汽车大观｜李想的思考与谋变

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作者｜观主
出品｜汽车大观
“我没有退路，我不成能失败了当前再去找份任务，由于我历来没给他人任务过。”现实汽车董事长兼CEO李想说。
在2023年的开年，作为已经的新权势第一梯队，威马汽车第一个倒下了，再次给全部新动力车行业敲响了一记警钟；在特斯拉挥出了价钱镰刀之后，车企纷纭跟进，诱发行业新一轮的提价潮……这些信号象征着新一轮的新动力车企淘汰赛正在减速。
“当你发现各种各样的问题层见叠出的时分，你真的要去思考一些哲学层面的问题。它最大的益处是帮你跳出来对待这些问题。”李想说。


3月2日，汽车界有两场沟通流动。
一场，是在美国得州超级工厂，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2023投资者日现场揭晓特斯拉“机密雄图”第三篇章——片面转向可继续动力，指标在2050年前完成动力100%可继续。
另外一场，是在位于北京顺义的现实汽车研发总部，李想做了一个长达2个多小时的春天媒体沟通会，5张PPT，李想脱口讲了将近2个小时。沟通会上，李想没有去讲现实汽车这几年取得的若干骄人成就，而是从汽车文明开展到一百多年，中国汽车高速开展尤为是目前，本人作为智能电动车畛域的守业者，如何思考智能汽车的当初和将来。
生于1981年的李想，这位汽车圈带有明星气质、有争议、最年老的企业家，在演讲中分享了他的思考，展现了他关注的世界。
“在此，咱们拿过来7年半的阅历和验证在内的一个残缺进程，给大家分享一下，作为一家智能电动车畛域的守业企业从1到10的阶段，咱们思考了甚么货色，做了哪些判别？而后以及面前的为何？另外，咱们在看一个企业做到千亿支出的范围，达到从1到10的阶段，咱们本人的了解、咱们面临甚么应战、解决甚么样的问题。”李想在收场白中说。


“人生最可怕的就是两件事，第一是不知道本人不知道，第二是不克不及捕风捉影。”“生长对我而言是十分首要的内驱能源，每过一段时间回头看，假如我发现本人没生长，我会特别惶恐。”“做正确的事，不做容易的事”是李想为现实汽车定下的价值观。每句话，都是金玉良言。但做到这所有，其实不容易。
在一样的时辰，在大洋的这头和那头，电动汽车的守业者都在思考行业的将来。
一百年前，第一代电动汽车从降生到刚刚盘跚学步，就被抹杀在了摇篮里。如今，人们愈来愈明晰的看到电动汽车的将来，它们终将会改动人们的糊口。
“真实的智能电动车时期”什么时候到来？
从创建做现实汽车开始，李想都一直注重电动汽车的“智能性”。
在2021年一次外部讲话里，他就谈到：“智能电动车是AI时期最中心的入口，也是咱们进入这个时期的入口。但愿咱们每集体都斗胆去尝试、去了解、去拥抱最新的科技，拥抱最早进的出产力。谁率先到最早进的技术下去，谁就具备了先发劣势。这个世界上没有小白鼠，只要优先选择者！”
而在2023年开年，在对现实全体员工的信中，李想说出了本人的雄心：“现实汽车但愿在2030年之时，成为寰球当先的人工智能企业。”
如今，在春天媒体沟通会上，他又一次提到智能电动车，还提到比来很火的ChatGPT。这是一款由人工智能企业OpenAI开发的聊天机器人运用。
据统计，自从2022年十一月ChatGPT问世以来，仅5天注册的用户就超出100万，2个月即破亿，急速成为历史上用户增长速度最快的运用顺序。


在李想看来，一切的人工智能分红两大类：
第一个种别是基于长时间进行剖析和视察，做到拟人的形态，即行动学习，小脑为主、大脑为辅。在这类模式下，人用大脑来思考和训练，然而训练胜利当前小脑就可以处置工作，就像开车或者出产线上做一些检测等，其实得多时分都不需求进行大脑残缺的思考，他能够疾速及时的反映，这是小脑为主、大脑为辅的任务。
另外一个种别，就是比来对比盛行的好比ChatGPT，也包孕现实汽车里的“现实同窗”和蔚来的“NOMI”等，它们的任务形式是认知学习，认知学习是大脑为主、小脑为辅的。当你给出一个繁杂命令，它要回到云端去处置，而后经推理有相对于肯定性的履行。
而对于咱们何时能力进入到“真实的智能电动车时期”？李想的判别是：单纯的智能还缺乏以驱动消费者购买，要找到一个精准的用户体验的价值点，从那之后才会片面发作。
他举iPhone的例子用以阐明，3G网络、App Store、OTA技术，当这三个前提都具备当前，从2010年开始，手机才真正从触屏时期进入到了智能手机的时期。
李想以为，智能电动车的“智能时期”，尤为是关于中高端车，会泛起在2024年。真实的基于大模型，基于BEV技术的城市NOA完成。


