|
|
作者 | 曹安浔
编纂 | 张晓玲
这个三月，是传统燃油车企、合资车企的历史性一刻。
西风汽车团体（下列简称为“西风团体”）前所未有的大提价，将特斯拉掀起的提价风暴升至飓风级别。
3月1日开始，西风团体在湖北、河北推出了前所未有的提价行为。两天后，竺延风也从西风团体董事长之位上分开了。
竺延风，人称“少帅”，年仅38岁就掌舵一汽团体，使之成为第一个年销百万辆的车企；2015年，他上任西风团体一把手，但却没能率领这家老牌车企再创光辉。
以西风为代表，30多家车企纷纭参加了提价大战。传统合资车企生存之艰巨，可见一斑。
作为中国汽车工业的一代领军人物，竺延风壮志未酬，身影正逐步远去。合资车企的命运，侧面临症结的节点。
从燃油车时期到新动力时期，汽车行业正在阅历百年未有之大变局，传统合资车企逐步式微，新动力车企和科技公司，已成为这个行业徐徐升起的新星，将来的世界，是更多属于他们的。
前所未有提价
西风团体本轮提价出人意料且一步到位。地下材料显示，在政企补助叠加后，湖北西风风神、西风雪铁龙、西风本田等车型限时提价5000元-9万不等。
其中，原价十一.39万元的西风雪铁龙C3-XR，可享用5.6万元补助，5.79万就可以开回家，原价21.19万元的共创版西风雪铁龙C6，最高补助9万元后，裸车价仅十二.19万元。
几天后，西风本田河北区域也跟进提价，开启了最高优惠7万元的限时补助，提价潮开始蔓延。
西风团体本轮提价，补助力度之大，波及车型之广，在竺延风时期乃至是全部中国汽车史上都是稀有的。
西风系史诗级大提价面前，是这家老牌车企的销量，曾经延续六年泛起下滑，往年更遭到了来自新动力汽车如比亚迪的冲击。
2015年，竺延风空降为西风团体董事长，彼时的他充溢了雄心壮志。
2016年，西风团体销量为427.67万辆，位列全国第二，但2017年至今，西风系的销量一路下滑，到2022年已跌至246.45万辆。
西风的销量主力——西风日产和西风丰田，也陆续泛起了颓势。
按照地下数据，西风日产乘用车2022年全年累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%。西风本田2022年初端累计销量为65.24万辆，同比降落17.76%。
而另外一边，西风转型新动力的功效却不大。
2022年，西风团体新动力汽车销量为47.1万辆，同比增长1.6倍；不外在低基数的状况下，这些对团体总体销量的奉献，仅占比19.十一%。
虽然西风风神去年销售190587辆,同比增长58%,创历史最高，但西风主推的新动力汽车岚图仅交付新车19409辆，月销还在2千台徘徊；去年8月公布的高端电动越野品牌猛士，至今仍未量产上市。
多位投资者表现，西风团体近些年销量下滑的缘故，次要仍是团体的转型没达到预期。自主品牌、新动力品牌、合资品牌都开展得不太好，在剧烈的市场竞争中逐步落队了。
西风似乎等不了了。竺延风现年62岁，根据央企领导任职春秋规则，本可放宽至63周岁退休，但他没能持续。
黄河科技学院客座传授张翔以为，某种水平上说，西风团体的销量下滑，也是燃油车市场近些年逐渐萎缩的后果，并不是竺延风一人所能扭转。
合资往何处去？
往年以来，特斯拉掀起的提价风暴，对一切车企造成了冲击，并从电动车传导至燃油车了。
2月初，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，将混动车价钱降至10万之内，更杀入了合资燃油车腹地。
西风所售卖的主力车型，价钱在10几万到20万之间，就次要遭到了比亚迪的冲击。
布告显示，西风团体1-2月累计汽车销量29.68万辆，同比降落49%。
行业也北风萧瑟。在西风提价以前，同为合资车的广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X、西风日产纯电动 SUV 艾睿雅纷纭提价，最高降幅达6万。
西风之后，3月7日，上汽通用别克宣告，截至3月31日，旗下多种车型均享有补助资历，湖北消费者可享政企补助最高7万。
近日，中国一汽在吉林推出补助，总额达1.5亿元，单车最高可降37000元；广汽本田皓影、雅阁也有优惠2万-3万元。
奢华车也参加了提价营垒。上汽奥迪A7L最高优惠3.8万元，一汽奥迪A6L提价9万元，奔跑部份车型提价多达十二万元，上海、深圳等地的宝马经销商也开启限时优惠流动，部份i3车型最高可优惠10万，其余车型也广泛有5-8万的优惠。
这些纵横汽车工业数十年、上百年的车企品牌，正在阅历一场难熬的行业风暴。往前，形势也不乐观。
而以竺延风为代表的汽车圈老一代国企大佬，却不能不退出这个舞台。
“竺延风是中国刚刚参加WTO、汽车市场刚凋谢时代的代表性人物，”张翔说，但这一代人对新动力车的商业逻辑和模式等不是很理解，国有汽车团体也不会等闲烧钱造电车。
“少帅”壮志未酬，就要闭幕，使人欷歔。但是历史必需要翻开新的一页。
西风团体向华尔街见闻表现，竺延风去职后，掌管任务的是现任西风团体董事、党委副书记、总经理杨青。
这家公司何去何从，还要看之后的人事、策略等支配，以及剧烈洗牌的市场，西风的赶超速度。
西风团体筹备在往年大干一场。1月初，董事会将2023年销量指标定为300万辆，同比增长约22%。其中，乘用车、商用车销量指标分别为263万辆、37万辆，分别同比增长约22%、19%。
西风团体也将放慢电动化转型。其中，岚图汽车品牌是西风团体的转型急先锋。
正如广汽团体推出埃安品牌同样，西风在2018年就创建了岚图，并在2021年量产了第一款车。
岚图汽车也筹备登陆资本市场。去年底，岚图已实现A轮45.5亿元的融资，投后估值约300亿元。实现后，西风团体持有岚图汽车约78.89%的股分。
不外，岚图至今尚未达到年销10万辆的新权势“及格线”，西风团体还任重道远。
这都与竺延风有关了。
竺延风代表着燃油车时期的汽车大佬，他们已曾外行业黄金时期发明过光辉。
而跟着新动力风起和春秋增长，竺延风、徐留平、丰田章男等燃油车时期的汽车大佬也闭幕了。
当下的行业舞台，更可能是属于马斯克、王传福、李斌、余承东等新大佬的。汽车行业新的传奇故事和高光时辰，可能也将由他们来发明。
关于合资车企而言，多年称霸后，他们迎来了微弱的应战者，乃至像柯达、诺基亚那样，面临生存危机。
阿谁燃油车群雄并起的时期，最终是要远去了。 |
|
注册会员