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原标题：蔚来难做手机
车机互联的故事，和“搞机”的现实主义回归理想，浪漫戛但是止。
作者/何苦、一白
出品/新摘商业评论
蔚来造手机有了新停顿。
昨日有网友爆料“蔚来汽车往年要出手机了，是小米造车更快仍是蔚来造手机更快？”后经媒体多方求证被确认：确有其事，手机业务已在蔚来外部酝 酿多时，很快就将正式推出。
与动静同步的还有蔚来手机在推特上公布的首款手机渲染图，机身采取直屏设计，后置影象模组为圆形设计，外部三颗摄像头呈三角形散布，机身旁框采取圆角设计，手机反面下方印有“NIOPhone”标识。
从成果图来看，手机的外观设计与华为Mate50很是类似，呈三角形散布的镜头，则与苹果iPhone 14系列的设计有着异曲同工之妙。
造车新权势跑去造手机，看起来是“降维打击”，但在国产手机销量大盘继续走低，价钱战打到停不上去时，蔚来自造的手机，又能有几分胜算？
一、蔚来手机or汽车配件？
“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，停顿仍是对比顺利的。一年内要换手机的用户，就没有须要换了，假如当初是安卓用户，就没有须要换其它手机了。”
早在去年十一月份举办的东莞市松山湖万象汇蔚来核心停业典礼上，李斌就曾经放风说蔚来会在一年内推出手机。
为了“造一台好用的手机”，蔚来在去年八月份成立了挪动科技无限公司，而且有报导称，蔚来手机研发团队的人员范围超过300人，排汇了少量本来来自OPPO、华为、美图、小米等手机研发大厂的任务人员。
而在此前，蔚来总裁秦力洪在媒体前也表现，蔚来手机2023年二季度开启内测，预计会在三季度正式向社会出售。
到了往年2月份，蔚来城市流动曾经开始抽取全国首批蔚来手机的内测名额。
关于这款手机，李斌的冀望很低，不跟华为、小米等主流厂商竞争，只是为车主打造，不会当作主业，“蔚来的手性能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。
李斌仍是理智的，事实上，在智能手机行业行至中局确当下，竞争已绝后剧烈。叠加微观情势欠安，寰球手机市场进入存量市场，用户需要都进入上行期。
中国信通院公布的数据显示，2022年 1月至9月份，国际市场手机出货量为1.96亿部，同比降落21.1%。寰球方面，Canalys公布的数据显示，2022年第三季度的需要疲软致使寰球智能手机出货量同比降落9%至2.98亿部。
在这类状况下，车企还要来分一杯手机的羹，难度可想而知。
更别说，蔚来手机仍是“对标”苹果，定位为高端机，售价也许达到五千到七千，而标的苹果在去年四季度销量降幅就达到了14.9%。
在消费者换机周期曾经从18个月变为当初超过30个月确当下，只管李斌一再强调，蔚来造手机不是从商业胜利的角度去思考，而是这部手机是不是可以晋升蔚来车主的体验。
但若只是把手机当成汽车的一个独立配件，却不克不及在机能、质量以及手机的根底体验上，与手机同行们达到同一程度线，这显然很难说是晋升体验。
在当初手机上上游供给链同质化和愈来愈通明的状况下，蔚来假如只靠一句“和蔚来汽车婚配度最佳的手机”，很难去压服用户置换或者再添加一个手机，毕竟谁也不想在汽车以外还要带着一个独立配件。
二、高举高打面前是高额亏损
在手机以外，李斌也许真的需求斟酌的仍是蔚来汽车的问题。
在电池、芯片、换电站、手机等畛域独特反击，寻求给用户机制体验的指标当然很美妙，但面前也象征着微小的投入。
这类继续的投入曾经成为压在蔚来身上的稻草，每一个项看起来都是须要，每个新业务都不成或缺，但谁又能知道何时就成为了“最初一根”。
