周冠宇：成为中国第一名F1赛车手后

丢失翅膀

原标题：周冠宇：成为中国第一名F1赛车手后  


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周冠宇的梦想从在沙发上推玩具车开始，在展示出过人禀赋后，远赴欧洲迎接寰球最剧烈的赛车竞争。这一路并不是坦途，周冠宇深知圆梦不容易，但他从未疑心过本人的梦想。  
“我要成为世界上最佳的车手”，周冠宇几度强调。  
经过怠惰与禀赋兑现机遇，这位23岁的年老人就像旭日同样生意盎然，给予一切中国车迷接连不停的惊喜与但愿。  


周冠宇的第二个F1赛季从2023年1月开始。在寰球的赛车视察家们看来，这是周冠宇最为症结的一个赛季：F1从不缺新秀，却只要极多数车手能力短暂留在围场中。  
进入F1和留在F1，是两个不同的故事。对于前者，周冠宇讲得丑陋：他在第一场竞赛就获取积分，后又获取两次积分，还在排位赛中七次击败队友博塔斯——2019年的F1年度亚军。从此，全世界都对第二个故事进步了期待：成熟而牢靠的年老车手，无机会生长为一个能与博塔斯并肩竞争的车手，并冀望他以怠惰与机遇兑现本人的整个禀赋。  
外界不只期待周冠宇的竞赛成就，也期待他像另外一位上海静止员姚明那样，扩张F1赛事在中国的遍及。  
在去年上半赛季，周冠宇以激进的姿势去试探本人在F1围场里的地位，小心地进步本人的技术，为本人博得了下半赛季被动反击的空间。“他往年最大的劣势是，没有犯任何过错。作为一个新秀，这简直是不成能包管的，并且这是一项很容易尝试太多、太致力并犯傻的静止。”博塔斯评估说，“他的技术常识愈来愈好，对选择合适他的赛车设置愈来愈有决心。”  


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2004年，5岁的上海男孩周冠宇在上海国内赛车场目击了鲁本斯·巴里切罗超过费尔南多·阿隆索，夺得第一个F1中国大奖赛的冠军。但阿隆索才是周冠宇心中的英雄，他从2005年开始反对阿隆索，还在当年留下了在上海站一张挥动着阿隆索旗号的照片。这张照片在去年传遍了寰球：上海男孩和本人反对了十七年的偶像同场竞争。  
“我仍是个孩子的时分，每集体都喜爱迈克尔·舒马赫，但过后只要阿隆索可以击败他，我以为这很特别。看看他的职业生涯：他总能成为所在车队中最佳的车手，这老是鼓励我在任什么时候候都拼尽全力。”周冠宇说。  
周冠宇身上有一些很显著的中国人特质，好比韧性强和高度怠惰。从青训营至今，他习气于把本人的训练日程支配到7x24小时的繁忙，这样不会思乡也不会感到孤傲。“我曾经很习气这类糊口节拍了，始终忙于竞赛和任务还挺好的，能一直维持竞技形态。”  
通往F1的路途并不是坦途，他曾感到本人就差一步就可以跨入F1围场，但那一步很边远：他在F2的起步是顺畅的，但第二年却遭受了不少机械毛病，直到第三年，他夺得两站冠军，终究拿到赛季年度第三。他凭借这一成就拿到了FIA超级驾照，也获取了加盟阿尔法·罗密欧F1车队的时机。  


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周冠宇的初心从在沙发上“赛车”开始。在8岁正式接触卡丁车以前，他采集了许多小型汽车模型。一旦无机会能够选礼物，周冠宇老是要汽车模型。他用手抓着这些没有驱能源的模型车在沙发上冲刺、拐弯、超车，搭配上自制音效，发明出一场你追我赶的赛事。这些模型车如今被专门收在家中的盒子里，而阿谁沙发没两年就被换掉了：由于周冠宇使劲推着模型车，把沙发皮质面划得几番班驳。小先生周冠宇还喜爱去电玩厅开赛车。在父母允许的课余时间，他在电玩店里不断地开着游戏赛车，比一切小孩儿都快。  
2007年，周冠宇开始接触卡丁车，五年里他取患了国际一切首要卡丁车赛事的冠军。20十二年，在父母的反对下，周冠宇移居英国学习赛车。在谢菲尔德读书时，他一边学习文明常识，一边练习着卡丁车。在学校他是独一的中国人，同窗们对他有些猎奇，问他当前会不会成为F1车手，十年后二十年后会不会成为汉密尔顿那样的车手。“过后我回答说我但愿，由于我也不知道我的将来能不克不及行，但确定是朝着F1车手的指标后退的。”周冠宇回想道。  


