400项专利当先！日本想靠固态电池弯道超车，中国会让它胜利吗？

蘭玫詠嘆調

比来闹得满城风雨的日本固态电池，惹起了一波业内人士的关注。据报道，日本的丰田汽车公司，目前曾经掌握了480项固态电池专利技术，在寰球占比超过13%。得多人就开始揣测，日本在固态电池技术下面是否要超过中国了？中国在电池界的霸主位置行将不保了吗？


目前电池界的绝对当先老大：中国
说起我国在电池界的位置，那绝对是大哥级别的存在。好比目前寰球有1.9万件电池出产专利，我国就独占了1.5万件，占领了寰球75%的电池专利市场。
要知道，在2008年之前，因为我国不足电池专利技术，需求以每吨2500美元的价钱，向欧美国度购买他们的技术专利。简略来讲就是在使用他们技术的根底上，我国每出产一吨电池，就需求给人家交2500美元。


恰是由于这个苛刻公约的存在，致使在我国的电池行业中，每一年都有少量的利润跑到欧美国度去了。这类状况直到一集体的泛起才得以改动，他就是陈立泉院士。
早在1997年，陈立泉院士就搭建了我国第一条锂离子电池出产线。恰是靠着这条出产线，我国才有了起初的新动力汽车规划。否则的话，就只能给欧美国度交纳昂扬的电池专利费，能力让电动车跑起来。


在此之后，陈立泉院士再接再砺，前后发展了锂电池、锂硫电池、全固态锂电池和空气锂电池的钻研。与此同时，他还为我国造就了少量的电池行业人材。
好比宁德时期的开创人曾毓群，就失掉了陈立泉院士的真传。他不只将我国的电池行业带上了一个新的台阶，还带着本人的企业走向了世界。目前特斯拉就是宁德时期的次要客户，其上海工厂66%的定单都给了宁德时期。


除了宁德时期之外，我国还有比亚迪、隆基绿能、欣旺达等电池企业也在日新月异，把我国从一个电池大国带到了电池强国的位置。
就目前来看，我国曾经在寰球的电池业开展中遥遥当先。就算欧美日韩的电池企业整个加起来，都没法超过中国的电池企业。
日本压宝的固态电池是啥？真能超出中国位置？
但是，这个绝对当先的头衔，貌似在前段时间要被打破了。缘故就是日本固态电池的弯道超车。
说起日本的电池行业开展，那只能用一言难尽来描述。20年前，日本的电池技术仍是很逆天的，那时分寰球有90%的电池都是由日本出产，日自己靠着不断改进的工匠精力，坐稳了世界电池大国的宝座。


然而，老话说的好：“成也萧何败也萧何”。日本靠着技术精湛成为电池大国，同时也由于技术过于精湛而被其余国度反超了。
为何这么说呢？次要就是由于日本那时分对本人的电池技术老是藏着掖着，生怕他人窥探到一丝天机。所以他们在进行工业出产的时分，历来不分享本人的电池制作原理。就算你想买，人家还不卖呢？


在这类踌躇满志的态度下，中美两国不乐意了。因而干脆保持跟日本企业的协作，本人研发电池技术。终究，中美两国靠着本人弱小的工业制作体系，竟然还真就研收回了属于本人的中心科技。
日自己一看傻眼了，为了不中美两国走在本人后面，日本抉择背注一掷，研发氢动力。关于这项技术，日本势在必得。由于自上世纪70年代起，日本就盯上了氢动力这块畛域。起初通过了30多年的开展，日本曾经初步具备了将氢动力运用到各个畛域的才能。


在日自己看来，一旦掌握氢动力这项神兵利器，中美两国只能被摁在地上磨擦。但是，日本低估了中美两国的实力。为了避免让日自己在氢动力这块畛域弯道超车，中美两国抉择保持氢动力市场，专攻纯电畛域。尤为是在液态锂离子电池技术这块，中美两国曾经将其开发到了极致。
到了这个境地，日本再想追逐就难上加难了。由于现如今的电动车，简直整个都是用的纯电技术。至于氢动力这类黑科技，欠好意思，无奈兼容。就这样，日本的氢动力之路在中美两国的联手夹攻下，被拦腰折断。


