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近期对于特斯拉的关注点有两个，第一是特斯拉又疑似失控撞车了，第二是年前连续的提价效应。但这个常常诱发市场价钱胡蝶效应的始作俑者，并非独一的价钱战高手，有不少车型就不吃特斯拉这一套，好比宝马在年后官宣涨价，或凭借超高性价比和产品力死守价钱底线的吉利旗下部份车型，这些产品或多或少也在“性价比”上做文章，但从不必光秃秃的形式，用一种必不得以而又流失品牌含金量的形式去随动，让市场摸到本人的心思，而是驾驭被动来博得市场青眼。
宝马X3
虽然在年后官宣涨价，让市场疑心宝马在玩他杀式袭击，但实际上终端优惠终了后，与官宣涨价前并没有多少差异。而X3调价实际上从春节前就开始了。
在特斯拉提价之后，X3的优惠一度达到现金优惠8万，但跟着社会见逐渐解封，痊愈人群从新进店，宝马似乎意想到大家不是由于提价而从新回到宝马身旁，而是由于喜爱BMW的潜伏客户仍然大有人在。
但次要的三大件方面是没有任何升级以婚配价位的，好比发起机是2.0T，为了姑息双离合变速箱而被动升高了峰值扭矩，不外即使如斯也达到了325牛米，另外作为同级别中最佳用的双离合变速箱，整车弱小的瞬间提速才能让你简直没无机会去体验发起机的极限。
另外该车在细节方面也没有由于价钱“昂贵”而有所放松，好比二三排座椅放倒后能够做到纯平，良好的降噪隔音成果等。
秦提价未必源于特斯拉的压力，或许是对部份日系产品提价的回应，但置信比亚迪依然是有钱可赚的，这反应出如今紧凑级市场，“触电”产品最具技术含量的部份在于管制本钱的才能，由于大少数同价位的纯电产品都是不赚钱的，同时也反应出内燃机的须要性，只要相对于成熟的内燃机存在，能力帮忙厂商紧缩本钱。
三个司机观念：
虽然打价钱战是一个广泛景象，即便是头部也要遵循这个游戏规定，但水平和弄法却纷歧样，有人能够持续用中心技术博得市场，有人能够用本钱管制来放弃利润空间，总之，保住了体面又赢了利润。关于消费者来讲，在市场进一步从新洗牌以前，也许当下就是个不错的出手机会。 |
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