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原标题：现实去年亏损超20亿！往年想卖30万辆？
2022年，现实完成了营收、销量双增长，但是这些面前却是公司堕入增收不增利的困境，亏损额扩张超5倍。
2月27日，现实发布了2022年财报数据，全年完成营收452.9亿元，同比增长67.7%；交付量也创下新高，全年累计达13.3万辆，同比增长47.2%；但营收、销量的双增长，仍无奈扭转其亏损激增的场面，全年净亏损20.3亿元，较同期增长超5倍。
“ 要占20%的市场份额 ”
丰硕产品、销量增长是现实营收完成增长的次要缘故。
2022年是现实新老产品交替的首要时间节点，新车L9和L8的面世，完结了其在产品端单兵作战的日子，但受新车型上市影响，现实8月仅交付新车4571辆，致使第三季度的总交付量为2.65万辆，同比增速远低于前两个季度。
跟着L9与L8产能的不停爬坡，其去年十二月单月交付量破2万辆，第四季度交付量达到4.63万辆。CEO李想表现，“跟着L7交付的开启，现实汽车无望在第二季度完成月交付超三万辆。”
低价车型L9和L8的参加使得现实单车均价也相应下跌，全年支出441.1亿元，同比增长68.8%，占总营收的97%以上，这也是全年营收高增长的次要缘故。
往年2月现实L7上市后，公司具有L9、L8、L7三款车型，其中，L8和L7提供了Air、Pro、Max三个版本，最高价下探至30万元，将现实掩盖的价钱区间扩大至30万-50万元。
但跟着车型的减少，三款产品指标用户的堆叠，是不是会泛起外部抢定单等问题？李想在事迹会中表现，L7和L8面向的用户十分显著，虽然存在穿插需要的用户量，但其实不多，而且L7的关注度也带动了L8的关注量回升，“经过L7、L8、L9的无效价钱掩盖，公司构建的不只是一个产品线，并且是一个产品网。但愿可以知足30万-50万元家庭SUV用户需要”。
低落的销量以及新车型的参加，给予了现实决心。李想表现， “咱们往年的指标是占国际30万-50万元区间20%的市场份额 。 ”
他增补到，去年公司在30万-50万元SUV的份额是9.5%，往年这个市场的体量预计在140万-150万辆，“咱们但愿销量翻倍所以定了20%，此外20万-30万元市场的竞争更加剧烈，咱们需求有更大的范围之后能力有足够的本钱竞争力进入这个区间”。
以此计算， 现实往年将冲击30万辆的交付指标。
净亏损扩张
销量、营收的双增长却并未扭转现实亏损形态，全年净亏损不减反增，达20.3亿元，同比扩张超5倍。 以此计算，去年现实每卖一辆车便亏损1.52万元。
此前，李想地下表现，将于2022年完成单月收益过百亿，同时也将与延续7年的亏损辞别搞，但就目前的趋向，现实的亏损临时没有泛起拐点的迹象。
去年第三季度新老车型迭代酿成的维权风云极大地拉高了亏损额。去年前三季度现实分别净亏损0.十一亿元、6.41亿元、16.46亿元，仅第四季度完成净利润2.65亿元。
当年8月，现实突发布告称将停产现实ONE以及推出其代替产品L8，该动作惹起了老车主的不满，现实ONE的提价销售、老车主维权致使现实ONE第三季度的销量大幅度下滑，彼时李想称，因为车型换代致使现实在第三季度发生了高达8.03亿元与现实ONE无关的存货拨备和购买许诺损失。
这也致使了去年公司车辆毛利率的下滑，数据显示， 去年现实的车辆毛利率为19.1%，同比降落了1.5个百分点，其次要缘故即是第三季度现实ONE的存货拨备和购买许诺损失，但在寰球疫情配景下，19.1%的车辆毛利率相较于蔚来汽车、小鹏汽车仍处于高位。车辆毛利率的下滑也拉低了公司总体毛利率从2021年的21.3%降至2022年的19.4%。
另外，公司全年产品推出、销售本钱、研发等费用的减少关于净亏损的扩张也有一定影响。数据显示，现实去年营业费用（研发费用以及销售、个别和行政费用）达到十二4.5亿元，较2021年的67.8亿元增长了83.6%。
其中，研发费用达到67.8亿元，同比增长106.3%，约占支出总额的15%，公司给出的解释为人员数量减少致使人员薪酬的减少以及新车型和技术研发流动。
破费较高的还有销售本钱。数据显示，去年现实全年销售本钱达到365亿元，同比增长约72%，高于全年营收68%的增速。李想在事迹会上坦言，“2022年下半年的确遇到了一些问题，销售从繁多车型变为了多款车型，销售办事网络的体系撑持也面临很大应战。”
供给链也是影响销售本钱的一大要素，去年电池级碳酸锂的价钱在一年内暴跌超10倍，顶峰时达到60万元/吨摆布，但自往年初，电池级碳酸锂的价钱开始回落，这使车企的本钱压力有所减小。能源电池行业巨头宁德时期也因此向包罗蔚来、现实等车企推广“锂矿返利”方案，中心前提就是以20万元/吨的碳酸锂结算价钱绑定上述车企将来三年的约80%的电池推销定单。
对此，现实汽车总裁、总工程师马东辉在电话会议中回应，现实与协作火伴的价钱还在会谈，跟着碳酸锂的价钱逐步回落，锂电池将来仍将是大势，公司会持续推广电池供给商多元化战略来包管供给链平安性以及开发进度。
但因为2022年泛起的供给链停摆、车辆交付周期太长等事情，不少消费者对此仍心存疑虑，李想也强调，跟着产业成熟度的逐渐晋升和上上游供应状况的逐渐改良，现实对2023年的零部件供给放弃决心。
记者：吴迪
编纂：左宇 |
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