手机质保调到36个月，会对行业形成怎么样的冲击？

jackstraw

原标题：手机质保调到36个月，会对行业形成怎么样的冲击？  
2月17日，中国信通院公布数据显示，2022年全年国际市场手机出货量累计2.72亿部，同比降落22.6%。其中5G手机的出货量为2.14亿部，同比降落19.6%。  
这则数据打破了一些手机行业内的美妙空想：5G时期的到来，并无涌现出一波新的换机浪潮。  
这预示着智能手机在开展二十多年后，以以后技术前提能带给用户的体验已达到一个高峰，很难再有新的想象力。比拟以往，以苹果为例的新机一经公布，消费者就年抛型换机，市场已回归感性。  
新的市场环境带来两个新趋向。一是高价机市场的萎缩，国际手机厂商纷纭步入高端化，并在出货量缩减的状况下，开始着手挖掘相干业务长线办事的价值；二是指出了一个新需要，市场需求性价比更高的手机。  
而在“高端化”的浪潮下，性价比与价钱有关，指代手机寿命。长线的办事与短暂的使用，新的趋向在这一点上泛起了共识。  
在这样的配景下，2023年开年魅族推出了36个月的手机质保办事。  
市场苦手机寿命久矣  
2月21日，魅族凋谢本人新品魅族20系列的预订，并附带一条动静：参预预约流动，并在首销当天购机的用户，将获取新品长达36个月的质保办事。  


在以往的质保办事中，手机行业广泛规则质保在十二个月之内，包孕小米、三星、苹果在内，绝大部份企业都遵循这一规定。2021年一加推新品时曾对质保办事时间进行延伸，也仅仅只是减少到24个月。  
十二个月的行规来自于国度“三包”政策的强迫要求，迫于售后培修的本钱压力，手机厂商大多仅恪守着这一“合格线”，并未多做文章。但在新的市场环境下，旧的规定未然开始不太合用起来。  
包孕IDC在内多家机构预测史上最长换机周期将要降临，寰球智能手机换机周期将达43个月，中国智能手机换机周期预计减少到34个月。比拟五年前中国智能手机换机周期的18个月，简直是延伸了一倍。  
     但厂商却没能及时回应这一市场变动。国内市场调研公司YouGov 2022年考察讲演显示：包罗中国用户在内，寰球40%的消费者都有过对“手机使用寿命”的耽心。而且，在兴旺市场中仅有29%的消费者以为手机企业在确保产品耐用方面“曾经做了最大的致力”。  
而与此造成对比对于的是，过质保后的手机培修价钱要广泛高出消费者心思预期。“手机买得起，修不起”成常态，尤为是在厂商纷纭踏入高端化的节点，手机实际使用寿命的多久，成了消费者消费的首要决策点。  
在手机愈来愈贵，售后愈来愈“享福”的业态下，近年相干舆情在不停发酵。  
2022年十一月，人民网曾发文《业界：手机厂商平台踊跃解决售后问题 知足消费者公道诉求》，指出近些年来手机品质问题备受关注，手机行业曾经成为消费者投诉较多的畛域之一。  
魅族此次对手机质保时间的调剂，并不是是投合新品公布的一个“暂时动作”。其实早在2019年，魅族Note9就曾提供太长达24个月的质保办事；魅族17系列首发时，一样提供18个月的质保周期，并在2022年宣告，旗舰在售机型质保周期一致延伸到24个月。  
经过质保，传递质量，成了“小而美”的魅族反抗各大品牌的中心形式。巨量引擎在2022年对各大手机品牌中心用户群体的换机选择考察中，魅族成了中心用户品牌忠厚度最高的手机品牌，和其余品牌拉出显著差距。  
时隔两年，魅族这一次对“行规”的打破，在笔者看来会形成两种影响。  
首先，当下的手机市场，低端手机市场萎缩，高端手机成了存量竞争的主战场。在更长期才换机的市场习气下，手机的质量，成了消费者下定信心买一款高端机的决策症结。相较于有形的质量把控，质保办事的时间成为消费者看得见的质量保障。魅族36个月质保，或将成为打破以往“十二个月质保”枷锁的症结。  
其次，后端售后的营收压力，将转移到前真个品控上。针对这次魅族20系列的质量把控，魅族透露将采用“车规级规范打造”，新增30000+ 项软硬件品质规范考查。官微表现：“ 魅族20系列引入了A公司（苹果）、H公司（华为）同级别严苛品控规范”。  


在将来手机市场竞争中，将会造成新的场面，即安身品质，进军高端，售后作保，品控为先。  
这其中蕴含着一个更大的市场想象空间。当用户使用一部手机的时间变得更长时，手机的商业模式延长出了另外一种新的可能。  
车手互联，一场双向奔赴的尝试  
魅族科技的董事长沈子瑜在2022年7月魅族科技无限公司杭州策略投资签约典礼上对媒体表现：“帮忙魅族撕掉小而美的标签，扩张行业影响力，融入万物互联的时期潮流。”  
而首先链接的对象，就是和魅族最有渊源的汽车。  
这是一场双向奔赴的尝试。蔚来开创人李斌曾评估过：“不造手机，至关于钥匙在对手手上。”在绝大部份场景下，手机都是核心的入口，以蔚来为例，一半以上用户使用苹果手机，但iOS零碎对汽车行业很关闭。  
这致使了两个结果。一来，当初高端车型与手机大多反对UWB高精度无线载波技术，但接口的不相互凋谢，致使了用户体验的割裂感。作为核心入口的手机不进行深度绑定，汽车互联智能化的想象力就会遭到遏制。  
二来，手机的出货量和吸引客流的才能远强于汽车，同品牌的产品无疑会具有着更完美的配套办事体验。在生态圈的概念下，消费者购车的决策会遭到更多要素的影响。关于没有本人手机品牌的汽车厂商，这一直是个隐患。  
而作为链接核心的手机，近年在万物互联、万物智能的浪潮下与多个硬件有过互联，如智能家居、手表、眼镜等。但得多“互联”的实际成果无限，并没能无效释放智能手机拓展的额定功用。  
汽车是手机最现实的链接载体。上车后，汽车的智能屏能天然承接手机先前的举措，下车后，智能手性能成为管控汽车的专属遥控，对汽车形态进行近程监控或使用。如在上车以前，提前设置好空调温度、导航指标等。  
以魅族FlymeAuto车机零碎为例，能够进行小窗或分屏操作，多屏协同下，汽车的功用性将被进一步缩小；另外，据爆料，FlymeAuto似乎能与搭载Flyme零碎的手机协同，对手机APP进行间接读取，单方的链接更加天然。  
魅族对于“车手互联”新的商业故事目前已显露不少端倪。如在这次预约流动中，用户无机会赢取新机或领克汽车1年使用权。  
结合2022年十二月魅族在魅友大会上宣告将在三年内实现1000+家体验店的将来布局，而且在往年就将先实现400+办事核心的铺设。魅族办事车企的最初一块拼图“线下渠道”也已落位。  
36个月的质保时间下，以质量换取用户使历时长与信赖，魅族将在高端手机与车手互动等多个畛域，具有多个讲述向上新故事的时机。  
作者：丢酱  
文|松果财经（ID:songguocaijing1）