无法之下，日本只能将氢动力技术给雪藏。为今之计，只要开发固态电池，才有可能真正完成弯道超车。由于就目前来看，尚无哪一个国度能将固态电池完成量产。既然如斯，日本就偏偏能够利用这个时机，重回电池大国的巅峰。
为此，日本投入了3.4万亿日元，约合245亿美元，全力防御固态电池畛域。为了能抢占这座山头，日本经济产业省集齐了丰田、日产、松上等大型企业，争夺能在2030年以前完成固态电池量产。只要这样，日本能力扬眉吐气一把。否则总是被中美压着打，心里多多少少有点郁闷。


那关于固态电池这项技术，日本到底掌握了多少呢？
就在过来的四年时间里，日本的日经网网站接连颁发了70多篇文章，专门用来记载日本固态电池的研发效果。这些效果包罗电池技术的冲破、新动力汽车的研发、固态电池何时完成量产等，都一一进行了引见。
好比有一家名为Socionext的日本电池企业，就推出了一款嵌入式固态电池。它能够用在物联网家居和实时监测畛域，至关于固态电池的家庭试用版。除此以外，日产团体也正在研发一款全固态电池的新动力车，预计2025年能试出产，2028年争夺完成量产。


对于日本在固态电池方面的技术冲破太多太多，这里就纷歧一引见了。总而言之，日本算是在固态电池下面下血本了。毕竟他们就靠着这款电池与中美争天下呢，不拼一把哪行？
我国是不是会被弯道超车？
既然日本在固态电池畛域曾经这么厉害了，那我国的锂离子电池技术会不会被取代？到时分日本真的完成弯道超车了怎么办？


对于这个问题，其实彻底没须要这么庸人自扰，但也不克不及太过于放松。首先，锂离子电池被取代是必定的。由于比拟于固态电池，锂离子电池的优势仍是挺多的。
好比在单体电池的能量密度方面，锂离子电池就远不如固态电池。在正常状况下，锂离子电池至多只能达到300Wh/kg的能量密度，但固态电池却能够达到700~1000Wh/kg的能量密度。孰优孰劣，高深莫测。


与此同时，固态电池的平安性也要比锂离子电池强太多。因为锂离子电池中含有少量的电解液，跟着时间的推移，在这些电解液中会生出少量的锂枝晶。当锂枝晶长到一定水平的时分，会间接刺破正负极的隔阂，形成电池短路。这也是为什么有些电动车会忽然自燃的缘故。
但固态电池彻底没有这样的危险。由于固态电池的电解质都是固体颗粒，所以无奈生出像锂枝晶同样的刺状物。另外，就算正负极隔阂被刺破，固态电池也不会自燃。由于没有液体的活动，正负极之间无奈造成短路效应。


正因如斯，所以许多国度把接上去的电池业务规划到固态电池畛域。毕竟固态电池才是将来电池的首选。
固然了，虽然锂离子电池会被固态电池取代，但这其实不象征着我国就会被日本弯道超车。
由于我国也在研发固态电池呀，而且停顿不比日本慢。假如说我国的锂离子电池会被取代，那也是被我国的固态电池所取代，跟日本半毛钱瓜葛都没有。


自2022年以来，我国就有少量的资本入驻固态电池行业。像卫蓝新动力、高能时期这些固态电池企业，纷纭遭到了资本的亲睐。就拿高能时期来讲，截止至往年3月份，高能时期曾经获取了5000万人民币的天使投资。
另外，像比亚迪、蔚来等新动力车企，也纷纭规划了固态电池汽车产业。尤为是蔚来，在2022年还推出了一款半固态电池车ET7。虽然尚无完成全固态电池技术，但这也算是个不小的冲破，最少比欧美一些只会画饼的公司强多了。


置信凭借我国弱小的工业制作体系，在将来的5到10年时间里，无关企业一定会将固态电池胜利完成量产，在这条赛道和日本掰一掰手腕。