所谓NOA（Navigate on Autopilot），即自动辅佐导航驾驶，而城市NOA则是辅佐导航驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门坎。车主在设置好目的地后，车辆能够完成全程“自动”行驶，包罗途中完成变道、超车、等红绿灯以及礼让行人等操作，完成难度要弘远于此前的高速NOA，但在车辆行驶过程当中，仍需求有驾驶员进行监视，以便在某些紧迫状况下接管车辆。
目前，现实汽车全部辅佐驾驶的使用率超过13%，高速场景下的辅佐驾驶使用率也已超过50%，是业界对比高的程度。但由于高速场景无限，在郊区里没有方法使用，很难抵达临界点。
李想以为，一个技术只要用户天天使用，里程使用率不乱超过60%，这个技术就会变得让用户再也离不开了。而作为城市NOA，“并不需求它变为彻底的自动驾驶，而是天天上上班堵车的时分它均可以帮忙驾驶员晋升驾驶体验。在城市场景外面60%以上乃至80%以上的车交给这个功用来开，并且平安性也没问题，除非他人违章，哪怕泛起闹事，大略率也都是小的刮蹭。这时候候就会发生一个微小的变动，正如消费者买了一幢20-30层的楼房同样，有电梯没电梯是基本差异。”李想说。


李想预测，到往年年底，大部份头部企业可以做到2021年年底特斯拉的程度，到2024年的时分，大家广泛能做到2022年底2023年终特斯拉在北美的程度。在这当前，最少中高端车，假如不克不及提供城市NOA，会影响消费者购买决策了。在这个时间点，首先从中高端车开始，完全进入到智能电动车时期，基于软件2.0的智能电动车的时期。
城市自动辅佐驾驶，究竟有多首要？
许多汽车企业都在关注城市自动辅佐导航驾驶，而且在加大投入。
1月28日，李想在公布的全员信中谈到：“到2023年，软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最首要的智能电动车畛域，基于BEV感知和Transformer模型，完成端到端训练的城市NOA导航辅佐驾驶（不依赖HDMAP）会在2023年底开始落地，这将是软件2.0关于物理世界革新的首要终点。”
同日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在广东地下说：“2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市可以罢休自动驾驶。”
目前，不止李想和小鹏汽车，长城、蔚来、极狐、智己、集度等，也都在城市自动辅佐导航驾驶畛域有所规划，推出了不同叫法的同类型功用，并陆续开启了定点测试。


相干政策也在反对企业的这一行动。2022年十一月，工业和信息化部会同公安部组织起草了《对于发展智能网联汽车准入和上路通行试点任务的通知（征求意见稿）》。文件提出，遴选合乎前提的路途机动车辆出产企业和具备量产前提的搭载自动驾驶功用的智能网联汽车产品，发展准入试点；对经过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共路途区域内发展上路通行试点。
李想在全员信中提到：城市自动辅佐驾驶“不依赖HDMAP（高精地图）”，正反应了泛滥车企在智能驾驶畛域遇到的新问题。
曾几什么时候，高精地图被视为自动驾驶产业不停向前开展，不成或缺的一个首要组成部份。但以后，因为制造本钱高、周期长、“鲜度”低、并且不足一致的行业标准和行业规范，难以知足以后车企对高精地图的要求。再加之使用资质问题，成为压垮车企的“最初一根稻草”。
因而，许多车企一方面方案绕过“高精地图”这个拦路虎，另外一面是但愿政策能有所松动。
2022年，天然资源部曾下发《对于增进智能网联汽车开展保护测绘地舆信息平安的通知》，明白规则，高精地图测绘制造，只能由具备导航电子地图制造甲级资质的单位进行。