作为制作业，大范围晋升销量来摊薄本钱是必经之路，但蔚来受限于本身高端定位，用户数量自然遭到掣肘。
去年就未实现销量目标。据民间数据显示，蔚来2022年共交付新车十二.25万台，同比增长34%。看似可圈可点，但根据蔚来汽车去年年终制订的15万辆的指标来看，其实现率仅为81.67%。2022年受产能问题困扰，蔚来销量增速放缓，且去年上半年延续多月销量未能破万辆，致使2022年频繁被第二营垒的零跑、哪吒品牌超出。
往年1月份销量更是惨然，只剩8,506辆了，同比下滑达到十一.87%。
在这类状况下，蔚来仍然高举高打，带来的必定是更加巨额的亏损。
2022年三季度财报数据显示，蔚来讲演期内其净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩张；即使是调剂后的净亏损，也达到34.99亿元。盈亏均衡短时间内蔚来无奈完成，其毛利率和净利率也逐年降落。
2022年三季度蔚来汽车的毛利率为13.3%，与2021年同期的毛利率20.3%比拟降落7个百分点。2022年三季度，蔚来的净利率为-32%，与2021年同期的净利率-8.5%比拟降落23.5个百分点。
李斌说，蔚来造手机更可能是出于晋升车主车机互联体验的目的，而并不是是从商业角度斟酌。但从资本角度斟酌，蔚来在主营业务尚未完成盈亏均衡的条件下，进军手机行业或将进一步拖累蔚来的营收表示。
一样的，营销费用也是拖累蔚来财务目标的一个首要要素，隔壁特斯拉巴不得只在车里放两把椅子，不要任何公关部门的时分，蔚来的NIO House 一年增长了57家。
就算是和同为新权势的现实和小鹏比，蔚来2022年前三季度，销售、个别及行政费累计达70.01亿元，远超现实的40.25亿和小鹏的49.36亿，而这三家车企的销量差距却其实不大。
李斌说新动力汽车是一场漫长的马拉松，谁能终究跑到起点，是未知数。但消费者没须要陪蔚来跑彻底程，尤为仍是花真金白银为未知的体验投票。
三、蔚来难“搞机”
李斌想要“做出和蔚来汽车婚配度最佳的手机”，在手机零碎层面完成对车辆的一些管制，也就是“车与机深度互联”。
不成否定，网联化确实是新动力一个趋向，车机互联也值得作为一个发力点。 但咱们不克不及疏忽一个条件：蔚来主业是造车，哪怕是声称自造手机，也不大可能像华为那样从自研芯片切入，更多是像小米同样，从第三方购买零部件进行组装。
汽车作为交通工具，平安属性大于所有，一个不乱的智能化环境，是议论车机互联可能性的根底。且不说蔚来手机本身不乱性如何，能否和蔚来旗上品牌整个适配都是未知。
这两年为放弃品牌竞争力，完成长时间盈利指标，蔚来打造了全新子品牌进行下探。外部代号阿尔卑斯的第二品牌，定价区间为20万－30万元，方案于2024年量产。代号为萤火虫的第三品牌，主打更为低真个 10 万级入门市场，预计在2024年第三季度公布。
李斌此前始终强调做手机是想冲破苹果关闭生态，给车主更顺畅的体验，可当蔚来本人都在下沉时，又该如何压服本就不是苹果手机用户的车主们，去购买蔚来本人造的手机？
或者还有另外一种可能，蔚来手机只售卖给蔚来车主，不卖给子品牌用户。 这样一来，又会泛起的问题是： 蔚来一年才有几十万的销量，与国产手机动辄过亿的销量基本不在一个量级，无奈范围化出产，供给链本钱就很难管制，蔚来手机的售价很难有竞争力。
徒有高真个价钱，却没有婚配高真个实力，蔚来手机就算是折价卖给车主，车主们也纷歧定违心多花几千块，只为圆一个虚无缥缈的“车机互联”梦。
车机互联的故事，和“搞机”的现实主义回归理想，浪漫戛但是止。李斌需求更有压服力的货色，去向外界证实，蔚来造车与造手机，能够“两手抓，两手硬”。 |
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