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在过来10年里突起，并成为寰球最大电动乘用车销售商之一的比亚迪，当初正方案大举进军纯电动商用车市场。
3月8日，据媒体征引知情人士透露，将来三年，比亚迪方案在中国、欧洲和日本等市场推行新的商用车车型。知情人士称，该公司曾经为其商用车部门制订了截至2025年的超过200亿美元估算，次要收入方案用于钻研、产品开发和扩张产能。
比亚迪以其电动乘用车而闻名，直到往年年终，比亚迪的商用车业务根本只包罗大巴。但在往年1月和2月，比亚迪除大巴之外的商用车共售出2774辆，是去年同期的10倍以上。该公司在官网上展现了一系列商用车车型，包罗公交巴士、货运卡车、水泥搅拌车和街道打扫车等。
（图片来源：比亚迪官网）
本周，作为比亚迪竞争对手的特斯拉，在美国下调了两款最低廉车型的价钱，再次试图经过大幅提价安慰市场对其电动汽车的需要，这是该公司往年第二波提价。许多剖析师以为这是这家电动汽车市场当先者发动价钱战的开始。
面对对手的“防御”，比亚迪也必需想好如何应答。剖析以为，向商用车畛域扩大，有助于比亚迪对消电动乘用车潜伏的销售增长放缓。中国作为世界上最大的电动汽车市场，曾经完结了电动汽车的购买补助政策。
2022年，在这些补助的帮忙下，电动汽车和插电式混合能源汽车占中国新注册乘用车的26%，高于两年前的6%。荷兰国内团体（ING Group）预计，往年这一比例将小幅增长至27.5%。
知情人士称，比亚迪预计，在防疫政策优化后，中国的商用车市场将逐步复苏。
市场情报公司 Interact Analysis 驻上海的钻研助理 Yvonne Zhang 表现，在中国，电动商用车的销量可能会持续增长，但市场竞争剧烈，有100多家制作商提供电动巴士或卡车。这类竞争促使中国汽车制作商将眼光投向海内。
Zhang 增补称，中国宏大且至关兴旺的市场“使中国企业在本钱方面拥有劣势”，而电池驱动的卡车和大巴的泛起，为这些企业进入海内市场提供了机遇。按照中国乘用车协会的数据，总体来看，中国去年向海内出口了约2.8万辆电动卡车，是2021年出口量的五倍多。
知情人士还表现，比亚迪出口美国的但愿相对于无限，该公司在美国的扩大目前整体上处于停滞形态。自2014年以来，比亚迪始终在向美国和加拿大交付电动大巴。该公司目前是北美最大的电动大巴制作商，不外其年产能仍相对于较小，约为每一年1500辆。
去年，中国内政部长秦刚拜候了美国加州的兰卡斯特，他在参观比亚迪纯电动大巴工厂时表现，该工厂展现了两国之间的互利协作。
一些汽车公司以为，为大型卡车尤为是短途卡车提供能源的电池过重，所以氢燃料电池等非电池技术更合适它们。但比亚迪置信，其外部电池，即所谓的叶片电池能够解决这个问题。叶片电池由许多长而扁平的叶片状电池单元组成，嵌在电池组中。比亚迪表现，这类构造能够最大限制天时用空间和能量密度，同时最大限制地加重车辆的总体重量。
但比亚迪在商用车畛域也面临诸多应战。本周早些时分，五十铃汽车公司在日本推出了一款电动轻型卡车。梅赛德斯-奔跑团体上个月也表现，将开始销售一款新的电动面包车，这款车型将在北美和欧洲出产，并在寰球60个市场销售。
比亚迪的股东包罗巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司等。除了在中国的几家工厂外，比亚迪还在巴西、匈牙利和印度等国度设有商用车工厂。 |
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