近日，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向媒体透露，他将在往年全国两会期间倡议推进放慢城市高精度地图更新审核流程。
何小鹏倡议，能够在包管国度地舆信息平安的条件下，进一步优化、简化、方便化高精度地图更新的审核流程，并采用更为无效的形式完成数据的及时更新，缩短高精度地图从收集到使用的周期，放慢数据积攒和技术迭代翻新。
充电和电池本钱问题，如何解决？
通过十多年的开展，我国新动力汽车产销量延续8年放弃寰球第一，2022年产销量分别达705.8万辆和688.7万辆。
即使如斯，充电桩数量少、高速充电排长队、偏僻地域充电桩难觅踪影……一系列“充电难”的问题还是消费者的用车“痛点”。
李想判别，困扰新动力车企最大的两个问题尚无解决：一是怎么解决充电难，二是电池本钱高的问题。而解决此问题的三条门路：1.换电；2.增程电动；3.低压纯电。
以前，现实汽车始终采取增程电动技术模式，也恰是斟酌到充电难的理想状况。


但这类技术线路也备受争议，一些人以为它实质上与燃油车无异，虽大大升高了续航焦虑，但仍是太依赖汽油。即使如斯，这不影响现实汽车在竞争剧烈的市场中为本人争得一席之地。
在过来一年，现实汽车曾经拿到数个“第一”，2月又以16620辆的成就延续三个月拿下造车新权势“销冠”地位，完成延续6个月交付量超过万辆。
这不禁让人想起电影《芙蓉镇》一处经典片断中的台词：“活上来，像牲口同样的活上来。”如今，现实活上来了，它还想活得更好。


关于备受争议的增程式技术线路，李想这样定义：“在过来从0到1的阶段中‘增程式线路’帮现实站稳了脚，获取可观的支出。在过来几个月里，现实汽车在中国新动力汽车品牌中营业额排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉。这样的支出范围和增长速度，可以撑持现实汽车接上去竭尽全力地做好纯电。”
李想表现：始终到2030年，现实汽车依然会坚持两条线路同时往前走。一方面把增程效力做的更高，做的更好；此外一方面会在低压纯电上全力研发。在沿用增程式技术的同时，发力纯电车型无疑是现实汽车未来占领更多市场的症结。
“咱们明天到了这样一个范围当前，咱们本人一直深信，跟选择增程技术线路统一的，咱们以为假如咱们要推出电动车，充电桩对咱们而言它是产品，不是办事，充电桩是产品自身。”李想说。


目前，现实汽车表现，2023年2月22日，第二十万根家用充电桩在广东江门正式装置实现。从第十万根到第二十万根，用了340天，装置速度是前十万根的2.7倍。截至1月31日，现实汽车交付272475 辆，超过70%的用户装置了家用充电桩。
尽量多的装置充电桩，还不克不及彻底解决充电难的问题。李想表现：充电问题中最致命的缘故是充电速度慢，致使用户的体验极差。
关于将来纯电车型的发力标的目的，现实选择的是低压纯电动汽车。“假如速度快了当前，它就会有限接近于燃油车的体验，我始终在等800V时期的到来，至关于从2G变为4G，此外假如非常钟能够充一辆车，翻台率高六倍，就有没有数人进入这个行业投资了，由于他有钱可赚。所以这面前是技术代际的变动。”他说。
所以，李想对800V技术充溢期待。他以为，一旦这类技术水到渠成，现实汽车的纯电布局即可以提上日程。经过800V技术，补能10分钟就有可观的续航里程让充电桩的“翻台率”失掉晋升。同时，比拟如今主流的400V架构电动车，在尺寸和驱动方式相反的状况下，800V的应用能够让一辆车升高3-4万的零部件本钱。


目前，愈来愈多的企业纷纭规划800V超级快充的车型。从2019年保时捷Taycan初次推出800V超充技术之后，置信假以光阴，会泛起各种各样反对800V超级快充的电动汽车和充电桩。
另外，城市NOA、800V低压大功率充电技术、毫米波雷达、下一代感知算法、特斯拉的FSD芯片……更多更繁杂、更具科技感和前瞻性的诸多新技术从李想的嘴里蹦出。这隐隐在告知人们，一个新的时期曾经降临。
李想表现，“现实汽车的短时间指标是2027年在20万元以上乘用车的市场份额达到35%。”这是一个不小的应战。他的2万余字演讲，像一场答疑会，也像一场培训会，在这个大变局的时期飞行，作为新创企业的现实汽车，需求这样一名坚持思考和思变的舵手！