2023年1月皮卡销量处于近5年的低位程度

张三摔

大河报·豫视频记者 祁驿按照乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年1月份皮卡市场销售4.3万辆，同比降落26%，处于近5年的低位程度。遭到疫情封控影响的皮卡区域市场激烈颠簸，1月环比十一月增4%，增幅较小。因为去年疫情下皮卡出产碰壁，往年的皮卡出产情势改良，致使2023年1月皮卡的出产和内销出口表示较强，尤为是出口十二.8万增长65%的表示较强，这也是汽车行业独特体现的出口内销走强的特点。2022年的整体皮卡走势相对于较安稳，达到51万辆，较2021年降落6%，相对于于传统轻卡的同比激烈降落，皮卡产销表示仍是很好的。
1月皮卡厂商销量排名是国际外市场销量的独特奉献。长城汽车放弃强势皮卡领军，部份皮卡企业捉住出口机遇完成强势增量，长城皮卡、上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部份厂商总量近半。国际批发市场的主力厂商皮卡走势还是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格式相对于不乱。
在国度汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的鼎力反对，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文明日趋活泼的独特推进下，皮卡市场消费继续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用炮的组合体现皮卡文明的新趋向。自2016年皮卡解禁试点以来，国度对放开皮卡进城的注重水平初次从部委回升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强无力的政策反对，皮卡片面解禁可期。
全国皮卡市场的区域性回归南方，近两年东南和西南市场很强，东北、华南、中南地域的市场需要相对于疲软。但10月和十一月的疫情封控政策致使销量损失微小，尤为东南地域的皮卡需要遭到疫情封控影响而销量损失较大。1月的乌鲁木齐、拉萨等市场激烈回暖，疫情封控改良对车市的增进微小。
将来一段时间皮卡市场的增长压力较大，尤为是房地产低迷带来皮卡需要不强，但皮卡仍有强于整体商用车的良好表示。跟着皮卡的消费文明逐渐衰亡，各厂商致力晋升皮卡消费的致力成果也会体现，而皮卡市场受害于乘用化市场扩大的效应也将进一步浮现。



2022年皮卡市场主力厂商表示较好，长城汽车皮卡放弃安稳的绝对劣势位置，江铃汽车主力位置不乱，郑州日产等放弃强势不乱位置。
2022年上汽通用五菱新品逐渐走势安稳，并未显著改动皮卡格式，江淮汽车、长安汽车、北汽福田等表示杰出。出口推进上汽大通汽车、江淮汽车等总量表示较强。长安汽车等表示相对于较强。



2023年1月皮卡市场仍旧放弃1超3强的走势特点，但开始逐渐体现分化的趋向。长城汽车的皮卡销量桂林一枝，近几年长城皮卡销量份额继续晋升。2019年放弃皮卡总量的37%的销量，2020年放弃皮卡总量的49%，2021年的销量份额达到46%。2022年的1月长城拉升显著，而主力车企的国际销量份额放弃较好。
往年1月长城皮卡份额当先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等放弃较强位置。其余厂商的出口表示较强，但国际市场竞争格式不乱。



近期部份皮卡企业的表示相对于较强，出口助力部份企业表示凸起。1月的上汽大通和中兴汽车的皮卡走势较强。
跟着出口市场的暴增，上汽大通、江淮、长安皮卡疾速突起，造成头部企业挤压尾部企业销量的特点。
2022年传统大团体的皮卡强势厂商都很强，尤为是上汽大通等出口表示凸起。长城的皮卡国际表面现都很好，新品上市的活气较强。江铃皮卡的回暖速度较快。相对于属于新权势的上汽大通和长安汽车的皮卡表示较好。
来源：大河报·豫视频 编纂：介明刚