搞定福特，“宁王”美国破局 | 见智钻研

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2月14日，福特宣告将和宁德时期协作在美国密歇根州东北部投资35亿美元建立能源电池厂，宁德时期其实不波及详细的建厂事宜，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和经营办事，并就电池专利技术进行许可，而福特具有新工厂100%权利，包罗厂房和根底设施。
这类协作的新模式为因为美国IRA政策限度，而仍在纠结赴美建厂的我国电池厂商和资料厂商给与了打破窘境的新的路途。
本文侧重解决三个问题，同为寰球装机量前十的电池厂商，福特为什么选择宁德时期，其余电池厂商差在哪里？宁德时期和福特的新协作模式能否为我国电池厂商和资料厂商赴美提供鉴戒作用？此次协作关于福特地义安在？
1、电马疾走的福特需求微弱电池厂商加盟
两位配角中的福特，虽然在我国的销量无论是燃油车仍是电动车都有所哑火（2022年中国地域，福特电马销量缺乏6000辆，燃油车销量下滑15%摆布），然而在美国大本营仍旧是稳坐销量第二宝座，2022年整体销量高达185万辆，其中抢手车型福特F-Series已经是已经第41年成为美国最滞销的汽车类型；电动车也完成了6.2万辆的销量，占总销量的3.3%，同比增长十二6%，在美排名仅次于特斯拉，市占率达到7.6%。
此次协作，宁德时期将要供应福特的车型也恰是目前的两款主打电动车产品Mustang Mach-E和F-150 Lightning，前者无望完成对燃油版的逐渐代替（销量达到4万辆），然后者因为是皮卡车型，在美国这个钟爱皮卡的国度（皮卡车浸透率高达20%）也是遭到热捧，并且因为美国的皮卡电动车款目前可选余地其实不大，也助力F-150 Lightning在2022年成为美国销量最好的电动皮卡车型（销量高达1.6万辆）。
并且相较于同为“大象回身”的老对手——传统车企通用（通用2022年电动车销量仅为3.9万辆，占总销量的1.7%），福特在电动化方面目前临时走在了后面，而此次强强联结的协作有助于福特持续放弃在电动化畛域当先劣势。
而要放弃这类劣势，除了在电动车产品自身的竞争力，品牌效应方面下工夫之外，作为电动车的最首要的部件能源电池自身的产质量量和供给不乱性也是极其首要的。前车之鉴中，福特的竞争对手通用就由于LG新动力能源电池的部份隐患问题，致使大面积召回旗下电动车（14.2万辆Bolt电动汽车），一度致使其电动车的停顿遭到影响。
而在产质量量方面，福特又是极其叫真的车企，一旦有任何品质问题就会选择召回，2022年福特以65次召回批次，同比增长22.6%，8623965次召回数量，同比增长60%，再次成为召回车辆至多的车企，而且甩第二名公众和第三名戴姆勒卡车不小的间隔。
此次协作选择的能源类型次要是磷酸铁锂电池，或也是遭到了此前三元锂电池召回较多的影响，叠加福特降本钱的需要（2022年福特的利润由正转负，从此前的179亿美元降至-20亿美元）。
以福特的中短时间指标来看，往年和2026年将要分别达到60万辆和200万辆的电动车年产能，而以目前福特两款车型受市场和消费者认可的进度来看，福特选择长时间协作的能源电池厂商必将要是具备微弱的不乱能源电池供货才能和产品高质量的实力，此前宁德时期的次要协作对象是韩国能源电池厂商LG新动力和SK on等，而这次却选择了宁德时期。
2、谋求海内拓展的“宁王”无望创始协作新模式
因为本次福特的能源电池的选择大略率是磷酸铁锂电池，而能合乎福特的根本能源电池供应范围要乞降质量要求的能源电池厂商其实无非也就是排名前十的厂商。
而以2022年的寰球装机量排名前十的厂商来看，除开宁德时期，比亚迪的磷酸铁锂电池在才能方面确实合乎，然而斟酌到比亚迪本身的电动车销量激增迅速，比亚迪2022年全年累计销量达到186.85万辆，同比增长152.46％，次要电池产能也根本上完成自供，外供至关无限，叠加同为电动车竞争对手，福特难以将主打电动车产品的大份额电池供给来源给予比亚迪。
日韩能源电池厂商LG新动力、松下、SK on和SKI的能源电池范围和程度也一样在线，然而都倾向于三元锂电池，磷酸铁锂电池方面无论是产能范围仍是产品竞争力仍是稍弱；
另外的中翻新航和欣旺达则没有太多海内拓展和建厂的教训，虽然磷酸铁锂电池和三元锂电池都有涉猎，然而从装机量占比下去看，也是倾向于三元锂电池（中翻新航和欣旺达的磷酸铁锂电池装机量占比为35%和16.4%和，孚能科技是彻底是三元锂电池）；国轩高科则曾经绑定另外一汽车巨头公众，不在斟酌规模内。
而宁德时期却纷歧样，宁德时期在磷酸铁锂电池和三元锂电池两个畛域均做到了装机量方面的最高和技术程度方面的前沿，其中宁德时期的磷酸铁锂电池装机量占比国际更高达到56%，其磷酸铁锂电池程度也是失掉了电动车巨头特斯拉的认可，将磷酸铁锂电池的大份额给了宁德时期，可见宁德时期确实是福特的最好选择。
而这次协作也不只是福特受害而是共赢，宁德时期次要提供筹建和经营办事，并就电池专利技术进行许可，而不需求进行实体的建厂，所以总体是一个轻资产的模式，既升高了宁德时期的海内建厂的政治危险，也能享用美国IRA政策出台当前的美国新一轮电动车销量大增后所带来的红利，进一步扩张宁德时期的寰球的能源电池的市场份额。
从另外一个层面来看，我国电池厂商如宁德时期和亿纬锂能等在欧洲多有建厂，然而在美国却鲜有产生，此前次要是由于，虽然特斯拉大本营在美国，然而美国的总体电动车销量尚缺乏百万，市场总体偏小，建厂受害不大。
然而跟着美国IRA政策的公布，美国无望泛起一波电动车销量激增的浪潮，此时无论是为了合乎美国补助的要求，仍是为了接近一个迅速扩张的电动车市场客户的需求，都有须要赴美协作，假如宁德时期和福特此次协作效果，确实对后续我国的能源电池厂商乃至资料厂商的赴美协作和建厂拥有极大的鉴戒作用，创始了一个新的协作模式。