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作者 |刘蓓 宋婉心
编纂 |宋婉心
在威马被收购的同一天，威马汽车开创人、CEO沈晖在微博分享了一段电影《芙蓉镇》中的经典片断，片断中独一一句台词是：“活上来，像牲口同样活上来。”
当天，威马汽车以20亿美元估值腰斩的价钱，被Apollo出行收购。
过来一段时间，威马苟延残喘，为了求生，沈晖甘作“牲口”，卖身Apollo。这是威马在短时间获得少量资金注入的独一一线生机，与此同时，威马的知难而退，同样成了新动力汽车巅峰期序幕的一个注脚。
01“像牲口同样活上来”
1月16日，威马汽车宣告全系车型调价。自2023年1月1日起，针对W6、EX5-Z等多款在售车型进行价钱上调，威马汽车在布告中坦言：“活上来”成为行业共鸣，“盈利”成为追赶的指标。
作为曾经落伍的造车新权势，威马汽车近些年来的日子其实不好于。
据威马此前的招股书，2019至2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年总亏损近175亿元。
而2019年威马达成造车新权势销量第二名的高光时辰后，便逐步掉出同期的造车新权势梯队。据乘联会数据显示，2022年前十一个月，威马汽车销量为29358辆，2022年威马销量或刚过3万辆。而同年现实交付13.3万辆，蔚来交付十二.2万辆，相去甚远。
尤为在过来三个月，威马集中暴雷，前后曝出裁员降薪、联结开创人到职、1.3亿资产被解冻等一系列坏动静。
经营层面上，威马早已进入停滞形态。2022年以来，威马汽车没有全新车型推出，原方案公布的威马M7也因资金链压力至今未公布。据界面旧事报导，在北京，威马线下门店简直整个封闭，上海近一半展厅也已封闭，销售渠道根本瘫痪。
与此同时，威马汽车官司缠身——被供给商告上法庭讨要欠款、变卖资产收拢资金、与吉利控股官司一审败诉。
重重压力下，去年十一月，沈晖公布全员外部信，信中婉言威马汽车侧面临较大的资金压力。沈晖在信中表现，为了应答资金压力，公司办理层带头被动降薪一半，同时公司总体经营费用也将进行精简。
比拟于“蔚小理”在2020年及以前接踵上市，威马的上市举措在2021年才有声音，并在过程当中不停碰壁。这也构成为了威马资金链难认为继的间接缘故之一。
2021年终时，上海证监局曾布告称，威马已具备辅导验收及科创板上市请求前提，但尔后迟迟没有停顿。当年10月，威马获取港澳两地大财团注资，市场声响一度以为利好后续上市。但是，威马再次折戟而归。去年6月，威马在港股递交招股书，半年后，威马未能经过上市聆讯，招股书生效。
至此，威马的上市时间，曾经比沈晖方案的晚了两年多。实现速度更快、完成难度更低的RTO（反向收购上市）也就成为了威马解决生存问题最理想的伎俩。
02 威马下牌桌，新动力汽车个人失速
时间退回到三年前，假如谈到“造车新权势”，人们提起的仍是“造车四小龙”——蔚来、小鹏、现实和威马。
短短三年过来，四家头部企业便换了场面。不只威马落伍，剩下三家在过来一年里一样遭遇了不同水平的打击。更大视角来看，新动力车总体销售市场，不再是“蔚小理”称霸的格式，传统车企、外资车企对三者的降维打击实在地体当初了销量排名中。
去年全年交付数据显示，“蔚小理”跌出前三，分列四五六名，比亚迪和广汽埃安两祖传统车企配景的厂商则强势登上一二名。
另外，哪吒、零跑等新权势第二营垒突起，杀出多匹黑马，是去年另外一大趋向。全年销量中，哪吒凭借15.2万辆甩开“蔚小理”，成为新权势销量冠军，零跑一样下跌趋向明显，去年累计交付超十一万量，同比增长超154%。
传导到二级市场，整车厂股价表示于销量间接挂钩。叠加微观经济要素，过来一年，小鹏汽车美股跌幅超过80%，蔚来则上涨近70%，现实上涨36.5%。
2022年当然艰巨，但接上去的2023年，关于新动力厂商而言，应战只多不少。
乘联会数据显示，往年1月新权势交付成就广泛不睬想，仅现实和广汽埃安完成了交付过万，其余厂商交付同比均多有降落，其中零跑下滑86%，小鹏下滑60%。
全国乘联会秘书长崔东树表现，新动力销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新动力政策退市后，销量增长会是一个严厉的问题。“新动力车型后期涨价过量，定单较少，再叠加特斯拉等头部企业提价，形成了消费者的张望情绪，环比降落较大。”
眼下，新动力汽车浸透率已冲破30%。广发证券预测市场将进入剧烈竞争、优越劣汰的阶段，头部公司的事迹、股价颠簸将会加剧。
比年亏损的“蔚小理”、异军崛起但表示不不乱的二线新权势，在往年除了需求找到本身冲破口外，还要面对特斯拉和比亚迪的强势弹压，每家厂商都站在生死线上，颇有可能，下一家“威马”曾经在路上了。
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