高价战略无认为继，极兔快递欲借上市“续命”

淡淡……

编纂 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
从去年十二月各地逐渐实行“放开”政策后，日常的任务、糊口都开始回到正规，尤为是网购方面，快递的时效性终于恢复正常。如今，在快递业成为国民经济的首要组成部份的同时，快递企业也在不停壮大。
日前，有动静传出极兔快递将于下半年赴港上市，而在媒体向极兔快递求证动静的实在性时，对方既不抵赖也不否定。不论动静是真是假，极兔快递在过来三年用高价攻占市场，“失血”已久，上市确实是极兔快递能最快完成回血的方法。假如上市胜利，将帮忙极兔在资本市场进入快递公司的第一梯队。
问题在于，极兔快递前几年胜利吃到了高价带来的红利，但当下的极兔无奈再依托价钱战的形式再进一步，堕入了“高价继续亏损，涨价定单增加”的开展窘境中。
此外，长时间以来极兔快递的配送办事不尽善尽美，快递网点数量更是无奈与定单数量相婚配。跟着扩大速度放缓、办事品质饱受诟病，各方面都是短板的极兔快递，除了高价就没有更多的中心竞争力，更难以看到盈利前景。
高价抢占市场面前，是竞争力的匮乏
极兔的发家史和过来的BAT们差未几：烧钱换市场。进入中国短短三年时间，极兔如今的范围已不容小觑。极兔速递是2015年在印度尼西亚成立的快递公司，目前在西北亚、拉美、中东、中国等市场发展业务。


在阅历长时间亏损后，极兔快递亟需上市筹资。以目前极兔快递的范围和开展速度，要想上市，胜利性是足够大的。但在上市之后，极兔快递在一路疾走中所埋下的隐患，却不是上市就可以解决的。
极兔快递能在国际的顺丰、三通一达等快递行业中占领一席之地，靠的不单单是拼多多，还有一个“杀手锏”，那就是高价。
极兔快递初期凭借比通达系廉价三分之二的单件价钱，抢下了不少定单。在前几年来讲，快递行业单件价钱低于1.4就得蚀本了，但极兔快递把价钱压到了0.8元，这象征着每揽下一个快件，极兔快递就亏损六毛。过后就有同行据此判别，极兔快递干上10个月时间就亏损200亿元以上。
从来很少有企业可以在价钱战中获胜，极兔快递也不例外。这也象征着，除非具有一个不成撼动的价钱劣势，不然经过升高价钱来建设一个继续的竞争劣势简直是不成能的。
与此同时，监管机制关于破坏市场逻辑的价钱战其实不会容忍，极兔快递无底线地高价破坏很快就被喊停了，2021年极兔快递就因“高价倾销”被邮政局勒令整理。随后《对于做好快递员群体合法权利保障任务的意见》这一动作的出台，敦促全部行业由“价钱竞争”转向“价值竞争”，完全割断了极兔速递经过高价获得市场的习用战略。
高价这招行欠亨后，极兔快递很快就有了下一步的对策。2021年10月，极兔公司宣告以68亿人民币的价钱购买百世快递在中国的业务。然而在合并之后，极兔快递又传出了和百世不克不及很好地整合的旧事。
因为单方办理层意见其实不一致，融会过程当中致使极兔速递的快递业务都遭到了极大影响，本来就不敷高效的物流办事，变得雪上加霜了。
过后极兔快递是想借由百世快递打入阿里体系，关于淘系商家来讲，有价钱廉价的快递协作方可选固然是坏事，但极兔快递在时效性和办事品质始终没有晋升，跟着消费者对物流投诉的增多，本来贪廉价的商家终究也会保持使用极兔快递。
物流企业的中心竞争力，在于办事、效力、本钱，并非真的能像互联网企业同样能够“鼎力出奇观”。更辣手的问题是，极兔快递要怎么能力从目前的亏损经营，一头扎入高附加值的快递办事市场中。
拼命烧钱打广告，也难挽回消费者口碑
为了之后上市能晋升估值，极兔快递除了要有足够的企业范围，外在也需求有出名度和影响力的撑持。首先是为了扩张范围，极兔快递大手笔地将百世快递中国区拿下，短期内就壮大了本身体量。


