电动汽车进入淘汰赛，谁会笑到最初？

海伦之恋

新的推翻者泛起了。
文 | 华商韬略 张静波
电动汽车市场正产生量变。
2020年，特斯拉超出丰田，市值登顶寰球第一时，市场还处在发作期。资本疯狂追赶特斯拉，是由于它撬动了新市场，发明了新价值。
但跟着少量厂商涌入，市场逐步成熟，后行者特斯拉更是打响了价钱战，电动汽车进入淘汰赛。
新的市场阶段，这场仗该怎么打？谁又会笑到最初？
【被热捧的造车新品牌】
这个问题，放两年前的市场发作期，尚有争议。
由于它既多是以蔚来、小鹏、现实为代表，率先发力的造车新权势，也有多是传统车企。
到了明天，市场进入成熟期，谜底逐步清朗。传统车企比亚迪青出于蓝，以较大劣势领衔20万元下列市场。
在20万元以上市场，新的造车气力也在突起，并推翻过来的市场格式。
只管通过2020和2021年的疯狂之后，资本关于新动力整车名目变得激进，得多品牌的市值都在缩水。
但资本仍是给予了这些新的造车气力更多的关注。
尤为是有一个成立不到2年的新品牌，在潮水退去之后，异军崛起，被资本热捧，它就是极氪！
2023年2月13日，极氪智能科技无限公司宣告：实现7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。
估值130亿美元是个甚么概念？
目前，蔚小理在美股的市值分别为175亿美元、80亿美元和248亿美元。达到这一市值，三家公司用了八九年。
做个粗略的对比，极氪2021年3月才成立，不到2年时间，其A轮估值就已超过了小鹏的市值。
从这个意义上讲，极氪已成为中国生长最快的造车新品牌。
与一年多前的pre-A轮融资比拟，极氪的此次A轮融资，更凸显产业颜色。
参投的Amnon Shashua、宁德时期、越秀产业基金、互市基金、衢州信安智造基金等五大生态火伴，都是产业链上的佼佼者。
好比，Amnon Shashua是寰球出名自动驾驶科技公司Mobileye开创人兼CEO。
越秀产业基金、互市基金、衢州信安智造基金，则在芯片、翻新资料、高端装备制作等畛域，具有丰硕的产业资源。
继pre-A轮后，再次追投的宁德时期，更是能源电池的世界之王。
企业的开展、壮大，离不开生态火伴的反对。五大产业链上的佼佼者，参预A轮融资，必将将助力极氪整合产业链上上游资源，进而获取更大的翻新开展。
这些生态火伴选择极氪，很大水平上，是由于看好极氪共同的造车模式，以及在30万元以上奢华纯电市场上的劣势。
【造车新模式，发明新价值】
市场在不同时代，抉择竞争输赢的要素也不尽相反。
在新动力汽车初期，以蔚小理为代表的造车新权势，试图以互联网和用户思惟，推翻传统汽车产业。
它们也一度很胜利，打得传统车企措手不迭。
但是，跟着市场逐步成熟，本钱和范围的首要性也在回升，并影响全部市场格式。传统车企凭借体系化劣势，开始青出于蓝。
最显著的例子是，比亚迪在20万元下列市场成为领导者。吉利、广汽等企业也在疾速抢占市场。
但传统车企也并不是安枕无忧，比拟蔚小理，它们在电动化、智能化上的短板，制约了其在将来的开展。
这两股造车权势和线路，自2014年新动力汽车市场启动以来，始终在钩心斗角，也有互相让步。
好比，蔚小理向传统车企借产能，而传统车企则在外部孵化了不少新动力子品牌。
但这类隔靴挠痒的改动，很难从基本上解决单方在造车上的各自短板。
极氪丢弃这类让步线路，创始了有别于传统车企和新权势的“第三赛道”。其共同的地方在于：
虽然脱胎于吉利，但比拟传统车企及其新动力子品牌，它的转型更完全。
事实上，极氪从出世就没有历史包袱，更像一个全新的物种，而不是一个子品牌。
这样的轻装上阵，使得极氪能以互联网公司的形式运作，具有最纯正的用户思惟，并集中资源投入电动化、智能化研发。
同时，比拟新权势，极氪又背靠吉利这个造车巨人。
吉利近30年的造车底蕴，以及由此积攒起来的研发、出产和寰球供给链体系，为极氪的展翅高飞提供了松软的根底。
以SEA浩大架构为例。
吉利从全部团体层面登程，调集寰球资源，耗时5年，投入200多亿元，打造了SEA浩大架构这一世界级的原生纯电架构。
这样的大手笔，非个别的初创企业所能胜任。
而极氪经过团体外部的资源协同，同享了这一先进的造车平台。这也是过来两年，它可以疾速迭代，不停打造出极氪001、极氪009等爆款车型的根底。