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在接连揽下多个卡丁车世界赛冠军，并在世界总决赛名列季军后，周冠宇于2014年签约法拉利青年车手学院，这是赛车明星的造就基地，而周冠宇则是亚洲第一名签约F1顶级厂商车队青训零碎的职业车手。他在乎大利小镇马拉内罗——法拉利总部——磨炼了“孤傲”的三年：糊口里只要本人与赛车。  
“镇上只要三四家餐厅，都是意大利菜，没有西餐。前几年在英国，我母亲陪着我，到意大利的时分本人也对比大了，根本就一集体住。那三年多是最难题的三年，是真实的磨练。得多时分会感到孤傲。天天从早上到下昼5点都是训练，周末竞赛，没有训练的时分就和敌人聊聊天，玩玩PS上的赛车游戏打发时间。起初我转到雷诺学院，如愿回到英国，那时分全部形态一下就觉得好了得多，在F2也能冲破本人，有亮眼的表示。  


周冠宇的第一场卡丁车竞赛其实就遭受了变乱。父母问他，你想不想持续开赛车，周冠宇回答想持续竞赛。“过后很痛，但我很想赛车。得多事件没有尝试过也许会有惊奇，然而假如失败或者泛起一些变乱之后，受伤的人可能会选择保持。但我偏偏相同，这多是为何我从在沙发上玩赛车，到开卡丁车，而后去加入职业赛，能走到当初的缘故。”  
于周冠宇而言，在国际比卡丁车所播种的最首要教训，是在于他老是组别里年岁最小的选手，也老是开得最快的选手，这类克服年长选手的阅历极大加强了他的决心。“这样开了一两年后，我就不惧怕任何驾驶教训比我丰硕的车手了。在国际的卡丁车之路走得仍是蛮一路顺风的，出国之后才崎岖不停，遇到了不少难题。”  
2010年，周冠宇以八战八胜的纪录博得了8个卡丁车赛事的冠军，这一纪录至今无人打破。“我能够持续在国际享用冠军的喜悦，成为中国最佳的车手，但我的指标是F1，我知道我必需去欧洲。我选择了英国，那是F1的起源地。”他说。  


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在英国的前半年，周冠宇得碰上好运气能力跑进第十名，“这对一个小敌人来讲打击仍是蛮大的，”他回想道，“但就耐劳训练呗，第二年就开始争取年度前三了。”  
在谢菲尔德的糊口改动了周冠宇。这个绿植掩盖率位居英国第一的城市有着沉静祥和的民风，也有着悠长的体育传统。周冠宇感到本人愈加专一，沉迷于不乱的训练和不中断的竞赛中。“那种不急不躁的祥和环境，让我更投入在修炼赛车中。并且一切的英国城市都很喜爱赛车，学校里的教师同窗们都很反对我去加入竞赛。”  
“假如当初回答当年在谢菲尔德的发问，是不是过五年十年，你会成为汉密尔顿那样的车手么？你会怎么回答？”  
“一样的回答，但愿本人能成为。当初的回答确定比过后更理想一点。过后感觉没有中国人成为F1车手，所以真的就是但愿本人能够做到这点。我当初曾经是F1车手，能走到这个阶段，本人也是有足够的程度，那在围场里让本人的成就逐渐进步，我感觉完成梦想没有以前那末难题了。”他说。  
当咱们问他，十五年的赛车生涯，是不是有任什么时候候疑心摆荡过，他否定得干脆爽利。“我感觉假如连本人都不置信的话，你不成能走得很远。我的指标不是成为中国最佳的车手，我是想成为世界最佳的车手。”周冠宇回答。  

