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从传统燃油车到新动力汽车，成立26年之久的奇瑞汽车始终紧跟潮流，奇瑞控股团体党委书记、董事长尹同跃也在新动力流行确当下见证了公司的转型。
近些年来，尹同跃聚焦中国高品质开展的热点难点问题。往年两会，其作为全国人大代表提出了11项倡议，其中有六项与汽车产业非亲非故，包罗《减速推动与无关国度发展关税和自贸协定会谈，反对中国车企走出去》、《标准电动汽车低压超充规范》、《放慢商用车（重卡、大巴）换电模式推行运用，片面推进商用车电动化》、《能源电池中心矿产资源海内策略规划》、《完美汽车平安法规和平安机能评估规范》、《构建国度级汽车制作业产业数字化翻新钻研院》。
图片来源：奇瑞控股微信号
反对中国车企走出去
2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口弘远于进口。跟着中国汽车技术和研发才能的晋升，产品机能和品质已逐渐拉近与国内市场次要竞争对手的差距，特别在智能网联技术和新动力汽车方面曾经走在前列，开始出口欧美等兴旺国度和地域。
目前，日韩政府在中国汽车次要海内市场合在国度均签署了自在贸易协议，日韩汽车企业因此享用更多的优惠政策，竞争劣势十分显著，这就形成中国汽车品牌在国内市场竞争中处于不屈等位置。而在海内市场，进口国对一切国度汽车关税统一的状况下，中国汽车品牌则占有一定劣势。
对此，尹同跃提出两点倡议，其一，因为目前中国进口整车根本都是高端小众车型，他倡议国度税务总局、海关总署等单位钻研进一步升高整车进口关税，以便争夺更为互惠的贸易政策，升高关税壁垒。
其二，倡议商务部等部委减速与中国汽车出口次要市场合在国和地域签署贸易协议或关税同盟，制订与汽车无关的关税政策，特别是拉丁美洲北方独特市场（南共体）、墨西哥、南非、欧洲国度，同时推动与已签署自贸协议国度的第二阶段会谈，将汽车归入协议目录，放慢汽车产品关税互减的过程。
标准电动汽车低压超充规范
2022年，中国新动力汽车市场占有率达到25.6%，但是，充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是以后新动力车推行最大的痛点，对新动力汽车范围扩增造成掣肘。
尹同跃以为，目前国际电动车使用的充电规范，是由全国汽车规范化技术委员会牵头制订的2015版国标，最高电压与电流分别为950V、250A，最高充电功率不到240kW，仅反对后进的CAN通讯，也没有预留能够拓展功用的接口，而且2015版国标在防指触上有平安隐患，被国内充电规范排除在外，影响整车出口。上述问题在新规范的征求意见稿中仍未零碎解决。
另外，由中国电力企业联结会牵头，以电网企业、充电经营商、充电硬件制作商、部份车企主导的规范ChaoJi充电技术计划，无论是硬件构造、软件协定仍是国内化水平，都有后发劣势，充电电压和电流下限分别进步到1500V和600A，最大功率能够达到900kW，并且曾经取得国内认可。
关于车企、充电装备企业、充电设施投建及经营的第三方而言，不同的规范和计划，必将带来微小的社会资源挥霍。
因此，尹同跃倡议工信部牵头尽快一致并降级下一代电动车充电规范，并与国内规范进行互通，让国际车企、充电设施落第三方经营企业在一致规范的保驾护航下，降级整车技术，为车主提供更好的充电体验，完成新动力整车的范围冲破，减速国度电动化和清洁动力的过程。
片面推进商用车电动化
尹同跃表现，以后新动力重卡次要选择换电模式，但目前行业纯电重卡次要采取油改电平台，公用化水平较低，同时行业电池规范尚未达成一致，换电站建立数量仍未能知足行业需要。新动力客车次要运用于城市公交，在公路客运和其余业务上仍不具备劣势，续驶里程短和充电时间长成为限度开展的瓶颈，削弱了新动力客车的竞争劣势。
