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间隔签署的三年不造车协定只剩八个月，“与塞力斯协作决裂”、“牵手江淮合资建厂”等风闻让市场再度关注起华为的独立造车问题。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决计划BU CEO余承东在比来的一次专访中重申，不会造华为品牌的汽车，华为没有须要下场造车，AITO问界就是华为生态汽车。
作为华为车BU目前独一的掌权人，余承东的这番亮相无疑给外界吃下了一颗定心丸。
成立“同盟”
赛力斯作为第一家以智选模式与华为协作的企业，二者的瓜葛始终为外界关注，打草惊蛇均可以惹起热议。
一则海报的变化让市场嗅出异常气味。
近日，问界汽车民间微博公布的海报中，原右上角“AITO”的logo换成为了“HUAWEI”，这一举动诱发了外界对华为与赛力斯协作瓜葛的猜测，“赛力斯只是代工厂”等一系列质疑声层见叠出。
对此，余承东回应称，外界对单方瓜葛过于敏感，这广告是华为出的，带上华为logo属于正常行动。
他增补到，华为和赛力斯是长时间协作瓜葛，单方是联结研发，其中华为不只提供零部件，还包罗设计、品质、用户体验、总体的品质管控、OTA的版本降级等，而卖车次要的利益也是分享给车厂。
为了减缓内部的质疑，余承东初次提出“问界生态汽车同盟”。
他强调，华为不造车且没须要造车，“车厂曾经有这个才能，华为不会再去建厂、买出产线”，而是但愿经过以智选模式主导的问界生态汽车同盟方式，做大新动力汽车市场。
他进一步引见了问界生态同盟，“问界是华为生态汽车，经过成立问界生态汽车同盟，选择多数几家车企参加，强强联结、独特开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，独特捉住汽车行业改革的时间窗口。”
“同盟”成为华为不造车后的又一开展标的目的，他表现，华为并无造车资质和造整车的人员，但能经过问界生态同盟，向同盟车企提供软件、设计、体验和品质管控。
在他眼里，华为作为通讯企业，目前推崇的新三化，电动化、智能化、网联化都是公司长于的，过来十几年中，华为经过销售手机、提供零部件等形式积累下许多市场教训、销售团队等资源，能够更好的帮忙车企，这些在问界生态同盟中能够同享。
将来2-3年是智能网联汽车窗口期，智选模式作为问界生态品牌的主导模式，能够帮忙华为主导产品设计、渠道销售等环节并深度参预，间接对产品担任，这也是华为捉住最初时间窗口的时机。
指标仅实现三成
同盟的成立并非华为的终究指标，在余承东眼中，盈利的压力曾经摆在他眼前。
造车作为一个烧钱的名目，华为也深陷其中，去年年中，余承东曾透露公司在汽车业务上一年破费近十几亿美元，使车BU成为华为外部独一亏损的业务。
被以为华为车BU中最能赚钱的智选模式，目前也仅能做到盈亏均衡。余承东引见，与华为协作的车企目前根本处于投入期，包罗车型的开发、研发费、工厂建立与革新等费用，由于处于联结开发模式，华为除了在营销和办事各方面的费用，其他得多货色都属于“收费”。
还有多久能盈利？去年年末的一场外部会议中，余承东的指标是在2025年让华为车BU完成盈利，但要做到很难，华为需求帮车企在2025年以前卖100万辆车，仅看去年的成就，多款协作车型交付量累计不到10万辆。
2022年，在华为的帮忙下，赛力斯全年交付超7万辆，在疫情和供给链的影响下，这令余承东感到惊喜，与其他两款协作车型比拟，阿维塔与极狐的销量总量不迭问界的30%。
但与他年终定下的一切协作车型30万辆交付指标有着不小的差距，有了前车之鉴，余承东称，现如今行业变动很快，往年不设定销量指标。
同时，为了久远开展与盈利指标，市场定位与价钱定位对华为极其首要，余承东称，华为次要做中高端产品，不会波及20万价位下列市场。
有业内人士称，华为当初要做的不只是晋升已有协作车企的销量，同时需求留意减少协作车企。
据悉，近期江淮与华为的协作有了进一步停顿。据中建团体官网动静称，中建六局联结体中标安徽肥西新动力汽车智能产业园EPC名目，中标额约15.44亿元。
值得留意的是，该工业园区总修建面积约51万平方米，次要建立内容包罗冲焊联结厂房、涂卸车间、总卸车间、办公场合、餐厅及相干专用辅佐设施，此外，江淮汽车在安徽省投标招标信息网公布公司江淮新港年产30万中高端智能新动力乘用车建立名目涂装工艺装备投标等布告，这象征着江淮与华为将产能定为年产30万辆。
有了江淮的参加，“华为车”又将多一位成员，正犹如余承东所说，“一集体是打不外的，要几个兄弟一同打”，他但愿和华为协作最严密的几家车企能够生存到最初。
记者：吴迪
编纂：曾莞
责任编纂：毕丹丹
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