其次是品牌形象丑化工程，在往年春节的联欢晚会上，成了节目植入广告商；签约了足球巨星梅西作为品牌代言人；线上线下多维度投放广告，进行品牌输入。如今回头看，这些较为密集的广告鼓吹也从某个角度左证了近期外界关于极兔将要登陆资本市场的猜测。
但是，即使极兔快递投入少量资金去打广告，也无奈在短期内改动用户的品牌心智。
去年年末，邮政局发布了第三季度的国际快递品牌满意度排名，极兔快递与德邦快递并列倒数。但这并非第一次排名倒数了，在这以前发布的满意度排名，极兔快递都是吊车尾的阿谁。
值得关注的是，在黑猫投诉平台上，极兔快递的投诉复数量已高达9838条。其中大部份投诉内容集中在时效慢、办事差，丢件为主。
在口碑堕入谷底之后，再用“钞才能”来挽回品牌形象，也许是太迟了。极兔快递真正要做的，应该是把钱花在建立物流配送设施上。按照材料显示，无论是网点、支线数量，仍是自有车辆、大飞机，极兔快递大都逊于三通一达。
目前，因为我国物流业的减速整合，以及“马太效应”的影响，快递业的开展曾经进入存量市场了。总体快递业由“注重增量”向“量质齐升”的开展趋向进行转变，在这样的大配景下，各大快递巨头都在追求新的竞争劣势，以求冲破。
但是，关于长时间依托高价战略抢夺市场，在快件满意度和用户口碑上都没有显著劣势的状况下，极兔快递要做到这一点其实不容易。
快递打响出海和平，极兔快递压力骤增  
如安在企业开展的档次上统筹办事的效力与水准，极兔快递曾经走到了一个分叉的十字路口。而阿里本人的菜鸟物流和京东物流，也在不停地增加“繁多危险”，从而获取更多的内部收益。


在阿里巴巴2023财年一季度财报中显示，菜鸟当季总营收172.92亿元，内部支出占比达到70%。京东物流来自内部客户的支出更是曾经达到人民币248.7亿元，支出占比也达到七成。
但去年下半年开始，极兔单量停留在3500至3700 万单之间，后退势头有所放缓。极兔也需求继续探究与更多电商平台的协作。
极兔能在国际市场迅速突起的缘故，除了前文所说的高价，另外一个次要要素则是拼多多。极兔单量峰值2500万单的顶峰期，拼多多奉献了九成以上 。
实际上，拼多多与极兔快递全靠利益协作，开展到现阶段，曾经到了相互厌弃的境地了。自2021年起，拼多多陆续引入三通一达，在这以前由极兔快递独享的优惠，也同步放开给其余快递。
而极兔快递也不知足于拼多多的业务，开始往淘系电商与直播电商下手。只管经过收购百世快递，顺利接入了阿里菜鸟网络，但总体单量依然不到两成。关于当下的电商生意，客户物流体验早就成为了用户消费体验里非常首要的一环，极兔快递的口碑与形象让其彻底无奈撬动三通一达的墙角，更别说长时间与顺丰协作的品牌商家了。
此外，在价钱无奈拉开差距后，极兔晋升市占率的脚步开始加快。极兔想要进一步分食电商件市场份额，然而这需求极兔快递在根底建立上投入少量资金，这也让本就负亏经营的极兔压力陡增。
跟着顺丰快递开始参加电商高价件的竞争，旗下丰网快递一样走高价线路。极兔快递的压力进一步加大。与此同时，极兔快递在海内的市场也危如累卵。
韵达国内经过3年规划，曾经完成阿联酋、沙特等国的集运办事全境掩盖；菜鸟则依靠阿里宏大的躯体，一手抓海内基建，一手建设生态，打造了端到端一站式的全链路办事；圆通数年前加码中东市场，2022年还牵手土耳其航空，借后者在中东的策略性位置，试图撬动寰球航空网络。
快递龙头们的这场出海较量曾经进入深水区。相较以前，这是一场全方位的拼杀，好比完美的物流设施、与各地配套的当地化仓储体系，从上到下的履行力，本钱构造、交付体验等，抉择快递企业是扬帆仍是搁浅。
极兔快递在国际攻势凶悍的同时，同行们也打到了极兔快递的家门口了。极兔快递除了要守家，还要稳住在国际刚夺上去的市场份额，其中如何防止后续短板愈短，长板逐步折旧将是极兔快递亟需思考的困难。
结语  
烧钱也许能关上市场的大门，然而很显然，这并不是短暂之计，极兔快递想要稳住市场，还需求有足够的实力。极兔快递也许不克不及只把目光放在资金运作上，而是在借助资本跑马圈地的同时，增强本身的中心竞争力，以应付市场的剧烈竞争。
市场经济提倡的是价值和办事驱动的向上开展的竞争逻辑，凭借差别化定位和用户口碑来抢夺市场份额，方是长治久安之计。但不论怎么说，近五年来，国际的快递行业，也就泛起极兔快递这一匹黑马罢了。在搅了一场浑水后，极兔快递将怎么样进入快递行业的第一梯队，咱们且刮目相待。