因此，放慢商用车，尤为是重卡、大巴换电模式的推行运用，片面推进商用车电动化势在必行。换电模式也可以给产业链带来微小市场空间，迎来产业链上新的增量需要。以换电站建立为例，预计到2030年底无望建成8.83万座换电站，造成1091亿元装备市场空间。
对此，尹同跃提出两点倡议，其一是倡议工信部等部委放慢商用车公用换电站等根底设施建立，知足换电模式的运用需要。
其二是倡议国度无关部委环抱矿场、港口、城市转运等运用场景，推进重型货车和港口外部集卡、大巴等畛域电动化转型，造成明白的切换方案。
能源电池中心矿产资源海内策略规划
尹同跃提出，中国是锂电行业的寰球出产核心和需要小户，但出产锂电的下游中心、稀缺矿产资源却大都散布于国外。
然而，目前中国锂电产业链企业广泛将国外开采的矿产资源运回国际加工并在国际销售和使用。
尹同跃以为这一商业模式存在微小隐忧：一是产业链下游次要在国外，易受国内政治和所在国政策影响；二是海内锂矿资源来源地次要是澳大利亚（占寰球锂矿产量60%以上），来源较为繁多，产业链集中危险凸起；三是国际泛滥企业参预国外矿产资源或矿业公司竞标、竞购进程无序，互相抬价，致使资源获得本钱高企，助推电池本钱的回升；四是尚有少量的优质矿产资源散布于玻利维亚、古巴等“一带一路”国度，因国度性质、根底设施单薄等各种缘故，没有失掉公道开发和妥善利用。
对此尹同跃提出两点倡议，首先，将锂、钴、镍列为国度的策略贮备资源，经过与国内，尤为是“一带一路”沿线国度协作，在互利互惠的根底上，推进资源所在国将上述资源作为招商引资的开发名目。
其次，疏导我国相干企业，尤为是国有企业踊跃参预资源所在国开发和产业链协作，同时充沛关注本地的生态与人文调和，为本地经济开展、社会福祉和我国产业的开展创收创利，打造良好的品牌形象和国度口碑，发明可继续高品质开展前提。
完美汽车平安法规和平安机能评估规范
目前，中国乘用车行业每一年冲破1000万辆，对车辆平安机能及用车平安等方面都提出了极大要求，迫切需求一致标准的汽车平安规范来保障用车平安。
另外，国内上颁布了R155作为网络平安办理零碎车辆认证一致规则的新法规，国际暂未实行。而关于汽车网络平安评估与验收规范，国内、国际甚至行业类都暂无穷化规范，会形成汽车网络平安程度参差不齐，重大的网络平安危险乃至对客户形成危害。
对此，尹同跃提出三点倡议，其一，由工信部牵头完美车辆平安技术规范，对重大影响用车平安的目标倡议使用强迫规范，如把持不乱性强迫规范、车辆拆卸远近光自动切换或智能远光灯（ADB）的强迫规范。
其二，由工信部整合C-NCAP评估体系和保险指数CIASI评估体系，制订出合乎中邦交通特征的评估体系，缩减主机厂开发本钱和时间周期。
其三，由工信部牵头梳理汽车网络平安评估与验收规范，并尽快实行国际网络平安法规，可在部份城市后行试点。
构建国度级汽车制作业产业数字化翻新钻研院
2022年，中国汽车产销延续14年稳居寰球第一，其中新动力汽车市场占有率为25.6%，新动力汽车企业带动全新的数字化产业链所取得的成绩，让汽车制作业全产业链数字化变革这一议题回升到全新的高度，成立国度级汽车制作业产业数字化翻新钻研院火烧眉毛。
对此，尹同跃提出了两点倡议，包罗工信部、科技部、国度信息核心大数据办理运用核心等部门联结汽车行业头部企业，成立国度级汽车制作业产业数字化翻新钻研院，重点钻研数字化赋能汽车企业、汽车行业的开展，增进中国汽车企业疾速完成换道超车，进步中国汽车产业的世界位置；按照汽车全产业链条里的各个环节，倡议钻研院与中央头部企业协作，成立钻研院试点分院，让数字化的气力更片面、更深度地参预产业行业的各个环节中。
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