“毒列车”为何翻车？盘一盘美国铁路现状，像一个第四世界国度

jiajia66

2月13日，美国的一趟“毒列车”变乱冲上了热搜。按照现场的旧事报导，一趟载有50节车箱的列车，忽然面临脱轨，将10万加仑的氯乙烯，整个倾泄在了俄亥俄州的一处小镇。现场画面浓烟滚滚，民众疾呼：“这都第四次了，美国铁路这是要闹哪样？”为什么美国民众会这么说？现如今的美国铁路到底面临着怎么样的一个困境？


破败的美国铁路
说起美国铁路，在得多人印象中，个别来说都是“傻大粗”同样的存在。假如不信的话，大家能够去网上搜一搜美国的铁路。你会发现，那些弯蜿蜒曲的铁路，跟美国的国力彻底不可反比。说一句欠好听的话，现如今的美国铁路，跟第四世界国度的根底设施没啥区分。
按理说，美国作为一个世界霸主，综合国力远超其余国度，理当在铁路建立上独领风骚。为什么如今的铁路基建却这样破败呢？莫非说这外面有甚么隐情吗？


其实吧，对于美国铁路的问题，关涉的畛域太多太多。他不像中国同样，全部铁路网的布局由政府全盘操作。美国的铁路彻底是交给了公家公司来经营，所以才会致使如今的这副破败模样。
公家公司利欲熏心
那限度美国铁路开展的中心因素都有哪些呢？其实次要就是两点。首先就是公家公司的利欲熏心。因为这些铁路工程都是交给公家公司来进行打理，所以这些公司为了节俭资金，扩张营收，因而便把政府提供的资金都花在了“刀刃”上。


这里所说的“刀刃”，指的就是游说金。如今美国的飞机满天飞，高速公路四通八达，铁路却寥寥无几。许多商人想要运输货物的时分，个别都会选择航空或者公路。缘故也很简略，由于航空和公路不只平安快捷，并且还廉价。
相同，铁路的办事就对比差。这里不是说任务人员的态度对比差，而是说全部办事体系都对比差。运输速度慢也就算了，症结是价钱还高。假如你是货运商，你会选哪一种运输形式？


然而，铁路作为一项国之重器，不成能就这样摆在那里看着，这样不可体统。因而这些铁路承包商便想着利用政府划拨给他们的资金，去游说那些需求运输大宗商品的客户。只有钱给到位，客户天然就会把货物整个用铁路来运输，这样铁路的作用不就体现出来了嘛？
当一条铁路支线上，有100家不乱的货物运输商时。铁路就会完成盈利，铁路承包商就会完成增收，就会有更多的钱给员工发工资。这样一看，何乐而不为呢？


固然了，这样做的代价就是，政府划拨给铁路承包商的钱，根本上没有用到铁路的建立上。得多需求修修补补之处，根本上没有任何停顿。有些列车乃至都锈的不可样了，但仍旧还在跑。长此以往，铁路建立就缓缓被人们遗忘了。
检验规范纷歧样
其次，美国的铁路不足一个一致的“分配中枢”。大家有理解过美国铁路经营零碎的话，就会知道，美国各个州的铁路经营规范都纷歧样，有些州乃至还不克不及相互认可。


好比这次产生火车脱轨的俄亥俄州，他们的列车检验顺序只需求经过北美铁道协会的许可，就可以实现检验。但若是德克萨斯、加利福尼亚等西部州，则需求经过美国联邦铁路局的许可，能力进行检验。
因为各个州对列车的检验顺序不一致，所以就会致使许多列车遇到毛病后，间接就被拖进匝道“留守”。等何时法律条文上去了，工程队才能够对其实行检验。


同理，铁路上的铁轨也是同样。并且美国的铁路还分属于不同的私营公司，每家公司在各个州所获得到的权限也纷歧样，所以就更为妨碍了美国铁路的培修过程。
尤为是在德克萨斯这类铁路网密布的州，得多公司乃至间接开始甩锅，将铁路上遇到的问题整个甩给政府部门或者上一家运营单位。就这样，在大家的不停内耗下，美国铁路的检验任务就逐步被耽误了。


