新动力汽车电池迎来改造，中外再次泛起不合，将来是固态电池的？

镜花水月

自比亚迪推出了“汉”和“俯视”系列后，全部新动力汽车行业的竞争，就变得愈发剧烈了起来，无论是技术层面，仍是价钱方面，各厂商均可谓是压力十足。
在这样的配景下，一大批老牌车企间接被踢出了新动力汽车的一线圈子，好比从前为世人津津乐道的BBA------宝马、奔跑、奥迪，它们在新动力市场的竞争力，就显著不似燃油市场那般微弱。



反倒是新晋车企特斯拉，还与比亚迪打得有来有回，单方在新动力汽车技术的各个畛域，都展开了不同水平的竞争。
而在这其中，不合最大的就当属新动力电池一项了，这也使得有数消费者发生了一种认知，即新动力汽车的电池技术开展标的目的，中外实际上是不同的。
可就在人们还在针对这一问题进行阐述时，电池技术的改造又要到来了，并且，中外仍然是不同的标的目的。



那谁才是真实的改造者呢，且让咱们从电池自身说起。
新动力电池的“旧怨”：三元锂和磷酸铁锂
首先，咱们需求分明的是，新动力汽车和燃油车的硬件竞争性质是同样的，一样都是“三大件”的比拼，只是燃油车的三大件指的是“发起机、变速箱、底盘”，而新动力车的三大件则是“电池、机电、电控零碎”。
其中，新动力机电的性质与燃油发起机类似，它们指代的是车辆的能源零碎，而电控零碎则与燃油变速箱类似，只是它的功用要更弱小一些，不只能够管制新动力车的档位变动，还要管制动能回收和能源调配。



但是，无论是新动力机电，仍是新动力的电控零碎，科技性纵然说的天花乱坠，但就首要性而言，它们都无奈和电池等量齐观。
这次要是由于，电池才是新动力汽车的所有，如果没有车辆没有电池，那机电将会失去能源源，而电控零碎也会见临“无电可控”的为难地步。
因此，从这一点来看，电池的好坏彻底能够影响一辆新动力车的质量，而比亚迪和特斯拉也恰是在这一畛域较上了劲。
按照两家公司的开展历程来看，这场对决的发源是产生在2008年，过后两家企业的产业链都逐步趋于成熟，而且还推出了各自旗下的第一款电动车，分别是比亚迪F3DM，以及特斯拉的roadster。



不外，比亚迪F3DM从实质下去说，只能算一款平民级的新动力车，而特斯拉roadster则更倾向奢华级别，是下层人士的特供。
从这两个车型的问世，咱们也不难看出两家企业的产品理念，即比亚迪想打造平民级新动力车，而特斯拉则更偏向于高端新动力。
可无论是平民化的比亚迪，仍是主打高真个特斯拉，它们在阿谁时期都属于斗胆的尝试者，简略来讲，就是两家公司都筹备投入重金，来压宝还是一片未知的纯电车畛域。
固然，时期的过程也证实了二者的胜利，先是比亚迪的秦DM与唐DM在国际大获胜利，起初，特斯拉也凭借一款model3，让公司胜利转亏为盈。



而两家公司的作为，也使得不少车评人开始会将它们比作对手，并展开一系列的剖析，也恰是这类横向比较，让人们惊奇的发现，两家公司虽然都主打新动力汽车，但它们所采取的电池类型，却是彻底不同。
好比在2019年以前，特斯拉的电池就次要是日本松下所出产的三元锂电池，也就是人们所说的18650小电池，形状和5号电池、7号电池雷同。
按照特斯拉发布的数据来看，一辆特斯拉新动力车的储电零碎，就是一个由7000多节松下小电池组成的电组，广从性质下去说，这和大型充电宝类似。
而比亚迪次要采取的则是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，这类电池和三元锂电池都是锂电池，只是磷酸铁锂电池正如其名，是采取磷酸铁锂作为正极资料，三元锂电池则是三元资料。



