长城汽车调研见闻，如何面对2023年整车的惨烈竞争

赵赵

在新动力繁华的清静中，大部份车企在“蚀本卖车”中渡过了2022年，紧接着就迎来了2023年的惨烈厮杀。2020年以来新动力汽车经过油电平价战略关上了蓝海市场，到2023年整个玩家（包罗回身慢和新入局的企业）都会涌入将其变成红海市场。长城汽车穆峰总坦言，由于国补退坡在去年底提前损耗了购车需要，原认为会在春节后入手，但特斯拉更早的打响了价钱战的第一枪。


2022年长城汽车的答卷其实不使人满意。因为部份中心物料供给商繁多（好比博世ESP），2021年8月到去年底，公司受芯片供给危机的冲击十分重大，无法或有奈，升高芯片充足的不肯定性带来的影响，应答战略算是在危机中补全了。
该当留意到，2022年长城汽车实现了组织改革，放在其余行业公司可能不会那末在乎，但在当下的汽车行业却十分首要，传统油车车企向新动力车企转型存在诸多利益妨碍，不然也不会称为新动力反动了。公司以为厂家和经销商片面全体系的转型才拥有意义。相应的，斟酌到2023年中旬国六规范实行的影响，公司压降供应调剂库销比，优化库存构造，为2023年主推新动力做了铺垫。
2022年基于各种主动或被动的缘故“练内功”，长城汽车将如何面对2023年的剧烈竞争？总裁穆峰对此做了详尽的分享，2023年回归母品牌，在主跑道内进行竞争，详细按品牌来看：
哈弗新动力转型
哈弗新动力转型做的是增量市场，公司以为新动力汽车对这个价位的油车影响较小，放弃原有8-13万油车市场（市场瞬息万变，比亚迪“秦统天下”，搅动了这个区间的油电格式），15-20万作为新动力转型的区间。遥记得十年前哈弗H6开启了自主品牌SUV的光辉，当初，全新的产品和全新的价钱，它回来了。


基建安慰皮卡需要
基建安慰带来皮卡的黄金时期，2023年公司对此表现乐观，也会有相应的新动力举措。


坦克无竞品
坦克是长城十分骄傲的品牌，按品类和价钱分，没有竞品（笔者本人瞎bb：坦克是真的牛批），同行一同来的小火伴都十分期待出混动车型，把越野车廉价的开进城市里。


魏牌对标一线合资车
定位奢华SUV的WEY过来不尽善尽美，奢华是差别化竞争的一种形式，将来次要经过智能化、新动力化来竞争，对标一线合资车，2023年回归品牌定位。ps：魏牌这个车标，是保定直隶总督署门前的旗杆，原来是有故事的。


欧拉坚持女性汽车线路不摆荡
欧拉算是挺出圈的一个品牌，但此前在指标用户上泛起了一些摇曳，搞得很迷。公司以为过来的问题不是赛道的问题，而是履行的问题，比拟于家庭主力车（首辆知足根本需要），欧拉的指标用户契百口庭代步车的需要（第二辆及以上，使用场景不存在电车的“五大焦虑”）。




市场是瞬息万变的，新上市的闪电猫无论外观仍是内饰都还阔以，但与价钱屠夫特斯拉邂逅了，因而，问出了大家常常听到的一个问题“那你为何不买特斯拉？”只能等车主给谜底了，最少“纠偏过来”是向着“正确”的标的目的迈进了一步，难，仍是真的难。
除品牌外，长城汽车的海内规划或者说中国新动力汽车出海，将是2023年的一大看点。公司将中国大陆之外的市场分为三品种型去相应规划：
①美欧日韩低价值市场，日韩市场动手难度较高，先从欧洲市场去做（掩盖德法意英等），雪球滚起来再回首去做日韩市场，北美市局面临重资产投入的危险；
②有新动力政策反对的地域，次要关注以泰国为代表的东盟市场和以巴西为代表的拉美市场；
③其余地域。


面对2023年车真个剧烈竞争，公司层面可能更多去看整车和整机团体综合的盈利程度，团体引入竞争机制，零部件开辟内部优质头部客户（好比诺博与宝马），而整车引入内部优质零部件供给商，防止过于关闭的生态。
长城汽车在智能化做的广度和深度都还能够，好比旗下的智能座舱诺博汽车科技、智能驾驶毫末智行。关于新动力下半场的智能化，可能存在耽心长城汽车大部份品牌经济车型不具备大算力智能化装备/激光雷达的才能。公司提供了另外一个视角的思考——大算力的价值，算力差别抵消费者的功用性体验有甚么差别？在使用功用上没有实质区分，当初携带高端装备的车曾经上市了，造概念讲故事的时期过来了，消费者体验是试金石。公司以为，将来经济型可以体验的，是中算力、规范化、范围化的平台。
以上，长城汽车调研见闻。