315汽车消费前瞻：吉利主力车型投诉居高，2月销量下滑

黄河流域

文：谈擎说AI 作者：郑开车
汽车行业，每一年都是315晚会的重点暴光行业。过来几年，窥测用户隐衷、变速箱品质等问题，都是315晚会已经重点暴光过的问题。行业内上榜的企业也不少，公众、通用、福特、英菲尼迪……都曾被暴光。


往年是个复苏小年，汽车行业作为复苏阶段拉动增长的首要行业之一，对接上去拉动社消增长意义严重。
这几年，自主汽车品牌实力加强，曾经有了与合资品牌侧面竞争的实力，乃至在纯电畛域曾经有所超出。不外，一些品牌在燃油车赛道积累了一些劣势，但部份产品仍出缺陷，用户投诉居高不下。
车质网投诉排行榜显示，在过来一年投诉中，吉利旗下的主打走量的紧凑级轿车星瑞投诉位居第三，近一年投诉量1445件。在自主品牌投诉中位列第一。


进一步来看，用户投诉的问题除了始终以来为人诟病的车机卡顿，还有电瓶亏电、转向异响，行驶中仪表中控屏断电等问题，这些问题可能会带来平安隐患。
导航失灵、中控黑屏，走量车型问题多
车质网近一年的投诉排行榜显示，自主品牌榜单中，投诉排名前五的品牌中有3款车型都是吉利团体旗下的。其中紧凑级车型星瑞排名第一，旗下几何品牌的EX3工夫牛排名第三，极氪001排名第4。被投诉车型前十排名中，奇瑞旗下的SUV博越也上榜。
吉利星瑞车型的车机问题由来已久。
早在2021年，就开始有用户在车质网上投诉星瑞车机卡顿、黑屏的问题。有车主表现，本人已经碰到太高速下行驶时黑屏的状况。
并不只是星瑞，早在2019款的星越车型上，就已经泛起过车机卡顿的问题，过后新车上市吉利表现星越将搭载过后最新的GKUI19车机零碎，而CPU则为吉利自研的E01芯片。
吉利的这款芯片引见中，“E01芯片反对8核异构运算，每秒运算超百万亿次，能在-40~85℃环境下操作，比拟上一代芯片，E01具有5倍中心运算才能，开机速度晋升33%，多媒体加载速度55%，导航加载速度晋升67%。”
虽然看起来芯片机能强悍，但实际上车的成果其实不杰出，直到去年8月份，对于2019款、2020款星越的车机投诉依然在减少，三年过来了，车机问题依然困扰着吉利星越的车主们。
值得留意的是，在新款的23款星瑞车型上吉利对芯片进行了降级，卡顿问题有理解决计划，但关于以前的老车主，民间似乎没有给出一个明白的解决计划。
从第三方投诉平台来看，除了已经大面积泛起的车机问题以外，还有发起机颤动、挂挡异响的问题。有疑似星瑞车主在第三方消费者投诉网站发帖。表现存在发起机颤动等诸多问题。


固然，不排除这些问题只是孤例，也不克不及排除这些问题与车主的使用环境，发起机工况无关，但频繁的品质问题投诉，可能会影响品牌车型口碑，进而可能影响新车销量。
按照吉利控股公布的新车销量快报显示，2023年2月份，旗上品牌轿车降落9%，吉利、领克品牌销量分别下滑5%和20%。其中吉利品牌上司的几何销量增长17%。
也就是说，假如剔除几何销量的影响，吉利品牌下的新车销量下滑可能更多。
值得留意的是，受到用户投诉至多的车型，也是吉利旗下走量的车型，好比星瑞。
在市场定位上，吉利星瑞间接对手是十一万-16万价钱区间的主流A级家轿市场，这个市场，以往被本田、丰田、公众所占领，星瑞是“破局者”也有破局的产品力，因此销量始终都不差。
数据统计显示，星瑞是吉利旗下月销量过万的实力走量车型，即使是2023年1月份，也有8713辆的成就，是吉利妥妥的现金牛。
星瑞产品力虽然能打，但用户口碑却有待晋升。
一方面，星瑞等实力车型依然在口碑的“筑基期”，当前能不克不及严严实实吃上去卡罗拉、思域的市场，口碑会起到症结作用。如何妥善处置与车主的瓜葛，就显得非常首要。
另外一方面，虽然23款车型貌似解决了车机的问题，但关于仍在到处维权的老款车主们来讲，吉利也似乎需求给出一个交待。
目前来看23款车型似乎没甚么问题，但跟着零碎的降级，智能化对算力要求的减少，假如将来泛起相似的问题，怎么去解决？是否得像当初的老车主同样到处维权？
这一点可能会是泛博潜伏车主们需求深思的问题。
转型的“独木桥”上，吉利走到哪了？
消费者投诉这么多，最基本的缘故仍是吉利智能化转型不太顺利。
2015年，吉利高举新动力大旗公布“蓝色吉利行为”方案。指标是到2020年，新动力汽车的销量占比要达到吉利总体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。
往年是2023年，通过过来几年的转型，李书福距“蓝色吉利”的指标间隔似乎仍然还很远。面对失败，就更需求拿出勇士断腕的勇气来改动。
最首要的策略改动，往往是从人事开始的。
1月16日，领克投资无限公司曾产生工商变卦，安聪颖离任董事长，由淦家阅接任。天眼查APP显示，目前，淦家阅为吉利汽车团体CEO、浙江吉利汽车无限公司公司法定代表人、领克投资无限公司董事长。


