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空中平安监视机构发布了关于一月份在黄金海岸陆地世界左近产生的致命直升机相撞事情的初步报告，事先该事情形成4人死亡。
以下是我们从澳洲运输平安局（ATSB）理解到的关于坠机事情的状况。
两架直升机在做甚么？
两架飞机都是由陆地世界直升机公司运营的，该公司是主题公园的一个独立实体。
直升机从陆地世界的公司基地进行观光飞行，在相距约220米的两个不同的直升机停机坪降落。
碰撞产生时，两架直升机正按方案进行5分钟的飞行——一架出航，另外一架降落。
ATSB首席专员Angus Mitchell说，这两架直升机在受控空域以外运转，飞行高度低于1500英尺，并且都遵守相反的逆时针飞行线路。
Mitchell先生说：“这两架直升机在大约130英尺的高度相撞，降落的直升机飞行了23秒。”
如何相撞的？
当出航的直升机开端沿黄金海岸Broadwater向北飞行时，其飞行员用无线电呼唤，报告飞机的地位和预定轨道。
与此同时，地勤人员正在让降落的直升机上的乘客进飞机。
出航的直升机的飞行员告知ATSB调查，他看到乘客在他要出航的轨道上登上要降落的直升机，并看到其关门。
Mitchell先生说，该飞行员作证说，他没有听到降落的飞行员颁布发表他计划降落的呼唤。
他说：“出航的直升机的飞行员回想说，他们的评价是降落的直升机将在他们身后经过。”
“并且，他们不记得那架直升机的飞行员收回过规范的滑行呼唤。”
“这其实不必然意味着没有进行滑行呼唤。”
ATSB报告说，这两架直升机鄙人午1点56分05秒相撞，出航的直升机的飞行员没有看到另外一架的直升机降落。
语音记载和黑匣子呢？
由于飞行是在受控空域以外进行的，两架直升机都不需求向任何内部飞行控制台报告。
相反，飞行员们经过通用交通征询频率（CTAF）彼此沟通。
Southport航空港也运用飞行员运用的频率，该航空港记载了通讯，但并不是一切来自陆地世界直升机的滑行呼唤都被记载上去。
ATSB的报告说，这与直升机处于高空是分歧的。
Mitchell先生说，直升机没有装置在调查飞机失事时常常运用的那种黑匣子。
雷达呢？
陆地世界直升机公司没有被要求为其直升机装备机载防撞零碎（ACAS），但两架直升机都装备了交通防撞零碎（TCAS）。
但飞行员报告说，这两架直升机之间的TCAS并没有完全整合，也没有画面信息。
例如，两位飞行员都没法在屏幕上看到对方飞机在地图上以数字显示。
直升机上运用的TCAS零碎会收回声响警报，但幸存的飞行员作证说，他在两架直升机碰撞前没有听到警报。
ATSB调查对直升机运动的审查显示，降落的直升机的应对器正确传输其高度和地位，但出航的直升机的应对器在坠机当天没有正常任务。
Mitchell先生说，由于直升机是在受控空域以外运转，它的应对器不需求任务就能够到达适航要求。
ATSB在调查中运用甚么信息？
除了反省两架直升机的残骸外，ATSB曾经与许多参与或目击变乱的人进行了访谈。
这些人包罗幸存的飞行员和成年乘客，目睹者和事先在该地域飞行的其他飞行员。
空中人员、维修人员和进行相似直升机操作的飞行员和运营商也承受了访谈，以协助ATSB的调查。
飞机上的乘客、围观者和闭路电视拍摄的录相和图象也是调查的一部份。
我们什么时候能晓得更多？
ATSB对事情的终究报告估计要到2024年下半年才干完成。
Mitchell先生说，中期报告只详细阐明了ATSB在前两个月的调查中所肯定的现实。
他说：“我们还没有剖析一切能够致使这场喜剧的要素。”
“我们也还没有肯定任何能够需求处理的平安成绩，以增加将来再次产生的能够性。”
陆地世界直升机公司依然封闭。
该公司表示，他们曾经看到了这份报告，并将“花工夫和留意力来审查这些发现”。
https://www.abc.net.au/news/2023 ... explainer/102063520 |
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