ofo隐没的第五年：欠1600万人心血钱

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原标题：ofo隐没的第五年：欠1600万人心血钱  


来源 | 伯虎财经（bohuFN）  
作者 | 梦得  
ofo带来最初一击？据报导称，同享单车企业ofo客户端曾经无奈收到短信验证码，不克不及登录；客服电话无奈接通，公司办公电话也已关机。  
199押金多是完全有望了。大学时，即使把“提前要押金的兼职不克不及去，99.9%都是骗子！”奉为真谛，但为了打卡石家庄郊区一切公园，我与舍友绝不犹疑把199押金交给ofo。  
打卡完5个公园，最初以小黄车押金排队退款开场。  
有媒体预算过，至今还有1600万人等候退款，假如按每集体199元来计算，这个负债将近32亿元。甚么概念？小时分谁没有想过让每个中国人给我1块钱的暴富梦想，如今，这个“伟大的梦想”被ofo加倍完成了。  
所以，这辆小黄车隐没了5年，咱们这群人却不会健忘......  
01 狂热的ofo   
2015年9月7日早上8点，五个北京大学学子把上千辆小黄车摆列在宿舍楼下、教学楼旁，同享单车ofo正式上线。ofo车外型美观，校园对骑行的需要大；有北京大学学长投资，加之最高学府的夺目光环，仅仅三个月，ofo已在北京15所高校经营，注册用户高达40多万，日定单量达到1万。  
出于对“出行最初一千米”的美妙想象，以及疾速增长的流量，ofo成为了资本的宠儿。有资本撑腰的ofo用这些钱做了两件事：和摩拜打价钱战、享用胜利。  
因为ofo开创人戴威耽忧单车在校外难以管制，容易丧失，始终不肯让ofo“出校进城”。这就给友商摩拜一个逆势突起的时机。眼见街头小橙车愈来愈多，戴威抉择“进城”，两强厮杀。因单车入门门坎低，只能依托烧钱补助来抢占市场。  


     （图源：网络）  
ofo扩大速度放慢，公司的人数一下就从800人涨到了3000人，其薪水也远超同行。同时搬入了中关村房钱最高的现实国内大厦，一口吻租下了4层楼，员工具有最佳的办公装备和前提。戴威更是豪爽，风闻一名员工年会背诵了《滕王阁序》，当场嘉奖了一万块钱，并给予了一名老员工价值50万元的牧马人汽车。  
2017年，ofo顺利上市，日定单量达到3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个自食其力登上榜单的90后。过后，ofo和摩拜市场份额超90%。当二者争取战到白热化时，资本开始要求ofo和摩拜合并，有两个缘故：  
1.本钱压力极大，运维费用高。  
摩拜的单车本钱一开始是3000元，降级后升高至1000元，大范围扩大的条件是急速烧钱。ofo虽然制造本钱较低，但单车使用率也低，“单车坟场”带来的震撼至今难忘。此外，ofo的经营费奇高。从2016年底到2017年，ofo花1000万元请鹿晗当代言人，花2000万元给卫星冠名，给一家媒体做了3000万元的广告投放，小黄车的广告简直席卷了北上广的地铁站和公交站牌。  


（图源：网络）  
值得一提的是，运维费用也是一大问题。单车需求继续不停地经营和保护，包罗在单车停放会萃处的调度，以及后续的检验和更新，这也需求继续不停的人员和资金投入。据互联网剖析师唐欣考察，2016年，ofo同享单车的消耗率大略是20%，而摩拜单车的消耗率大略在10%。  
2.盈利模式不明晰。  
虽然说经过单车的房钱，ofo和摩拜单车可能回本可期。但还有高额的办理、经营保护本钱，仅仅依托繁多的房钱支出很难带来可观的利润。但过后并无明晰的模式，只能靠资本输血扩大，如若二者合并，能够同时宣告涨价，迅速完成利益的最大化。  
出乎一切人意料的是，这个倡议被戴威强硬回绝，一句“但愿资本尊敬守业者的现实”成为了ofo最初的悲鸣。  
02 好笑的下半场   
“究竟谁杀死了ofo？”2018年十二月20日，马化腾在敌人圈评论称真实的缘故，是vetoright（一票否决权）。  
据媒体报导，在ofo完全倒下以前，这家守业型公司具有5张“一票否决权”。分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。认了太多“爸爸”的下场，好惨烈。  
和滴滴交恶  
2016年9月到2017年7月，ofo接衔接受了三轮来自滴滴参预的投资，滴滴在ofo的占股比例攀升至30%以上。2017年中，适度扩大，ofo的资金顾此失彼，滴滴开创人程维从日本拉来软银一笔15亿美元融资，前提是戴威要承受滴滴高管进入ofo。  