这两种电池自进行比较开始，就始终处于八两半斤的场面，二者都各无利弊，特斯拉和比亚迪也都互相进行过电池公关，相互指摘对方所用电池的不不乱性，令一众消费者真实难以鉴别。
直到特斯拉在2019年完成国产，也采取了LG出产的磷酸铁锂电池后，这场无关三元锂和磷酸铁锂的大战，战局才终于清朗了起来，那就是磷酸铁锂的经济性似乎要更胜一筹。
同时，咱们需求分明的是，比亚迪所采取的刀片电池，从实质下去说应该算是降级版的磷酸铁锂电池，它具有更好的热控和不乱性，这象征着，比亚迪的刀片电池在性价比层面，才是阿谁终究的赢家。



但是，就在新动力电池首轮大战还未彻底闭幕的时分，第二波大战的势头却曾经泛起了，并且，从当初的事态来看，我国似乎又和国外站在了对峙面。
新动力电池的“新仇”：固体和半固体
正如前文所述，新动力电池的首轮奋斗是三元锂电池和磷酸铁锂电池的冲突，但从基本下去说，这两种电池都是液态锂离子电池。
无理论层面，液态锂离子电池也被称作“摇椅电池”，这次要是由于，这类电池的正负极处于两端，而两头则是液态电解液，在充电和放电时分，锂离子便会像坐摇椅同样，徘徊在正负两极。



这类电池为了避免短路问题的产生，参加了两极隔阂，这是无效且独一的伎俩，但这也象征着，要是隔阂产生泄露，电解质泛起乱流，那电池就会短路发烧，进而惹起火灾。
因此，科技界为了能根绝这类状况的产生，便想到了新的能源电池方式，那就是固态电池。
固态电池，望文生义，就是将电极和电解质固定，这使得固体电池再也不需求隔阂维护，毕竟，先前会徘徊的电解液，此时曾经整个实现固定，不会再泛起乱流的状况。



目前，日本车企三剑客之一的日产，以及德系三豪之一的宝马，曾经在固态电池上砸下重金，筹备让旗下的电动车都用上这类新型的电池。
尤为是宝马，相较于日产2028年的实际应用，宝马显得更急迫一些，那就是间接打造固体电池的出产线，并于2025年推出首款原型车。
根据两家车企的鼓吹，固体电池相较于传统液态电池，将会具备更强的平安性和不乱性，以及更大的能量密度，这使得固体电池的体积将会更小，充电时间会变得更快，且自燃几率变得更小。
从这些优点来看，固态电池的确是能源电池的将来，但鉴于电解质的固定，电池的界面电阻更高，空气不乱性更低，此外，因为固体电池和液态电池的绝对差别性，这使得它需求从新开拓出产线，造价会十分高。



因此，我国的赣锋锂电推出了一种新的能源电池方式，那就是半固态电池。
按照中国迷信院电工钻研所传授陈永翀的引见：
“因为固态电池的一些困难十分难以解决，例如界面阻抗的问题，所以泛起了保存部份液态电解质的‘半固态电池’，其本质是在原本的凝胶态聚合物电池上的开展。”
从这段话中，咱们不难看出，半固态电池相较于固态电池，最大的区分就在于半固态电池还具有一些液体电解质，也保存了隔阂，这不只能让半固态电池能疾速实现出产，还能无效增加电阻。
固然，也源于这一特性，我国的半固态电池曾经在2022年时，实现了车辆的装载试点，好比西风的部份E70车型，以及岚图追光轿车的82kWh版本，就是搭载这类半固态电池。



除此以外，根据比亚迪在2022年的动静，由比亚迪设计出产的全固态锂电池，将要在重庆进行卸车实验，据理解该名目由中国迷信院院士、清华大学传授欧阳明高牵头，另有三位院士参谋一起参预研发任务，属于规范的国度级重点名目。
显然，这比日产的固态电池落地时间，以及宝马的固态电池落地时间都要早上不少，所以，新一轮的电池竞争终究花落谁家，且让咱们刮目相待吧。
参考材料： 《“固态电池”概念爆火，将对现有能源电池实行降维打击？》--------磅礴旧事 《全固态电池的量产离咱们还有多远》-------品玩网 《毫不自燃？比亚迪全固态电池来了》---------磅礴网