不只如斯，吉利不乱的供给链和较强的议价才能，也帮忙极氪疾速完成范围效应，从而带动制作端升高本钱，晋升毛利率。
但极氪又绝非简略附丽于吉利，而是一个全新的物种，从出世就自带推翻基因。
好比，它以互联网和用户思惟，完成了用户共创和生态共创。
互联网造车新权势最大的劣势之一就是用户思惟，它们都强调用户参预和用户共创。对此，现实汽车开创人李想有个形象的比方：
蔚来是汽车界的海底捞，现实更像是星巴克。
与蔚来、现实为用户提供的办事模式不同，极氪的用户共创是与用户建设长时间的价值体系，先搭好舞台，再把舞台和灯光都给到用户。
从这一点上看，它更像一家跨界造车的互联网科技企业，乃至比蔚小理对传统车企的反动还要更完全。
在极氪，用户不只是消费者，同时也是产品的出产者。他们奉献本人的智慧，帮忙极氪改进用户体验。
“所有与用户共创，所有与用户分享，用户是极氪的敌人、共事、共创火伴。”极氪CEO安聪颖的这句话，不是废话，而是许诺。
极氪001降生前，极氪在粉丝群、评论区采集了100多万条用户留言，并在上市前做了300项产品降级。


这也是极氪001刚上市就被热捧的首要缘故。
用户的热心，终究转化为极氪推翻行业认知，不停打造极致产品的能源。
作为极氪的第一款产品，极氪001间接推翻了传统轿车和SUV的边界，以SUV、轿车、跑车三合一，创始了猎装轿跑新时期。
极氪009则更进一步，当全部行业还在纠结于越野机能好的SUV和大空间的MPV该怎么选时，极氪给出了既要、又要、还要的谜底。
这些推翻行业认知的翻新，以及全新的造车模式，使极氪获取了差别化劣势，终究成为被资本追捧的价值黑马。
【死磕BBA 撬开豪车纯电动新市场】
对资本市场来说，极氪更大的吸引力也许还在于，它面前一个正在突起的大市场。并且在这个市场上，中国车企正在全方位超出。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2022年我国新动力汽车的市场占有率达到25.6％。比拟2021年，完成翻倍增长。
汽车产业新动力化的趋向，超越一切人的预期，并且这一趋向还在减速。
与传统燃油车时期不同，中国车企在这个市场上占尽劣势。数据显示，2022年中国新动力汽车销量寰球占比40%。
这一年，比亚迪超出特斯拉，成为寰球销量第一的新动力汽车公司。
春江水暖，在极氪刚刚完结的A轮融资中，三家国资配景的生态火伴参投，也标明了资本市场关于这一趋向的看好。
但急速发作的市场，并不是都是鲜花。
跟着近些年来，少量厂商的涌入，新动力汽车市场逐步成熟，竞争也日益白热化。
一方面，国度补助政策正在退出。另外一方面，以特斯拉为代表的头部品牌，不停将市场下沉到20万元下列，并打响了价钱战。
全部市场比拟两年前，已产生质的变动。
用吉利控股团体总裁、极氪CEO安聪颖的话来说，“2023年，跟着市场迎来价钱战，真实的淘汰赛曾经开始。”
在这一被媒体称为“站在悬崖边”的竞争中，极氪有着不错的占位。由于它从一开始，就定位在30万元以上奢华车市场。
无论是创始猎装轿跑新时期的极氪001，仍是推翻行业认知的奢华纯电MPV极氪009，其指标用户无不瞄准了高净值人群家庭。
从行业大趋向来看，汽车消费不停降级是主旋律。来自乘联会的数据，也反对这一趋向。
2022年，我国奢华车市场同比增长6%。其中，传统奢华车市场下滑4%，新动力奢华车市场同比增长49%。
将来，价钱战一方面会将更多用户吸引到纯电汽车市场，另外一方面战火终究会引向20万元下列市场。而主打奢华车品类的极氪，将在这场竞争中放弃淡定。
它的竞争对手，次要是以宝马、奔跑、奥迪（BBA）为代表的传统奢华车品牌。
从极氪的策略规划来看，它的终究指标，是以原生纯电的弱小产品力，交换BBA等传统奢华车巨头。
这个进程曾经开始。
2022年，BBA纯电车型寰球销售60多万辆，而根据预约指标，极氪将在2023年完成14万辆的交付量。
这外面很大水平上，就来自对BBA的代替。
以极氪001为例，其均匀定单金额超过33.6万元，间接杀入BBA腹地，并且在中国奢华纯电汽车市场上的销量超过奔跑、宝马、奥迪的总和。
这还只是国际市场。
从2023年开始，极氪正式开启寰球化策略。往年1月，极氪携双车初次登陆CES。
从搭载Waymo最新一代无人驾驶计划的概念车，到降级了Mobileye NZP高速自主领航辅佐零碎的极氪001，极氪经过CES这个大舞台向寰球展现了雄厚的技术底蕴和体系化实力。
2021年，特斯拉市值超过寰球九大汽车企业之和，震惊世界。资本疯狂追赶特斯拉，是由于它发明了新价值，撬动了新市场。
明天，极氪一样以全新的造车模式发明了新价值，并以奢华智能纯电撬动了新市场。
这使得极氪在特斯拉发起的价钱战中，相对于淡定。当特斯拉开始往下打时，极氪却选择向上攻，这非但避开其锋铓，还获取了更大的市场空间。
这也是资本市场踊跃拥抱极氪，并给予其130亿美元估值的缘故。将来，跟着寰球化策略的推动，极氪的估值空间还将进一步被关上。
等候用户的，也将是一个更好的极氪，以及更为极致体验的出行糊口。
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