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ELLEMEN：  
银石站产生变乱后，你在承受国外媒体采访时提到过，面对变乱的一个首要才能就是健忘而后重启，这就是你可以迅速回到赛场上的缘故。你这么年老，是如何建设起这类果敢的性情？  
周冠宇：  
可能赛车生涯阅历了得多，得多事件不受本人管制，得多时分会有强烈的打击，不单单是成就，还有得多方面。然而当你一次次爬起来，一次次往前冲，鼓起勇气持续后退，这些阅历就会培养你处置事件的形式。  
我过后知道变乱很重大，本人也多少遭到了一些影响，但首要的是如何从这个窘境中从新找回本人。对我来讲最简略的形式就是不去回看变乱画面，由于从内部看要比外部惨烈很多。我遭到撞击，而后迅速撤退，这所有产生得十分快，一瞬间的事件。但我要防止从内部画面看到全部细节，而后迅速找回形态。只管我不成防止承受了得多采访，好在那只是一瞬间的表白，其实不会给本人减少更多的信息。银石站之后就是三连背靠背的竞赛，我没有那末多时间去想这些，我要尽快调剂到接上去的竞赛中。  
ELLEMEN：  
在F1这一年，你身材素质显著更好了，好比颈部气力晋升很显著。在身材素质上，F1车手有哪些必需冲破的症结点？  
周冠宇：  
F1的最高时速超过了360千米，它是敞开式的车身，不像汽车有一个罩，所以车手的颈椎是间接接触到一切的向心力，一切的阻力都会间接打到脖子这里。关于车手来讲，转弯和刹车均可能有3到5个G的压力，根本就是三到五倍于车手的体重，由于提速很快，颈椎需求不停地先后伸展。咱们一场竞赛要两个小时，在一个将近7千米的赛道里跑七十多圈。这些对身材素质各方面的要求很高，好比一场竞赛就会有两千克的脱水，十分损耗人的膂力。  
咱们首先要做的是有氧训练，赛车对心肺要求很高。此外就是对大脑反映才能的训练。无论在排位赛仍是正式竞赛，你需求操控的货色得多，你需求去留意赛道每面旗号、每个灯的提醒，还有在各种状况下，对标的目的盘上二三十个不同旋钮的及时调校，这些对心思和反映速度要求都很高。  
说得简略一些就是，关于一个没有训练过的人，在赛车上过一个弯，极可能间接休克。由于过弯的时分遭到冲击力太大了，颈椎会受不了。毕竟平时没有任何一种静止，会感到有十倍台风打在你脖子上，但这就是咱们过弯道的觉得。  
ELLEMEN：  
在身材素质以外，你在取胜上的决心也在去年显著加强。详细而言，你感觉上个赛季的22场竞赛如何塑造了你？如何了解你说的F1教会你的 “How to be myself, how to believe in myself and how to shine on track ”？  
周冠宇：  
其实一开始也不知道本人在F1的第一年会成甚么样，能走很多顺，又会有多少次由于本人的失误而出错。由于与过往比拟，F1在各方面的压力都减少得多，一个小小的失误都会被外界带着缩小镜去看，毕竟这是最顶尖的赛事。  
在F1，新秀赛季犯错的话，外界会收回得多的声响，这时候候车手确定会遭到外界的影响。但当车手本人不失误之后，就能更好地去寻觅一些提高的空间，缓缓成为像队友（博塔斯）那样杰出的车手。  
我一开始是对比激进的形态，知道本人要缓缓找形态来拉近和队友的差距，想用一个小心的形态在上半赛季找到适合的空间，这样能够更好地开展本人的各方面。没有失误，下一次我就可以更怯懦地尝试。一个失误或者一个撞车，对咱们车手打击仍是蛮大的——在下一圈过同一个弯的时分你不会用百分百的力气去过，就会略微收一点。  
这可能就是为何我能很快进入赛车形态，找到本人，在一个逐步相熟的环境中不停去冲破，拉近和队友的差距。我本人都没想到上半赛季最开始的差距，能经过几场竞赛的教训去迅速放大。所以在下半赛季开始，能够更怯懦地去攻防，跟对手去斗车。  
ELLEMEN：  
所以be myself和 believe in myself形容的就是你对本人才能更置信了是吗？  
周冠宇：  
对。最首要的就是做本人，无论是场上仍是场外，我就是想做本人，让大家看到最真正的本人。得多质疑或者看轻你的声响，实际上是没有理解你，而几场竞赛之后，乃至有不少人跟我发私信报歉。我感觉这就够了，我曾经做到了，第一年以这样的表示去回应质疑，失掉大家对我实力的认可和确定，看到本人在围场中的实力，我曾经感觉知足了。  
摄影 姜南Nam（Astudio）  
外型 Sherry  
采访、撰文 韦洛昔  
古装编纂 ELVA  
视觉创意 常志杰、王儒洁（ASTUDIO）   
妆发 陈程   
美术 Yanqiaoer   
助理 Doris、Vivian、Kristen  
编纂 FUFU