具周期性的行业了。在疫情发作后，寰球运费飞涨，航运公司获取创纪录的利润；而当初看来，航运业将阅历一场大逆转。
周三，据媒体报导，跟着糊口本钱危机打击消费者收入以及与疫情相干的供给链间断减缓，寰球首要贸易航线的运输价钱已较峰值大幅降落85%。
按照航运数据办事商Xeneta的数据，本月一个规范的40英尺集装箱从中国东部运往美国西海岸的费用为1444美元，较去年3月的峰值降落9682美元，疫情最重大时的延误和排队现象也不复存在。
巴克莱剖析师Alexia Dogani在讲演中指出：
鉴于目前的趋向，运费将低于疫情盛行前的程度，或者至多回到疫情盛行前的程度，这给集装箱航运公司的盈利前景带来了应战。
航运价钱暴涨的面前是商品需要降落航运价钱暴涨的面前是商品需要降落，寰球近90%商品都是经过海运进行。
跟着通货收缩激增，商品需要急剧降落，在寰球多个经济体诱发了重大的糊口本钱危机，各国央行试图以更高的利率限度收入。另外，在疫情期间封闭的酒吧、餐馆和其余设施的从新凋谢也致使了更多的办事收入，挤压了商品需要。
在美国，目前商品收入实际值较2021年3月的峰值降落了5.4%，而英国商品销售在2021年4月增长了10%之后，又从新回到疫情前程度。
因为通货收缩率依然很高，预计央行利率将进一步加息，往年商品需要仍不容乐观，航运巨头马士基预计往年寰球集装箱运输需要降落2.5%。
运力多余困局
不只如斯，航运量的降落还给航运公司带来了火烧眉毛的运力多余问题。
跟着疫情期间对集装箱的需要激增，许多航运公司将资金投入到订购新船上。总部设在伦敦的Braemar的集装箱航运剖析师Jonathan Roach表现，截止上月在造船舶的总运力已至关于目前寰球船队运力的30%，高于2019年1月的13%。
新船只交付可能会持续减少多余运力，进一步压低运费。