新动力汽车，决战不在眼前

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新动力汽车行业讨伐剧烈，特斯拉的提价、「蔚小理」的位置洗牌、传统车企和“造车新权势”之间愈来愈隐约的分野，都在昭告着这一点。
在这面前，则是全行业独特的焦虑：似乎一时没有成功就会见对永远的死亡。
作为备受注目的“新贵”，华为主导的AITO问界在过来一年的时间里疾速突起。也恰是由于这类焦虑，外界对华为问界的质疑也从未住手。
但这类质疑，事实上是有些薄弱的——在功用机时期的霸主诺基亚退出视野之后，智能手机市场的品牌竞争始终连续至今。
而如今站在传统汽车到智能汽车转型的路口，关于曾经踏入赛场的品牌来讲，决战的时辰也不在眼前。


华为问界首战告捷
弄虚作假，作为“新权势”里的“新权势”，华为问界在过来一年取得的成就毫不后进，乃至值得自豪。
2021年十二月底公布的华为问界首款车型M5仅用87天就交付了1.13万辆，能够说是一炮而红。5座SUV配备全铝合金底盘，采取前双叉臂、后多连杆独立悬架，用料扎实；双机电版本百千米减速4.4秒，机能优秀；搭载华为本人的纯电驱增程平台，满油满电状况下车辆可完成CLTC工况续航十二42千米，没有里程焦虑。


2022年7月，华为公布6座大型SUV问界M7，一样采取增程平台，CLTC工况续航可达十二20千米；配备零重力座椅，打造车内温馨空间。在问界M5的根底上，全新降级的鸿蒙座舱带来了更多新的功用，其实不断进行OTA降级。9月，华为问界首款纯电SUV问界M5EV公布，具有时尚外观，并初次搭载华为自研的DATS静态自顺应扭矩零碎，晋升车辆的驾乘温馨性、操控性与续航才能。


接连公布的三款产品，面向不同的用户群体，迅速掩盖市场。截至2022年十二月，华为问界系列已完成累计交付超7.5万辆，是销量增长最快的新动力汽车品牌。


而回顾现在，现实汽车、小鹏汽车和蔚来汽车首年成就分别为3.3万辆、1.7万辆和1.1万辆。
关于成立仅一年无余的新品牌，这一成就曾经足够斐然。而市场关于新品牌与新模式大能够多抱有一些耐烦。
一方面，那些没有销量无奈存活的品牌曾经退出市场，剩下的一众企业简直难分输赢；
另外一方面，智能化战斗才刚刚拉开尾声，技术线路尚未有定论，企业们都还在关于智能化技术的规划与攻坚阶段。
而从这个层面来讲，华为长时间积攒的技术才能与组织才能，足以使它有才能面对将来的战斗，并无望完成先发制人——已经在手机畛域，它就是在苹果、三星如日中天的状况下，逐步完成高端市场比肩苹果，寰球份额超过三星。


两张王牌掌握破局症结
在电动车行业，有一点共鸣是，电动车分为电动化和智能化两条线，在动力层面是电动化，在产品层面是智能化，而智能化的前景更加宽广、明晰并症结。
电动化的过程如今抵达一个症结节点，续航里程短时间再也不是制约不同品牌的症结要素，消费者就更为偏向于按照汽车的产品力来挑拣品牌与车型，而习气了智能手机和挪动互联网的新一代消费者，关于汽车产品也注入了一样的期待。
另外一方面，电动化是智能化的根底——电子装备的减少、电子电气架构的提高为智能化造成了一个有形的承托力。
汽车的“智能化”，次要包罗两个症结组成部份：其一是智能座舱，其二是智能驾驶。
对绝大少数企业来讲，智能化并非一件容易的事。汽车的智能化需求通讯、传感器、芯片等各种技术的冲破，不只是单个技术层面的才能，更需求全部产业链的协同才能。
但这些超越了传统车企才能圈的部份，恰是可以抢占智能化时期的制高点所在。
在长时间关于手机等智能终端产品的深耕中，华为深化了解新一代消费者的需要，在硬件打磨和交互设计中不停晋升用户体验。


鸿蒙操作零碎则将华为带到了万物互联的庞大场景中，华为开始打造一整套属于鸿蒙的生态零碎，汽车同样成为华为1+8+N全场景生态中的首要组成部份。
而在这所有都筹备就绪之后，华为问界搭载的鸿蒙座舱就成为华为用户了解才能、交互设计才能、零碎生态才能的一次集中展现。
在这套智能座舱中，华为带来了流利的操作、智能的语音助手、便捷的人机交互以及以前从未有过的多终端协同互联体验。
一个最多见的例子是，在传统的中控屏使用场景中，上车时需求关上车载导航，搜寻一个左近的泊车点登程；当停完车后，再关上手机导航定位终究的目的地。而在华为问界的鸿蒙座舱中，手机关上了导航，上车之后自动流转到车机上；而下车之后，导航也会自动流传回手机，省去了两头的操作步骤。
鸿蒙座舱也提供了语音助手小艺，来帮忙完成延续对话、可见可说、被动保举等语音交互，乃至还能够录入真人语音，发明更多乏味的弄法。
在鸿蒙操作零碎中，智能座舱与手机、手表、平板等装备再也不是分立的个体，而是组成为了一个超级终端，完成硬件互助、办事流转。
而在鸿蒙座舱以外，智能驾驶则是另外一张华为问界曾经握在手中但尚未打出的王牌。
华为高阶智能辅佐驾驶计划，目前曾经搭载于极狐与阿维塔的产品中，在媒体测评与车主反馈中都获取了统一认可，充沛展示了华为智能驾驶的技术实力。


而在不久前的采访中，余承东也地下表现，往年的华为问界新品将会采取华为高阶智能辅佐驾驶计划。


华为生态汽车里的Mate系列
在这次采访中，余承东也初次提出：“问界就是华为生态汽车。”
华为生态汽车，指的就是华为与车企三种协作模式中的“智选模式”。在这类模式下，华为不只会为车辆提供一套残缺的智能汽车解决计划，同时还会深度染指产品定义、整车设计及营销等各个环节，并将新车归入到华为的销售体系中进行销售。
而生态汽车的面前，是华为终端一整套的体系化作战才能。
这一套体系化的作战才能已经打造出国产高端智能手机的巅峰：华为Mate系列，无论是品牌、技术仍是体验，都是华为用户心旁若无人能及的存在。而从市场成就来看，华为Mate系列的出货量始终稳居高位，并已经一度在中国高端智能机市场上击败了无人能敌的苹果。
这一套体系化的作战才能，是从通信装备时期就积攒的品质管制规范、是把手机推向世界当先位置的高端品牌经营教训、是可以疾速触达用户的遍布全国的销售渠道、是可以带来高质量办事体验的办事规范。
当初，华为将终真个开展重点投入到生态汽车畛域，这一套体系化的作战才能，也将被应用在智选车的名目中。
而问界作为华为生态汽车品牌，聚拢了华为最劣势的资源，也最间接地承载着华为关于将来汽车生态的愿景。
关于得多人来讲，这场关于汽车行业的电动化与智能化改革，来得汹涌而迅猛。
在特斯拉掀起的这股自身曾经足够别致的汽车出产模式变革浪潮下，华为经过问界又发明了一种更新的协作模式，这类翻新也许原本就是孤傲的。
但华为问界经过过来一年的优异表示，曾经向用户证实了华为与赛力斯的强强联结可以带来的优异产品实力、销量与口碑。


假如说华为的指标是在汽车行业再造手机畛域的巅峰，那末问界无疑就是阿谁最能代表华为手机的Mate系列。
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