从发作式增长到市场运用，eVTOL行业的这一问题仍然有待霸占

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2月17日，我国企业亿航智能所研制的载人级自动驾驶航行器EH216在日本大分县大分市田之浦海滩实现了其在日本的初次载人航行演示。
据引见，此次航行全程没有航行员，EH216搭载的两名乘客在航行器上全程无需做任何操作。这是日本境内初次由自动驾驶的电动垂直起降（eVTOL）航行器完成载人航行。


从2022年终至今，eVTOL（电动垂直起降航行器）产业甚至全部UAM（城市间空中交通）市场呈现发作式增长——各国航空制作企业纷纭入局，不停有新产品问世、试飞或试运转。
eVTOL的劣势在于可充沛利用平面空间资源，进步城市出行效力，因此也被冠以“空中出租车”之名。美国联邦航空办理局（FAA）在2022年针对eVTOL这一全新品类航行器初步标准了适航审定规范和线路。


认证，冲刺2023将成为eVTOL适航认证症结年
但在适航以及实际运转中，作为一种新兴航行器，eVTOL要进一步开展，还有一个亟待解决的问题——噪声。


eVTOL商业公司对降噪技术的探究


提出上述观念的人，是美国著名电动航空初创公司Whisper Aero的首席履行官马克·摩尔（Mark Moore）。他解释说：
要使一款eVTOL产品在区域空中交通或城市空中交通畛域完成盈利，这款产品每小时最少需求实现20次起降操作，天天需求实现数百次操作。
要实现这样频繁的运转，必需斟酌在当地设置起降场地——而因为eVTOL的航行线路必然被居民区盘绕，即便选择露天泊车场或是高楼顶部的直升机停机坪作为起降场地，只有它的噪声很大，周边居民也难以忍耐。
目前，曾经产生了一些对无人机送货的投诉，即便是十几公斤重量的货物，由无人机在100米高度运送，仍然会发生不小的噪声。
Whisper Aero公司目前专一于设计更平静的eVTOL产品，譬如其研发的9座型区域电动航行器Whisper Jet；另外，还为美国国防部开发了一款名为Whisper Drone的验证航行器。
该型号次要为测试高效、低噪声电动航行器推动技术，第一次航行测试已在2022年3月15日实现。


ArcherMidnight
不外，eVTOL这条赛道上的玩家泛滥，主打降噪技术的公司也不止Whisper Aero一家。
美国Archer公司的Midnight电动垂直起降航行器也在寻求高机能、高平安性和低噪声特性，其公关总监曾表现：“Midnight将比直升机等其余飞机平静很多。”
NASA对于eVTOL的噪声钻研


除商业公司外，NASA也曾经启动了一项“反动性垂直升降技术”（RVLT）名目，担任该名目的钻研人员正在探究如何升高eVTOL配置的多个部件的噪声。
这项钻研将促使NASA可以开收回一种噪声预测工具，精确建模和预测在城市中运转的eVTOL噪声源，航空制作商们能够使用这款工具来增加eVTOL腾飞、航行和下降期间的噪声影响。
NASA初级空中机动通讯担任人特蕾莎·怀廷（Teresa Whiting）讲演说：
这是 NASA对传统运输工具和直升机进行长时间钻研，以理解如何升高机身和发起机噪声的后果。


作为RVLT名目中的一部份，美国穆格飞机制作公司（Moog Aircraft Group）研发的SureFly S250电动垂直起降航行器原型机，在2022年夏季承受了NASA的噪声测试。
SureFly S250胜利升空后，悬停在由28个传声器装备组成的阵列上方，这些装备担任接纳噪声。穆格公司的钻研人员表现：“为了尽可能增加航行中的噪声，咱们能够按照航行标的目的疏导噪声，并用特质资料研制螺旋桨，再以更低的速度航行。”
穆格公司表现，还将对eVTOL转子和轮毂进行更多钻研，以进步降噪效力。
行业与社区应独特监测噪声


多年来，国内直升机协会（HAI）始终在推动Fly Neighborly名目：该名目旨在让航空器经营商、航行员和本地社区的利益相干者独特致力加重航行器噪声。该名目组成员均为航空制作产业的领军企业，这些龙头公司拿出时间来钻研噪声问题，并制订解决计划来解决噪声问题。
HAI总裁兼首席履行官詹姆斯·维奥拉（James Viola）曾表现：
HAI置信存在保护社区利益的兼容性计划，经过与航行器经营商和居民代表的协作，找到单方都能看到踊跃效果的让步计划。
2023年终，HAI举行了对于航空器噪声对居民社区影响的线上研讨会，重点关注几款主流的直升机收回的噪声。在会议上，有行业专家提出了可增加声响对居民影响的代替航行操作，包罗在不同高度航行、寻觅代替线路以及以升高噪声程度的形式着陆。
显然，这些意见关于eVTOL行业的开展颇有参考意义。


按照Whisper Aero公司此前的钻研发现，分贝程度并非权衡噪声的独一目标。
马克·摩尔指出：在糊口中，人耳会分辨出某些声响频率，咱们必需视察这些频率。直升机的问题在于它们会收回低频噪声，并且不会被环境影响。
比拟之下，eVTOL收回的噪声假如不超过人耳分辨出动环境配景噪声，那末关于人体的影响能够疏忽不计。由于，Whisper Aero始终在推进一种被称为“随时间变动的响度”的新目标，该目标不只斟酌分贝，还斟酌配景噪声。
摩尔表现：“咱们必需确保将来的日常航行程度不会搅扰民众社区，这不只与居民接纳到噪声发生懊恼无关，还与居民安康非亲非故，详细的噪声目标，将由行业和城市社区独特主导，还与社区高空噪声的承受水平无关。”
目前，在eVTOL噪声认证方面尚无提出独立的规范体系——显然，这一畛域的噪声规范离不开现有航空器的规范体系。
FAA曾经建设了一些现有目标体系可供参考，例如，其规则的直升机EPNL（无效感知噪声级）。另外，国内民航组织也正在主导相干体系的建立，包罗整顿论文等，他们将长时间推进规范的建设、健全和采取。