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3月1日晚，蔚来公布了2022年第四季度及全年事迹讲演。第四季度，蔚来营收达160.6亿元，同比增长62.6%，创单季营收新高。
通过一季度的产品转换期，蔚来2022年后三个季度营收均放弃了环比下跌趋向，2022全年全年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%。
蔚来表现，跟着NT 2.0平台全系产品的公布和交付，2023年将竭尽全力为用户提供超出期待的体验。同时，将努力于晋升履行效力，以矫捷高效的任务节拍参预寰球电动汽车市场的长时间竞争。
往年交付5款新车，驶入产品强周期
营发出暖，次要与实现产品切换后的销量反弹间接挂钩。
2022年，蔚来NT2平台三款新车陆续上市，博得市场认可后迅速起量，从三季度起交付量明显回升，月销不乱在破万程度。全年总计交付十二2486台，同比增长34%。
同时，比拟去年一季度毛利较低的次要交付车型ET5，自去年二季度起交付的新车型具有更高的毛利。去年第四季度，蔚来汽车销售支出为147.59亿元，同比增长60.2%，环比增长23.7%；全年汽车销售额为455.066亿元，同比上一年度增长37.2%。
备受追捧的NT2新车面前，是蔚来在研发方面投入狠工夫的后果。2022年蔚来用于研发的费用只增不减，一至四季度分别为17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元、39.8亿元。
往年，蔚来还将交付5款基于NT2.0平台的新车，分别是ES8、ES6、EC6、EC7和ET5的猎装版，其中二季度将交付四款，7月交付第五款车，全部产品切换到新平台，将进入较强的产品周期，并防止两代车型同时销售。
比及NT2产品整个公布后，三类产品组合可反对每个月3万台的销量。基于此，蔚来对2023年完成全年25万摆布的销量指标颇有决心。全年销量翻倍也将有助于毛利率晋升。到2023年第四季度，蔚来预期毛利俯冲至18-20%。
继续投入研发，财报“触底“后将迎疾速反弹
过来一年，受疫情、供给链颠簸及原资料涨价等要素影响，新权势车企个人承压，尤为蔚来重视研发方面的投入，以至2022年亏损扩张，毛利走低。
蔚来指出，往年一季度起国际疫情管控根本完结，目前零部件供给问题再也不是瓶颈。二季度开始跟着新车的交付，在早期会遇到爬坡等应战，但咱们以为全年来自供给链面的压力会大大幅降落，将再也不是制约要素。
原资料方面也无利好动静。往年以来，能源电池次要原资料碳酸锂价钱继续上行，截至2月末已跌破40万元/吨，将来无望降至20万元/吨乃至更低。
蔚来表现，往年会引进新的电池协作火伴，3月份和中翻新航协作的电池包会上线。同时正与宁德时期商议新的价钱机制，尚未签订。半固态电池致力推动量产中，但愿尽快交付使用。
除却此类主观要素带来的危险升高，就蔚来本身而言，新车在市场上遭到的热捧曾经验证了其产品多元化战略的继续可行性，于是将坚持在研发方面的投入，2023年每个季度的研发费用将放弃在30亿-35亿元摆布。
该季度研发费用中涵盖了新业务，波及到用于公众化市场品牌的NT3技术，即分别定位中端和低真个“阿尔卑斯”和“萤火虫”。新业务整体是40亿-50亿人民币的投资范围，即单季约10亿的投入。
关于公众化市场品牌辐射的下沉市场，蔚来表现：“纷歧定投资门店，会用减少换电站的形式更高效地进入。”
2023年，蔚来将放慢换电网络的规划速度，方案新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产任务停顿顺利，预计4月份开始大范围量产。
基于对表里部要素的考量，蔚来维持2024年完成全部公司盈亏均衡的整体指标，并有决心达成。 |
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