淦家阅接任安聪颖之后，手握大权，吉利的大船似乎在转向。
往年2月23日，吉利中高端新动力系列“吉利河汉”正式面世。该系列下推出两款新车，一款是河汉L7，另外一款为河汉之光原型车。
“吉利河汉”是淦家阅烧起来的一把“转型之火”，一来确立吉利的“淦家阅时期”转型基调，二来，要与“安聪颖”时期画起更为显著的“边界”。既然过来的转型策略不可功，那末从战略上就需求从0到1的地搭建起一个新的策略框架。
“吉利河汉”是搭建这个框架的一大步。但从理想来看，这一步似乎有些走得不顺。毕竟新车公布，迎来的不是同行的赞誉，而是一封律师函。
2月末，长安汽车（000625.SZ）拜托重庆百君律师事务所向浙江吉利汽车无限公司、吉利汽车团体无限公司收回律师函，称吉利河汉“河汉之光”原型车涉嫌少量剽窃长安汽车已公布车型的外观，重大侵略相干常识产权。
吉利在官微紧迫公布声明称：“律师函的内容重大属实，指摘毫无按照，误导大众，对公司品牌和商誉形成重大侵害”。吉利方面表现，“河汉之光是吉利原创设计，彻底不存在剽窃和侵权。”
吉利是不是真的波及侵权，这还需求法律来界定，但新品牌刚公布就碰上同行“维权”，着实不是一件坏事。
关于企业转型来讲，潜伏的常识产权危险，可能会致使新的策略转型根基主动摇，业务转型的继续性可能有危险。此外，即使是将来尘埃落定，相干设计不波及侵权，那末也似乎阐明与竞品之间的差别化做得还不敷。
在转型这件事上，吉利可能仍是没想明确。
首先是阵线铺得太开，产品线太多。吉利旗下几何、吉利河汉、兄弟品牌极氪、这么多品牌都去转型，去做新动力，容易顾头掉臂尾。就拿车机芯片这事儿来讲，初期自研产品力不敷，兄弟品牌还都要有用，后果产品有问题，吉利、极氪都跑不掉。
车机这事儿就成为了吉利智能化转型不力的一个“大标签”，想要撕上去，靠买8155芯片恐怕也很难解决。
谈擎说AI以为，汽车品牌胜利转型有一个很首要的条件，就是一定要有足够的“技术势能”，产品中要有“硬通货”。
电动车最症结的三个零部件是电池、机电和电控，电池占到整车本钱的30%-40%，机电和电控占20%摆布。要想真正转型，并且能打，就必需在三电研发上，拿出来点“硬通货”。
特斯拉的“硬通货”是养大了宁德时期，本人又有中心的电控技术，长时间竞争力天然没问题。而技术上，比亚迪则靠的是电池。
虽然吉利也斟酌过自研电芯，但由于新动力销量没有太大起色，无奈像特斯拉同样对下游造成足够的话语权。行业中的存在感并不怎么强。
此外，在智能化上，吉利的短板，可能有点过于短了。
去年8月份，吉利旗下的几何汽车品牌正式官宣与华为协作，采取了华为的Harmony OS。
选择鸿蒙其实也是无法之举。毕竟本人的“孩子”真实是不争气。
2021年，吉利的智能化计划公司亿咖通的解决计划被路特斯高层当场否认。之后路特斯，选择自建团队研发智能座舱零碎。
极氪001采取亿咖通的计划后，后续计划也选择自研，原本应该在吉利转型智能化中表演症结角色的孵化公司，终究仍是掉了链子。
三电和智能化外，吉利转型没能发扬好本来中心劣势：机械素质。
极氪001的思绪其实挺不错的，就是靠机械素质去打，这是吉利的传统劣势，切猎卸车的细分市场的战略也不错。
问题就在出在产品定位上，非要花狸狐哨的拿智能车门当卖点，再加之销售战略问题，而后就是一波接一波的用户维权。
吉利是自主品牌在燃油车为数未几的能打的企业，也是最有实力的民营自主车企之一，这些年无论是在产品上，仍是品牌上都有长足的提高。
不外再优秀的企业，也有鸭蛋虽密也有缝的市场战略。用户投诉这么多，也确实需求品牌去反思，去提高。
从这个角度来看，315对车企来讲或许反而是一个契机，接上去如何去迭代战略，改进产品，才是对用户担任，对市场担任。