谁能成为汽车办事后市场的一哥？

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编纂 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
关于少数车主来讲，可能最大的感受就是“买车容易养车难”，信赖与价钱一直是横亘在买卖单方之间的一道坎，只管汽车办事后市场已高速开展多年，市场范围已达万亿级，面对新动力汽车产业浪潮的磅礴之势，国际企业将迎来史无前例的新机遇。


一超多强浮现，汽先行业格式已定？
截至2022年底，国际机动车保有量已达4.17亿辆，其中汽车有3.19亿辆，纵观寰球汽车市场，能达到如斯范围的也是廖廖无几，宏大的汽车保有量同时亦成了汽车办事后市场不乱生长的松软根底。
灼识征询预计，根据商品买卖总额（GMV）计算，到2025年国际汽车办事市场的买卖范围或达到1.65万亿元，寰球四大会计事务所之一的德勤也预计，届时的市场范围将达到1.7万亿元。
与一次性购车买卖不同，培修颐养涵盖了汽车的全部生命周期，再加之微小的市场保有量，由此带来的商业价值不成估计，其万亿级的体量已吸引了包罗京东、阿里巴巴等互联网科技巨头扎堆入局。
不外在门店数量上，依然是以途虎养车位居翘楚，其门店次要有工场店与协作店2类，前者又包罗自营和加盟2种模式，这部份门店构成为了企业品牌价值及办事质量的根底与中心。
截至2022年9月30日，去年上半年，途虎养车具有超4400家工场店。比拟之下，协作店的数量范围就显得更加宏大，截至2022年6月30日，为25321家。
从财报数据来看，加盟店的经营情况最佳，去年上半年自营店毛利率为21.5%。在去年前三季度，途虎养车的工场店数量减少了超过500家。在去年上半年，协作门店增加了6302家，这阐明企业也在环抱营收与办事质量，进行须要的运营战略与规划方面的调剂。
从2018年终京车会正式上线，到京东整合各类资源推出京东养车品牌，京东具有的门店数量已在1400家以上，2019年阿里联结康众汽配推出天猫养车，当初也具有超过1500家门店。
作为汽车办事市场的后起之秀，美孚1号车养护不只在剧烈的竞争中站稳了脚根，同时也造成了较为成熟不乱的开展模式，截止去年6月，美孚1号车养护在全国共有臻选店、认证店2400余家，协作店3.7万家。
除了以上提及的连锁品牌，汽车后市场中一样不乏范围达到一定量级的全国性连锁。如杭州小拇指的门店数量大约十二00家，米其林驰加有1600家门店，百援精养的门店范围则达到了1700家。
作为重线下的办事行业，汽车后市场连锁的门店范围和掩盖广度，抉择了连锁的办事才能和竞争力。从门店数量上，汽车后市场的格式模糊呈现出一超多强的格式，其中具有超4400家工场店的途虎养车，在汽车后市场处于当先位置，其身后的几家门店数量在1000-2000家的连锁品牌则处于第二方阵，致力追逐。
虽在范围上追逐者与途虎养车比拟还有较大的差距，不外它们都似乎具有各自相应的弱小的现金流和微小的流量劣势，好比天猫养车和京东养车依靠于阿里和京东的品牌效应。但值得关注的是，作为综合性电商平台，其批发品牌的国民影响力能多大摆布在汽车后市场这一细分畛域的用户选择，尚属疑难。实质上，汽车后市场需求的是办事品牌，办事品牌的建设需求在长时间的办事用户过程当中叠加造成，批发品牌其实不能同等于办事品牌。
而小拇指、米其林驰加等在汽车后市场扎根多年的连锁品牌，入局早、加盟本钱低是其开展的劣势。不外跟着汽车后市场总体迈入数字化时期，补救本身在数字化上的短板，当属各家以后的重点。
目前看来，汽车后市场的连锁企业在门店范围上呈现出明显分级态势，跟着行业竞争加剧，行业能否还有好戏演出？


