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中国基金报记者 冯尧
在阅历1月份的低迷后，2月新动力汽车销量能否完成反弹，备受注目。
3月1日，多家车企接踵公布2月车辆交付成就单。其中“一哥”比亚迪2月交付再度迫近20万辆，简直占领了国际新动力汽车销量豆剖瓜分。在造车新权势方面，现实汽车、蔚来汽车和哪吒汽车均完成交付破万。埃安更是在2月完成超3万辆交付，同比暴增超过250%。
不外，也有造车新权势继续放弃低迷形态。小鹏汽车和零跑汽车在去年低基数的根底上，依旧泛起同比下滑景象。这两家车企分别同比下滑3.45%和6.9%，疲态尽显。有券商机构以为，需求更多的政策安慰来带动需要复苏，应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是不是真的疲弱。
比亚迪海内翻新高
在阅历1月份的市场低迷之后，2月份新动力车企销量广泛有了较为显著改良。
详细来看，比亚迪2月新动力汽车销量达到19.37万辆，再度迫近20万大关，其上年同期销量为8.83万辆。其中，其新动力乘用车销量为19.17万辆，环比增长28%，同比增长十一9%，仍旧坐稳新动力汽车“一哥”地位。往年前两月，比亚迪累计新动力汽车销量曾经达到34.5万辆，同比增长90%。
据乘联会日前统计的数据，2月国际广义乘用车批发销量预计135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中新动力批发销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，浸透率29.6%。
以此计算，比亚迪新动力乘用车在国际总体销量中，占比达到47.93%，简直占领了豆剖瓜分。值得一提的是，比亚迪2月海内销售新动力乘用车算计达到1.5万辆，再度刷新记载。自去年7月开始发布海内销量后，比亚迪最高海内单月销量为去年十一月的1.23万辆。
除了比亚迪以外，成就最为亮眼当属埃安。埃安公布2月新车销量达到3.01万辆，同比增长253%，环比增长195%。其1-2月累计销量4.03万辆，同比增长64%。按照此前布局，埃安设定的2023年指标为“保50万辆，冲60万辆”。
三家造车新权势再度破万
交付破万的还有三家造车新权势。现实汽车2月交付量为1.66万辆，同比增长97.5%。现实的多车型销售战略曾经起到显著作用。在去年前10月，现实汽车交付量始终徘徊在1万辆摆布，乃至在8月低至4571辆。随后自L9和L8车型开始交付起，现实汽车的月度交付量才被拉动。
不外在几天前的电话会议上，现实预计往年一季度车辆交付量为5.2万至5.5万辆。而其前两月曾经交付总计3.17万辆。这也象征着，接上去的3月现实交付量最少需求破2万辆以上。
蔚来汽车发布的2月交付量为1.22万辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。其中高端智能电动SUV交付5037辆，高端智能电动轿车交付7十二0辆。2023年1-2月，蔚来累计交付新车2.07万辆，同比增长30.9%。此外，去年的“黑马”哪吒汽车2月交付新车也完成破万，达到1.01万辆，同比、环比分别增长41.5%、67.4%。
在其余造车新权势方面，吉利旗下的极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87.1%，环比增长75.1%。而有着华为加持的赛力斯新动力汽车销量6577辆，同比增长103.69%。
小鹏零跑继续委靡
在一众造车新权势中，还有三家疲态尽显。
小鹏汽车2月交付量为6010辆，虽然环比上月低位增长15%，但在去年同期小鹏汽车交付量为6225辆。也就是说，即使在去年低基数的配景下，小鹏汽车依然泛起同比下滑3.45%的景象。
小鹏汽车的“一丘之貉”还有零跑汽车。零跑汽车2月交付量为3198辆，虽然环比增长180%，但同比也泛起下滑。零跑汽车去年同期交付量为3435辆，比拟之下，往年2月交付量同比下滑6.9%。
值得留意的是，在1月份，这两家造车新权势曾遭受了使人咂舌的降幅。零跑汽车1月交付仅十一39辆，环比同比均大幅降落超80%，可谓“脚踝斩”，其销量还不迭创维和岚图。交付量下滑幅度仅次于零跑的小鹏汽车，1月交付量为5218辆，较去年同期下滑59.6%。
不外，还有一家车企更加惨然。长安汽车旗下的长安深蓝2月份交付量为4103辆，即使与1月的交付6137辆比拟，都环比下滑33%。这家靠单款车型单打独斗的车企，自2022年十二月起延续两个月销量下滑。
此外，创维汽车2月交付量为1476辆，海内出口323辆，环比1月份增长24.2%。创维汽车市场表示始终不温不火，处于迟缓回升的形态。
需1-2个月验证销量回暖
2月少数车企销量泛起显著反弹，也在市场预期之中。乘联会剖析以为，2月多家车企陆续调剂销售价钱，终端促销力度加大，叠加多地安慰汽车消费政策陆续出台，在一定水平上增进了终端销售。
中金公司方面也以为，近期各中央政府踊跃出台中央补助以平滑国补退坡带来的需要颠簸、助力汽车消费。另外，车企新产品的上市公布也遭到消费者普遍关注，下游锂价上行带来车企调价空间充分，利好需要回暖。
光大证券也表现，各地量体裁衣搀扶新动力汽车消费、叠加近期车企陆续提价，带动市场对2023年新动力车销量表示的决心有所回暖。
不外，目前市场上仍存在不不乱要素。乘联会方面称，2023年开始，新动力汽车补助政策的退出以及燃油车置办税优惠政策的离场，对车市发生一定冲击。对政策的进一步期待，以及开年车市价钱动荡酿成的不不乱，致使消费者张望氛围浓重，而这类张望氛围散去仍需时间。
中金公司也以为，新动力消费并未体现出显著的超预期修复，需求更多的政策安慰来带动需要复苏。将来，应结合后续1-2月的同比数据来进行验证购买力是不是真的疲弱。 |
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