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在滴滴APP恢复上架，重启补助收复失地，高德宣告打造一体化出行办事平台之际，美团开始膨胀起网约车阵线。
3月6日，美团开创人王兴公布外部邮件，宣告网约车业务调剂，转入美团平台，网约车担任人张星远向美团平台担任人李树斌报告请示。同时，美团打车保持自营，片面转向聚合模式。
按照邮件，美团后续将增加对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行。在互联网大厂纷纭高喊“降本增效”确当下，美团保持重资产重经营的自营打车业务也其实不使人不测。
业内人士以为，美团膨胀网约车阵线，能够进一步聚焦主营业务，更好地应答阿里、抖音等新老对手在当地糊口畛域的竞争。
上线6年 美团打车保持自营
美团打车是美团旗下网约车平台，于2017年2月14日正式上线，开始在南京试运转打车业务。试点10个月，美团成立出行事业部，由王慧文担任，过后美团打车日定单量已冲破10万单。那一年，高德以聚合打车模式入局网约车市场，滴滴宣告国际规划城市超过400个，共实现74.3亿定单。
试水一年之后，美团打车于2018年3月进入上海，与滴滴侧面比武，掀起补助大战，向乘客和司机发放双向补助。据媒体报导，美团打车在上海单月烧了近1亿美金，这还不包罗营销、技术等本钱费用，终究换取了30%的上海出行市场份额。
但过后美团上市期近，总体业务还处于亏损之中，基本经不住网约车市场的烧钱大战。加上监管趋严，这场补助大战很快便销声匿迹，美团打车也并未改动市场格式。2019年4月，美团打车在南京上线聚合模式，开始采取更轻的打法在网约车畛域与滴滴等玩家周旋。这期间美团依然在踊跃贮备各地的网约车资历证，等候时机。
直到2021年7月，滴滴遭受平安审查，滴滴APP被下架，美团打车、高德、T3等第二梯队的网约车平台迎来窗口期，纷纭开启补助抢占滴滴市场。据晚点LatePost报导，美团打车行为迅速，一个月外在37个城市展开自营网约车业务，但2021年第三季度后再次放缓了扩大节拍，膨胀补助，没有再开设新的自营城市。
2021年十一月，美团调剂组织架构，将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏担任，两人均向王兴报告请示。由此来看，虽然放缓了扩大节拍，过后网约车业务在美团外部仍然是受注重的。
来到往年3月，美团最新调剂中，网约车业务并入美团平台，美团打车保持自营，片面转向聚合模式。后续美团还将增加对网约车业务的资源和人力投入，而目前的团队，一部份持续留在网约车，其他的将被分配到其余业务线。
回顾过来几年的开展，美团打车的总体战略始终较为小心，没有整个投入，也没有保持，入局早期的补助大战曾经是难得一见的疯狂时辰。从彻底效仿滴滴的自营模式，到自营和聚合双线开展，再到片面转向聚合，美团打车的打法为什么变了？
这面前有市场的缘故，有监管的缘故，也有美团本身开展的缘故。打车业务运营效力欠安，间接影响到美团财务表示。一名接近美团的人士向媒体表现，此次调剂的配景是，往年美团各项主营业务均面临较大压力，非中心业务的次要基调是降本增效。聚合模式作为一种轻资产模式，显然会更合乎美团的开展需求。
降本增效下 膨胀网约车阵线
当下，降本增效曾经成为互联网行业的主旋律。从去年开始，腾讯、阿里、字节等大厂纷纭进行业务部门调剂，扩充非中心业务线，聚焦主营业务开展。美团目前的业务次要分为中心当地商业业务和新业务两块，网约车、美团优选、美团买菜、餐饮供给链（快驴）、同享单车、同享电单车、充电宝等均属于新业务板块。
财报显示，2022年前三季度，美团新业务分部运营亏损累计达到221亿元，拖累公司总体运营亏损累计超50亿元。要改良运营情况，对运营效力欠安的业务作出调剂势在必行。美团运营亏损率从2022年第一季度的69.9%收窄至第三季度的41.6%，次要就是因为商品批发业务的经营效力不停进步，以及其余新业务无效的本钱及开支管制。
在第三季度财报电话会上，美团CFO陈少晖在谈及新业务什么时候能完成盈亏均衡时表现，“症结仍是在于优化业务模式，进步中心竞争力，也将持续升高本钱和收入，晋升经营效力，然而短时间内的本钱优化不克不及以破坏业务的长时间开展为代价，咱们将均衡长时间开展和短时间本钱缩减两方面任务，以投资报答率为根底，来配置资源，按照开展状况，现金流来相应调剂新业务。”这可能曾经阐明了美团打车膨胀阵线的缘故。
值得一提的是，美团在中心当地糊口畛域也接受着微小压力。滴滴、阿里等老对手在前，抖音、快手、京东等新对手在后，都在向当地糊口市场发动冲击，美团侧面临主战场的攻守战。
业内人士以为，美团此次膨胀网约车阵线，能够进一步聚焦主营业务，应答阿里、抖音等新老对手的竞争。
巨头纷纭入局 聚合模式真香？
目前，网约车行业的经营模式次要有三种，自营模式（T3、曹操等）、自营+聚合模式（滴滴、高德等）、聚合模式，但自营模式和聚合模式的界限曾经逐步隐约。此次调剂后，美团打车将成为一家纯聚合模式的平台。
作为一种轻资产模式，聚合模式的入场门坎其实不高，尤为关于手握流量和技术的互联网巨头来讲，不必亲身下场，只需提供平台就可以用相对于低的经营本钱接入泛滥办事商，将本身流质变现。去年10月，高德打车曾经宣告完成盈利。
或是业务协同，或是完美生态，腾讯、华为于去年接踵以聚合模式入局网约车市场。年底，抖音也暗暗凋谢交通出行办事的平台办事商入驻资历，T3出行、一喂顺风车、快狗打车等平台入驻。
据晚点LatePost报导，有业内人士以为，美团此次调剂不克不及被以为是 “完结”，而多是 “另外一个开始”，美团打车全力投入聚合，但愿以更小本钱、更轻的形式更快推动业务。
但值得留意的是，由于入驻网约车企业办事品质错落不齐，且聚合平台对第三方企业办理存在难度等理想问题，聚合平台也面对平安合规的问题。
去年8月，交通部门对十一家网约车平台进行提示式约谈，初次提及聚合平台权责。要求聚合平台要确保接入的网约车平台合乎无关规则，催促接入的网约车平台公司增强车辆和人员办理；泛起平安事情时，聚合平台要依法执行后行赔付责任，并和涉事网约车平台公司独特做坏事故处置任务。
这象征着聚合平台正在迎来强监管。据网约车监管信息交互零碎统计，2023年1月，网约车聚合平台定单合规率前三名分别为滴滴出行、高德打车、美团打车，定单合规率均在70%以上。片面转向聚合模式后，美团打车能否放弃这样的办事才能和用户体验，咱们刮目相待。 |
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