用数字赋能买通高品质开展的任督二脉
如今一提到汽车办事后市场，人们天然就会先想到途虎养车，公司成立于20十一年，它最后是以轮胎销售为安身点，切入进该市场，与传统的线下连锁运营模式不同，途虎养车采用了O2O模式，即用线上经营来为线下门店引流揽客。
这也是各主流互联网电商平台都在使用的惯例打法，这类形式能够帮忙企业完成疾速扩大范围，进而博得资本的青眼，截至2021年，途虎养车共获取16轮融资，算计90多亿元，投资方包罗腾讯、高盛、百度、高瓴资本、红杉资本等国际出名的科技巨头或投资机构，腾讯是其第一大股东，股分占比为19.41%。
去年1月份，途虎养车向港交所提交了上市请求，7个月后，公司再次递交了最新的财务数据，持续为进军资本市场而致力，其招股书显示，2021年途虎养车营收为十一7.2亿元，同比增长34%，毛利率为16%，同比也有所回升。
截至去年上半年，途虎养车注册用户达8640万人，同比增长27%，从这些数据来看，公司的综合事迹尤为是经营情况似乎都还不错，仍处于方兴未艾的生长阶段。
如何将多年来积累的用户存量转化为营收增量，这是企业在生长过程当中都会见临着的独特懊恼，同时这个转化步骤实际上也是在企业与用户之间逐渐建设起互相信赖的进程，需求企业当真思考解决之道，而扭亏为盈也并不是是一朝一夕的事。
以后能够斟酌从2个标的目的并行不悖，一个是针对不同的消费需要，细化办事产品，完成价钱通明，进一步晋升用户对品牌的认可度，变流量为销量，另外一个是用高质量办事来不停晋升消费体验，在维持现有存量的根底上，争夺能吸引更多的增量。
例如，途虎养车率先推出，且被京东等公司尾随的“线上下单+线下办事”一体化经营模式使得买卖通明化，车主在线上就可以看到价钱信息，密码标价能够消除用户的消费顾忌。
在此根底上，还能够针对用户爱好、需要以及车型、车况，用智能化零碎帮忙用户定制价位公道、可自在组合的办事套餐，变主动响应为被动办事，而且从近几年各企业肯定的开展指标来看，全程的数字化办事才能正备受企业的注重。
数字赋能将帮忙企业完成由高速增长向高品质开展转型，例如依托车载智能互联功用，车辆的安康情况数据都会被实时上传到云端平台，企业能够按照这些信息，随时为车辆做出事后诊断和办事疏导，所以将来全链数字化程度的高下将成为企业在竞争中迅速脱颖而出的症结要素。


新动力汽车产业减速推进行业从新洗牌
截至2022年底，国际新动力汽车的保有量已达1310万辆，占领汽车总量的4.1%，从久远来看，汽车产业向新动力标的目的开展曾经是大势所趋，新动力汽车的浸透率和保有量也是屡翻新高，终究势必会代替传统燃油车的主流位置。
中信证券预计，到2030年新动力汽车售后市场的产值将达到千亿元范围，因此在汽车办事后市场，传统燃油车业务会逐渐膨胀，新动力汽车业务的位置正在同步大幅度回升。
与燃油车不同，新动力汽车保护颐养的症结点次要在三电零碎，其构造组成及颐养形式与燃油车比拟差别显著，尤为部份车型采取了车电一体化的底盘，在培修售前方面需求更粗疏的办事，所以企业还需求对线下门店的软硬件环境进行较大幅度的调剂，这天然会在一定水平上推高企业的经营本钱。
同时不少新动力汽车厂家也推出了各具特色的质保办事，并以此作为公司产品的鼓吹卖点，这样一来也会切走至关大一部份汽车售后办事的市场份额，如特斯拉、比亚迪、蔚来、现实等车企大多都具有本人的售后办事体系。
除此之外，还有不少与新动力汽车制作相干的企业同样成为了市场的新玩家，去年底宁德时期与博世汽车签订了寰球策略协作原谅备忘录，前者作为寰球新动力汽车电池行业的一哥，已在寰球设立了超过500个办事站，后者始终努力于在寰球规模内提供涵盖汽车配件、诊断和培修办事的一站式解决计划。
此前宁王还与出名汽车零部件供给商采埃孚达达成策略协作，独特推动汽车电池畛域的售后办事，宁王的入局，必定会给新动力汽车的后市场带来更多的变数。
总的来讲，在各方都在指挥若定、排兵布阵之时，新动力汽车的办事后市场一残局就呈现出冤家路窄、短兵相接的场面，传统汽车培修个体店、夫妻店将会见临更大的生存压力，不外压力虽大，但其中所孕育出的商时机更大。
常言道“后发制人，后发制于人”，转型亦是势在必行，途虎养车曾经意想到了这一点，早在2021年，公司就在运营规模中新减少了与新动力汽车保护颐养相干的各项业务，并与新动力汽车企业达成为了一系列的策略协作协定，目前公司正在把工场店逐渐转型为能同时知足新动力汽车与燃油车颐养保护需要的一店双办事模式。
结语
全渠道、一站式和数字化是将来连锁型汽车办事企业必备的三大特点，因此关于企业而言，仍是要以数字化的批发及供给链体系作为撑持，进一步加大办事力度与密度，用优质产品结合高效办事的模式，构建起便利快捷的用户糊口办事圈和一站式消费新体验。