特斯拉车主坐不住了！数听说明奥克兰当初有多堵车！

好竹意

往年奥克兰的3月，交通究竟有多堵？
一名特斯拉车主拿数听说话了…


车主Dinko Colic在2021年十二月买的特斯拉Model 3，从2022年3月开始，始终在用一个叫Tessie的运用软件记载本人下班的通勤时间。
只管期间有几回运用的定阅间断，但数据依然很明晰的显示出奥克兰当初交通情况有多差。
Colic表现本人过来是在家下班，去年3月开始需求天天通勤，他家住东区East Tamaki，下班在Newmarket。自从记载以来，最快的通勤时间是35分钟，到往年2月，则达到了均匀68分钟。
“大略两周前，我开始发现天天路上的时间显著多得多。”
最堵的一次，用了92分钟…


在这个运用讲演的表上，红线代表总体通勤时间趋向，点则是每次的通勤时间的记载。能够看到往年2月开始堵车趋向显著回升。
他表现，本人和父亲都在Newmarket下班，所以天天可以使用T2车道，“假如一辆车里最少有两集体，我能想象交通量能少多少。”
Colic表现，现实形态是可以坐火车去Newmarket，但他住之处左近并无车站，而关于公交形式，他表现，“巴士太蹩脚了，我宁愿堵在我本人车里。”
按照新西兰交通部的记载，2023年的“疯狂3月”堵车程度目前曾经反弹到疫情前，而目前的数据来看，往年3月总体的状况有可能比过来还要蹩脚。


日前在做客晨间栏目Breakfast的时分，来自AA的Martin Glynn表现，仅是3月第一周的数据来看，奥克兰路途就曾经比2019年3月的时分更蹩脚了。
“堵车，是由不计其数人独特抉择，第一周就这么糟，可能有些人会盲目增加顶峰出行，但整体趋向来讲应该会更重大。”
目前不只有奥克兰1月洪灾和Gabrielle风暴两次灾情对路途的影响，轨道网络的两个首要部份也正在由于培修而封闭或者限流，奥克兰市交通局还始终面临短少公交司机的危机，进一步致使路面私家车流增大。
在此之上，渡轮运力也减小了。
Glynn称，公共交通零碎本应该为城市交通缓解压力，但当初奥克兰人却指望不上公交。
Glynn表现，不知道为何这样的问题不克不及早一点被发现，“多是由于疫情期间，大家有了一种过错的平安感，当初得多人都对这么堵感到吃惊。”
据称到4月学校假期，复活节和澳新军团日的时分，通常来讲交通才有所减缓。
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