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作者｜韦世玮
在软件定义汽车的时期，跟着我国汽车产业向电动化、网联化、智能化、同享化的“新四化”标的目的开展，如何建设起自主可控的车规级芯片产业体系，保障汽车产业的高品质开展，已成为行业的首要命题。
近期，36氪接触到一家名为「无锡摩芯半导体」（下列简称“摩芯半导体”）的公司，是我国汽车半导体芯片畛域正逐渐锋芒毕露的新兴玩家。
摩芯半导体成立于2021年十一月，经过自主研发芯片+硬件平台，可以为汽车一级供给商（Tier 1）提供芯片+demo板+mcal、bsw+OS软件一体化解决计划，产品线掩盖汽车终端处置芯片，能源、车身、底盘的域管制芯片，以及区域管制芯片、子零碎管制芯片等。
团队方面，摩芯半导体的开创团队均来自头部大芯片设计企业，长时间专一前沿设计畛域，对芯片架构、高机能处置器、高速互联总线、高带宽存储接口、片间互联、车规功用平安、质量平安、信息平安等技术具有丰硕的设计和运用教训。开创团队的次要成员主导并参预的SoC芯片普遍运用于多个行业并少量批产。
纵观当下我国汽车芯片市场，据华经产业钻研院数据，2020年汽车计算、管制类芯片范围约178.48亿元，占比27.1%；汽车功率半导体范围154.07亿元，占比23.5%；汽车传感器芯片范围80.9亿元，占比十二.3%；其余汽车芯片范围245.07亿元。
其中，车规管制类芯片作为推进汽车自动化的中心器件之一，这一细分市场亦是兵家必争之地，中高端市场有英伟达、高通、英特尔、AMD等巨头厮杀，中低端市场则有英飞凌、瑞萨、恩智浦等老牌玩家悉数瓜分。国外玩家简直垄断了高平安的MPU/MCU等通用芯片，波及域控、区控、子零碎芯片，而国际玩家则次要在自动驾驶SoC和低端车身MCU市场做竞争，波及能源、底盘畛域的多核高平安域管制芯片则简直是彻底空白。
与此同时，汽车管制类芯片亦存在牢靠性、实时性、功用平安和信息平安要求初等难点，还需求高机能来更好地协调管制各部件的管制算法，并反对OTA软件降级。
摩芯半导体开创人告知36氪，在2022年，公司不停扩展团队，在资本市场获取了三轮融资；放弃与客户的亲密沟通，做好产品定义，以及落地场景和开展门路的布局；同时梳理公司部门架构，完美办理和流程规章轨制。
在这一系列任务推动下，2022年摩芯半导体获取了德国莱茵发表的ASIL-D级别的平安认证，取得第一个阶段性停顿，同时公司的两款芯片也陆续进入流片阶段。
成立早期，摩芯半导体布局了三款系列产品，包罗MX10X系列，既可用于汽车子零碎管制和底层的收集履行，也能够用于工业畛域中机电、逆变器管制等场景；MX20X系列，担任汽车能源、底盘、车身的域控和子零碎管制，以及驾驶域的规控；MX30X系列，为融会域控及车身域网关，目前掩盖中低端畛域，将来还将迭代和减少更多功用。
摩芯半导体开创人方应龙谈到，摩芯半导体的差别化劣势在于，一是技术方面，公司的芯片拥有功用平安、质量平安、信息平安三大平安特征，而且高实时性、高机能，反对OTA；二是市场门路的规划，以多核高平安域管制芯片来填补国际空白；三是公司切入市场的时间点早，拥有先发劣势。“许多Tier1车厂会有PlanB的需要，会在供给链上导入可代替的国产芯片供给商，推进车规芯片外乡化。咱们判别在中低端车规芯片畛域会有一到两年的窗口期，在高端车规芯片畛域有3-5年的窗口期。”他说。
如今，摩芯半导体曾经与国际外Tier1客户建设了沟通渠道，与部份潜伏客户进行深化沟通，对需要、产品定义进行了充沛沟通和理解，也对产品准入做了充沛的先期任务。
谈及2023年指标，方应龙提到，往年公司最次要的就是将目前所布局的产品胜利推出其实不断优化迭代，同时进一步加深与市场客户的不停交流，在汽车行业新四化的开展趋向下，帮忙客户完成下层软件的共性化、定制化需要，逐渐站稳市场。 |
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