（图源：网络）  
戴威怅然赞成。但管制欲极强的戴威发现本人开始被排挤，与滴滴破裂。所以，滴滴在软银15亿美元的融资方案中调转态度，行使了“一票否决权”。与此同时，滴滴还收购了小蓝单车，同时上线自有同享单车品牌“青桔”。  
变节“阿里”  
和滴滴破裂后，戴威拉来了蚂蚁团体，减缓了资金上的当务之急。但ofo随后在微信上线ofo小顺序入口，和阿里闹崩。几个月后，阿里投资哈啰单车。  
气走朱啸虎  
继续的“烧钱”大战，投资人吃不消了。据媒体报导，过后朱啸虎牵头，摩拜和ofo以及腾讯、蚂蚁、阿里等都参预了摩拜和ofo两大巨头合并会议。但最初，戴威投了支持票，并用一句“但愿资本尊敬守业者的现实”，朱啸虎套现离场。  
2018年4月初，美团胜利收购摩拜，戴威和程维又坐到一张桌上，主题是滴滴兼并ofo。滴滴看上的是ofo的市场份额、流量以及一线城市的投放权，并提出戴威能够留下，担任单车的出海业务。而戴威则要求做ofo的董事长，而且保存开创团队。最初戴威摔门而去。除此以外，据媒体报导，蚂蚁团体也投了支持票。  
如今看来，除了一次次的“一票否决”培养了ofo的惨剧，戴威的赌气以及对权力的执着也脱不了瓜葛。而没有新资金注入的ofo，危机很快发作，用户退不出押金，供给商拿不到欠款，员工散场，投资方的钱打了水漂，戴威成老赖。  


（图源： 网络 ）   
ofo一开始并无保持，许诺一定会退款，却演出了一波波骚操作,败光了用户最初的好感。强迫用户绑缚PPmoney，协作仅上线半天就被骂到夭折；嫁接电商平台，押金可换成购物币，商品不只比其余平台贵，押金也稀里糊涂被抵扣......直至发稿前，黑猫投诉已有有57955条投诉。  
此次也许是ofo最初一次再上抢手。已经的行业两强，ofo离场，摩拜卖身，都一定水平上阐明了同享单车并非一门赚钱的好生意。如今同享单车行业仍旧没有行业霸主，哈啰、美团、青桔三足鼎峙，撑持它们的除了巨头的钱和流量，还有甚么？  
03 三足鼎峙   
美团收购摩拜单车，一是为了让同享单车业务成为其App主站的引流工具。为此，美团丢弃了“摩拜”品牌，同时也阻断了利用微信扫码取车的这条通道。二是补上美团在当地糊口上的缺口。张毅表现，美团单车是完美美团糊口办事圈的存在，从外卖到买菜到买药再到游览，美团单车更多的是作为出行真个增补。  
滴滴则更显著了，相对于于网约车，同享单车辅佐滴滴实现“出行办事”的闭环，“不让本属于滴滴的用户跑走”。所以，美团和青桔目前次要仍是深耕同享出行繁多赛道，除了同享单车，同时在挖掘同享电动车的可能性。2019年，滴滴整合了青桔单车和街兔电动车。随后，美团大范围跟入。  


（图源：网络）   
比拟美团、青桔向外敷务，哈啰一直对外声称放弃独立经营，给了新活法。在ofo与摩拜激战时，哈啰凭借初期扎根于三四线城市的稳步经营，反向“包围”一二线城市，依托是“无押金”模式迅速增长，终究和青桔、美团造成“三国杀”。哈啰出行2016年成立，其注册用户曾经超5.5亿。  
家喻户晓，电单车是哈啰在三四线安身的首要业务之一，具有一定的用户积攒和产品劣势，哈啰开始造车。截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量晋升和渠道拓展速度位居行业第一。  
但哈啰的胃口很大，王兴认为哈啰想和美团美食，其实哈啰是谁的蛋糕都想抢来一块。  
2019年起，哈啰从“两轮”向顺风车和网约车的“四轮”业务进军，表示也较为靓眼。2020年，哈啰实现9450万次顺风车办事，总买卖额69.7亿元，曾经轻松超过了两轮车的范围，为公司奉献了十分可观的现金流。2020年，哈啰又启动了当地糊口业务，涵盖到店团购、酒店预约、景点门票购买等办事。  


（图源：网络）   
但哈罗入局网约车顺风车业务、当地糊口，滴滴、美团踩过的坑，哈啰也逃不外，前路其实不清朗。  
不停折腾的哈啰也是最“焦虑”的一个。从买卖用户范围看，哈啰是以后国际第一大同享单车公司，但仍是无奈改动它目前仍是一个亏钱生意的事实。2018年到2020年，净亏损额分别为22.08亿元、15.05亿元、十一.34亿元。其实三巨头都在亏钱，在美团2021年财报显示，同享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿元。  
在亏损压力之下，短期内只能经过涨价来均衡。2022年1月，哈啰单车的7天、30天、90天骑行卡的无折扣价做出调剂，涨幅40%-50%。8月，美团进行调价。  
可问题是，每次涨价都会换来一片骂声，涨价不涨办事，何解？这也许是成为行业霸主的症结点。  
04 写在最初   
2017年，“同享单车”被列为中国的新四大创造之一。那一年，戴威在聚光灯下喊出：终有一天，咱们明天的ofo会和Google同样，改动世界！”  
ofo当今是彻底没无机会了。  
当初的同享单车三巨头估量也没有这个“伟大的现实”，乃至它们的设法可能很简略：盈利。  
参考来源：  
1、深燃:同享单车第八年：谁狂飙，谁躺平？  
2、凤凰网科技：OFO被骂上热搜面前：戴威的伪现实主义窘境？  
3、第一财经YiMagazine:公司研报 | 单车不赚钱，哈啰怎么办  
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