比亚迪欧洲建厂细节：往年或做抉择，最先2025年第一台车下线，将自建充电网络

LEON雨田

寰球最大新动力车企比亚迪，正在扩大之路上高歌猛进。比亚迪方案到2030年，将欧洲市场的销量进步至约80万辆，在市占率达到1/10，跻身欧洲前三大电动车品牌。
方案的第一步，是在欧洲自建工厂。
本地时间3月十二日，比亚迪欧洲总裁Michael Shu在承受媒体采访时表现，比亚迪正在欧洲寻觅新工厂，或收购现有工厂，以便在该地域“竞争十分剧烈”的汽车行业站稳脚根。第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。
和特斯拉同样，比亚迪始终崇奉垂直整合模式，从三电零碎到IGBT芯片，全都本人造。垂直整合模式缔造了比亚迪在中国的胜利：本人造零部件非但能让比亚迪更好地管制本钱，也让它在面对相似缺芯这样的供给链危机时更有底气。
据媒体报导，比亚迪的指标是最先在2025年在欧洲量产第一批汽车，所以应该会在往年抉择建厂计划。
Shu在采访中说，比亚迪可能会选择收购福特在德国的萨尔路易工厂。他表现，虽然福特在会谈中表示得“十分强势”，但单方仍是有“良好的沟通”。
另外，Shu还表现，因为目前欧洲电动车相干根底设施的“蹩脚”情况，该公司将自建充电网络。
目前，比亚迪曾经在欧洲多地建设充电站试点，这些充电站使用动态电池来为汽车疾速充电，而不像特斯拉那样连到电网。
Shu增补表现：
“（咱们的充电计划）与特斯拉supercharger不同，由于特斯拉充电站凑近电网，但咱们更凑近客户。”
目前，比亚迪已在挪威和德国等地推出了汉、唐、Atto3（元Plus）三款车型。
另外，Shu还表现，不同于特斯拉青眼的直销模式，比亚迪欧洲将次要与本地经销商协作来疾速扩大。
除了比亚迪，小鹏、蔚来等中国车企也都但愿凭借电动汽车打入欧洲竞争剧烈的汽车市场。
据比亚迪披露，去年十二月，比亚迪海内销量达十一,320辆。其中，欧洲市场完成了400%的增长。