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中国基金报记者 冯尧
当车企竞相花式提价、全行业被卷入提价“旋涡”中，这家1800亿市值的车企作出纷歧样的举措。
3月10日，长城汽车在其“智能新动力干货大会”上对外分享了全产业链规划现状，包罗钙钛矿、氢能、智能驾驶以及车规级半导体赛道。并且，目前该公司旗下能源电池厂商蜂巢动力正处于科创板IPO阶段，方案募资150亿元。
无意思的是，当下正处于新动力汽车浸透率晋升的症结期，在与燃油汽车竞争时，新动力车企常常成为人心所向。长城汽车高管在此次会上直呼“任何一家车企难独享红利，新动力车企应抱团取暖”。同时，该公司“炮轰”以后社交平台上的不正之风。
规划钙钛矿、能源电池
在会上，长城汽车喊出“全民四驱”标语，并公布了其全新智能四驱电混技术“Hi4”。据引见，Hi4电混技术包孕两套能源总成，零碎功率达到340kW，掩盖A-C级车型。同时其技术模块中心部件：1.5L/1.5T两款混动公用发起机，可完成最高41.5%的工程热效力，油耗可以升高6%-7%，其先驱动模块总成，传动效力可达98%。
而Hi4电混技术后驱动模块总成机电功率150kW，机电效力达96.5%，具备快充功用的低内阻能源电池可知足100km以上纯电续航。
全产业链规划逐步成为车企必行之路，长城汽车此次也分享了其在新动力产业链的规划。在能源电池环节，旗下蜂巢动力曾经于2022年十一月18日正式递交招股书，拟科创板挂牌上市，方案募资150亿元。长城汽车实控人魏建军经过保定瑞茂间接持有该公司39.40%股分，并具有公司76.47%的表决权。此外，碧桂园创投和深创投均在其股东名单中。
按照中国汽车能源电池产业同盟数据显示，蜂巢动力去年装机总量达到6.1GWh，其在国际能源电池市占率为2.07%，排在第七位。该公司在2020年-2022年上半年，完成营收分别为17.36亿元、44.74亿元和37.38亿元，不外其归母净利润尚未完成回正，上述时间内分别为-7.01亿元、-十一.54亿元和8.97亿元。
在近期大热的光伏钙钛矿赛道，早在2022年8月，长城汽车便投资30亿元建立极电光能寰球总部及钙钛矿翻新产业基地，布局建立GW级钙钛矿光伏组件及BIPV（光伏修建一体化）产品出产线、100吨钙钛矿量子点出产线，预计年产值将达到25亿元。
此外，长城汽车同时也在推动氢能产业化。在氢能畛域，长城汽车经过旗下平台未势动力规划涵盖氢燃料电池零碎、燃料电池电堆，车载储氢零碎及中心部件在内的车规级“氢能源零碎”全场景运用。
而在车规级半导体畛域，长城汽车在去年投建“第三代半导体模组封测名目”制作基地，布局车规级模组年产能十二0万套，预计在2023年9月具备装备片面入厂前提，最快于往年年底投入量产。
高管呐喊车企抱团 “炮轰”水军
除了发布本身策略布局以外，长城汽车此次提出了一项值得玩味的建议。
家喻户晓，时下正值新动力汽车疾速晋升浸透率的症结阶段。按照乘联会最新数据显示，2月新动力车厂商零售浸透率为30.6%，较2022年2月21.6%的浸透率晋升9个百分点。新动力汽车浸透率晋升，无疑动了传统燃油汽车的“蛋糕”。
用长城汽车副总裁傅小康的话说就是，“在社交平台上，国际车企凡是沾新动力汽车便遭围攻”。他表现，以后本应该是新动力车企抱团取暖的阶段，但在各类社交媒体平台上长时间存在着一些不良之风。
他表现，在大开展、大改革、大调剂之际，任何一家企业想要独享时期的红利，都是不成能的。他同时公布了对于污染网络环境的行业建议：呐喊汽车行业运营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵挡网络不正之风。他表现，长城汽车将推出1000万赏格方案，发展专项净网行为，打击网络水军。
2023年无望迎拐点
近日，长城汽车发布2月汽车销量为6.82万辆，同比增加3.65%；汽车产量7.52万辆，同比减少6.49%。往年1月-2月，长城汽车汽车销量共计十二.97万辆，同比增加28.94%；汽车产量共计13万辆，同比增加28.53%。
在刚刚过来的2022年，市场广泛以为长城汽车新动力转型步调偏慢。数据显示，2022年，长城纯电与插混车型销量分别为10.4万、2.8万辆，同比分别降落23.0%、减少十二46.8%，新动力乘用车销量占比为15.0%，浸透率仅晋升1.9个百分点。
对此，长江证券一篇研报剖析了缘故：一是新动力产品对于定位、定价、竞争力存在一定问题；二是传统燃油车渠道网络拖累新动力车型上量；三是受疫情影响部份零部件充足制约公司产能释放及新车公布。
安信证券方面也以为，过来1年多内，长城汽车产品口碑出众，但部份策略战术失误致新动力销量不迭预期，次要包罗：策略未注重新动力；产品布局以小众车为主；适度寻求高端化，产品定价偏高；渠道乏力、营销弱势等要素。
不外，安信证券以为公司在2023年新动力无望迎来拐点。2023年公司在粗浅剖析过来问题的根底上，进行片面改革。首先，策略聚焦新动力：明白2023年中心指标是重塑销量增长势能，集中资源开展新动力；第二，定价战略转变：以性价比为导向。第三，片面打造大单品：一切品牌聚焦大单品，拥抱主流市场；第四，渠道焕新，营销改良：减速新动力独立渠道规划，加大营销力度。
编纂：小茉
审核：木鱼
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