|
|
作者 | 柴旭晨
“王传福，求教育好你的团队”。
2月16日，起亚中国区一位高管地下炮轰比亚迪，迅速成为行业焦点。
起亚首席经营官 COO 杨洪海发文称， 2 月 15 日，其公布了一条“ 15 万内选油车仍是电车”的话题，虽只字未提比亚迪，却引来比亚迪水军的攻打。
杨洪海喊话比亚迪和王传福，并与比亚迪粉丝隔空“互怼”。事情发酵后，杨洪海删除了相干内容，比亚迪民间微博则回应，“祝起亚中国首席经营官杨洪海学生新年任务顺利”。
跟着新动力汽车竞争的剧烈，近些年来各家车企在技术和营销上“你来我往”，口水不停。但这次言辞剧烈的呛话却很稀有。
抛开谁是谁非，这样剧烈的事情面前，折射了合资车企的个人焦虑。
2月13日，起亚中国公布了定位入门级市场的新品--新起亚K3，售价 十一.29 万 - 14.39 万元，同时公布了燃油、电动两手抓的“ New Kia ”中国策略。杨洪海也以起亚中国COO的身份初次地下表态。
就在起亚K3上市的前三天，2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版公布，插混车型的价钱初次下探至10万元之内，成为打入A级车腹地的价钱屠夫，上市7天就斩获了3.2万台定单。
这使得本来在电动化比赛中失去声量的合资燃油车企，更为焦虑了。起亚的K3天然也在“打击规模”内。
相较新贵比亚迪去年超出特斯拉的风光，起亚这样的老牌合资车企显得十分得志。
起亚去年全年在华的销量仅9.4万辆，同比下滑42.3%，在国际乘用车市场占有率缺乏 0.5%。
起亚汽车2022年Q3财报显示，截至去年三季度末，其在华合资公司悦达起亚曾经资不抵债，负债、资产总额分别约合人民币 十二1 亿元、 十一2.8 亿元，资产负债率达到 107.3%。市场屡次传言，起亚将退出中国市场。
步履艰巨的起亚只是一个缩影，如今国际车企销量榜激烈洗牌，合资车企在华的寒冬也随之到来。
据乘联会统计，头部合资车企中，上汽公众、上汽通用、上汽通用五菱、西风日产、一汽丰田去年全年的销量均泛起了5%-20%不等的同比下滑。中上游合资车的生存则更为难题，广汽三菱、上汽斯柯达等品牌的销量同比跌幅高达五、六成。
另外，还有一些坚持不住的合资品牌，在去年间接请求破产或宣告退出中国市场，西风雷诺、广汽菲克、广汽歌颂、北京宝沃等就这样在落漠中出局。
反观自主品牌，却是另外一幅高歌猛进的场景。2022年冲进销量榜TOP5的就有比亚迪、长安、吉利三家，自主品牌的累计份额也在去年同比增长 6 个百分点来到了50%，占领了国际车市豆剖瓜分。
值得一提的是，一汽公众蝉联了3年的国际销冠头衔，也在去年被比亚迪抢了去，这是自主品牌初次坐上国际销量榜首的宝座。这象征着，合资品牌垄断国际车市的场面被完全改动。
十年前，合资品牌还占领着国际市场三分之二的份额。而近五年来，自主品牌和新权势迅速突起，不停腐蚀着老牌车企的地盘，乃至超出了他们。
中汽协数据显示，2022 年中国新动力汽车销售量TOP10的企业中，除去特斯拉其余都是国际自主品牌，而合资车企曾经排在了14名开外。
几十年来， BBA、公众、丰田、福特等在中国筑建的护城河，似乎在逐步坍塌。他们的市场份额被疾速瓜分，这是合资品牌最耽忧的事。
为了参预愈发剧烈的市场竞争，除了抛出转型的中长时间方案外，合资车企近期频繁的人事变化和提价促销，也能看出其对销量的渴想以及对将来的焦虑。
在去年底奔跑EQ系列官降后，2月初，广汽丰田也打出了提价牌，公布仅4个月的 bZ4X ，起售价从19.98 万元拉低到 16.98 万元，部份经销商乃至给出了13.98万元的限时优惠价钱。
头部合资车企尚且如斯，曾经失去声量挣扎在生死线上的品牌，就更需求市场关注度来援救在华危如累卵的销量与份额，这多是诱发这场口水战的深层缘故。
不外这并不是短暂之计，在这场“自主进合资退”的浪潮中，合资车企需求更快地转型、更好地顺应国际市场能力新生。
在新动力浸透率曾经攀至30%确当下，留给他们的时间未几了。 |
|
注册会员