对风险物资评价纷歧样
除了检验规范纷歧样以外，美国的各个铁路公司对风险物资的评价也纷歧样。像日常糊口中的化学品，一共分为爆炸品、易燃液体、侵蚀品、喷射性物资、毒害品几大类。根据平安危险一共分为4级，1级危险最可怕，4级则不怎么可怕。
但是，在美国各大铁路承包商眼里，对于对风险化学品的管控却有着不同的规范。好比东部州的CSX和Norfolk Southern公司，不允许3级以上的风险化学品进入货运零碎，毒害品和易燃物品都片面阻止。


但西部州的Union Pacific和BNSF公司，却能够允许3级以上的风险化学品进入货运零碎，只有风险等级没有达到1级就行。并且也放宽了风险化学品的品类限度，像甚么毒害品和易燃物品均可以根据正常顺序进入货运零碎。
这也是为何俄亥俄州会多次产生化学品泄漏的缘故。由于从西部州运过去的初等级风险化学品，在没有通过审核的状况下，就间接被拖到了东部的俄亥俄州。


但俄亥俄州的铁路零碎设施中，又没有针对初等级风险化学品的防护措施，就连铁轨都要比西部州差得多，所以这些从西部运过去的货色一不谨慎就翻车了。不只翻车了，还泄漏了，给本地人民群众的日常糊口形成了极大的危害。
然而本地人又没中央说理去，你说找当地的铁路公司吧，他们又会把锅甩到西部州的铁路公司身上。说货色整个都是从他们那里运过去的，他们管控不严格，所以应该负全责。


但西部的铁路公司又会说，失事之处是在东部州，所以怪也只能怪东部州的铁路设施太渣滓，否则西部州为啥几年都不怎么失事儿呢？就这样，两方铁路公司就这个问题始终扯皮，始终甩锅。直到大家伙都把这事儿给忘了，而后就不了了之了。
因为铁路上的破败设施仍旧没有失掉补葺，各个铁路公司的货运规范也仍旧没有失掉一致，所以在接上去的时间里，变乱仍然频发。随后又是各大公司的相互推委，造成一个恶性循环。到了这个境地，美国的铁路建立能好起来就有鬼了。


美国铁路困局
恰是因为美国铁路公司的利欲熏心，以及全国不足一个一致的“分配中枢”，所以美国铁路至今仍是停留在上世纪60年代的格调。这也是为何当初得多美国人吐槽，说美国铁路建立就比如第四世界的基建同样不忍直视。
其实对于这个问题，美国政府也没啥好方法，毕竟铁路不是公路和航空。假如是公路和航空的话，美国政府倒是能够利用民心根底，来反逼各大公司放慢公路和航空的根底设施建立。毕竟美国人太依赖公路和航空了，像这类相似于水电的货色，不解决好就别想连任了。


但铁路纷歧样，自从苏联崩溃以来，美国人渐渐富有起来了。跟着国力的加强和内部平安危险的解除，美国人的消费观点失掉晋升，把汽车和飞机作为了出行的不贰首选。至于铁路，又慢又挤，只能用来拉货，所以美国人基本不care铁路接上去会如何开展。即使有一小部份美国人想要重振美国铁路业，那也有心有力。
在这个大配景下，美国的铁路就变得愈来愈没有市场。因为不足盈利，所以办事品质也愈来愈差，铁道设施更是参次不齐，这样带来的结果就是更为没有顾客想要在铁路上消费。就这样，美国铁路逐步被抛进了历史的渣滓桶。


遐想当年，美国凭借铁路立国，工业建立开展的如火如荼，国力增长速度肉眼可见。现如今，美国铁路只能歪七扭八的躺在枕木上，像一个孤寡的白叟同样，在回想已经风华正茂的时光。关于这样时过境迁的终局，真实使人感到欷歔。