疫后周一、五自动弹性放假！远端任务者减少墨尔本交通同样塞！

nancylixunhuan

据2月27日报导，即便比起三年前，当初有更多人在家任务，墨尔本的居民依然面临重大的交通壅塞。
许多人依然防止使用公共交通工具，据州政府数据显示，2月的前20天，火车、电车和巴士的客流量比2019年降落了四分之一，但次要高速公路和干道上的交通量仅比2019年降落了4%。


Chris Blake每周有两到三天从东部外围通勤，他从Fern Tree Gully开车到 Mitcham车站，而后坐火车到市核心下班。
他是一家公家国防公司的承包商，他说：「路途交通变得十分蹩脚，这是我在墨尔本22年以来见过的最蹩脚的状况」。
他说，在东郊，早上、下昼乃至在周末交通都十分蹩脚。但他说，Mitcham的 Lilydale和Belgrave线火车并无像疫情前那样忙碌，过后他每週五天通勤到办公室。
Chris Blake说，他1.5小时的通勤时间让他更有能源几天待在家任务。
「我以为得多人依然不会回去搭公众交通工具」，他说。
「我这样做是由于我不喜爱在郊区开车。」


运输厅的数据显示，许多下班族更喜爱在礼拜一、五在家任务，以延伸周末劳动时间。自1月中旬以来，礼拜一和礼拜五的客流量均匀为2019年的72％；在礼拜二到四之间回升到79％，在周末达到89％。
Wilson泊车公司首席履行官Stephan Wuffli看到了泊车量的这一趋向，比拟于任务日，礼拜一的泊车量降落了21％，礼拜五降落了20％。
Stephan Wuffli说：「咱们以为灵敏的通勤和混合式任务形式是会继续上来的。更灵敏的任务形式象征着早些分开接孩子，而后到家持续下班，所以泊车模式产生了很大变动」。
然而路途状况并不是如斯。


VicRoads的数据显示，自1月31日学校从新凋谢以来，次要路途上的交通量在礼拜一均匀为2019年的94％，在一切其余任务日为95％，在周末达到99％。在这段时间内，顶峰时间的交通速度仅快了3％。
然而交通流量是不平均的：上周二，城市次要路途的交通量比2019年同一天降落了3％，但Hoddle街的交通量减少了十二％，Bell街的交通量减少了6％，这两条公路贯通了北部市区。
墨尔本大学城市布局副传授Crystal Legacy表现，关于感染COVID-19的恐怖依然存在，这多是墨尔自己选择开车比回到公共交通工具更快的要素之一，而灵敏的任务形式能够让下班族在白昼实现琐事。


她说：「人们依然会开车送孩子上学，或许去买菜，这是在家任务的一大益处。并且，因为市区的公共交通工具可达性十分差，人们改组择开车，并进行更多的长途旅行」。
按照免费巨头Transurban的最新数据，CityLink的交通量在过来一年稳步减少，交通量大约比疫情前程度低6%。
在疫情发作前，CityLink天天大约有873,000次扣款。在比来的季度（截至2022年十二月），从封锁期间的最低点355,000次回升到了818,000次。
Transurban Victoria经营总经理Phil Naulls表现，交通量正在逐步恢复到疫情前的程度。
「跟着咱们从新顺应日常糊口，并与共事一同在办公室里更长期，咱们看到传统的顶峰时段交通量正在上升，」他说。


在墨尔本CBD的征询公司EY任务的Boris Mathys表现，他的通勤最忙碌的日子是礼拜二到四。
Mathys曾经恢复了每周五天到办公室下班的模式，从South Melbourne乘电车下班。
「往年很繁忙，」他说。
「去年不是这样，但往年交通量正在上升。礼拜一和礼拜五对比平静。到Flinders St时，简直没有站立的空间。」
关于住在市核心左近的人来讲，骑自行车是防止交通拥挤的一种形式。
Nicholas Zull每周三天从Coburg North骑车到Docklands，他表现，虽然他的共事埋怨交通和泊车问题，但他没有。
这位技术工人说：「我以为由于比来的天气很好，自行车的客流量大幅减少，也可能有人想要达成新年指标之类的事。」
「它绝比较往常繁忙很多，我以为在使用自行车的人数方面，趋向只会向着减少的标的目的开展。」
原文链接: 点击进入