红旗新动力FAW.OS表态，进步兼容性，架构更迷信

杯水情

在“新四化”的鼎力推进下，汽车行业迎来疾速开展，这期间，多数具有几十年制作教训的汽车品牌在放弃制作畛域劣势的同时，踊跃探究智能化新标的目的，真正做到了从“中国制作”到“中国智造”，这其中的代表就包罗红旗品牌。

2023年1月8日，红旗品牌在广州公布新动力汽车寰球策略公布会，会上盛大公布红旗新动力品牌寰球开展策略，片面论述将来的策略愿景、指标布局和翻新措施。红旗除了再一次明白本人的“All in”新动力布局外，更是公布了自研的FAW.OS整车级操作零碎（下列简称FAW.OS），它所具备的“强实时、高兼容、广凋谢”等特征与劣势，在表示层面上让人们很是满意。
智能汽车痛点多，行业需求新计划

如今的汽车产品，正在向着片面智能化的标的目的开展，在能够预见的将来，智能汽车必定会成为主流。但是，跟着相干产业的不停开展，智能汽车所表示出的痛点问题却愈来愈多。好比说，因为车型、配置的不同，整车零碎需求具有与之婚配的多种软硬件。在以后技术架构下，任何一个部件或功用的增减、修正、更新都会对整车带来影响，厂家出产不便利，用户体验也会受限度。

另外，就像咱们常常使用的电脑同样，在装机的时分不只要斟酌硬件之间的兼容性、软硬件之间的兼容性，更要斟酌到将来硬件降级时的拓展空间等问题，而智能汽车也是如斯。跟着车载软件的不停降级和技术的不停完美，车机零碎必定会早于车辆的其余零碎泛起“硬件不敷用”的问题，车机硬件可拓展性的首要水平显而易见。

更加首要的是，汽车软件还要放弃与互联网（物联网）、软件市场（生态）频率统一的迭代速率，从而包管体验一致和总体交付。如何高品质协同多种硬件计划与软件生态已成为行业一大应战，并且关于车载软件的开发者们而言，让App与硬件之间的适配一样十分费脑筋，想要让用户们体验到流利、高效的车载软件，就需求下力气改动目前车机产业的现状，智能汽车行业急需一个新的计划。

解决痛点问题，FAW.OS这样做
在这一方面，红旗新动力的FAW.OS整车级操作零碎就提供了很好的解决思绪。它在平台设计方面最大化保障兼容性与扩展性——基于不同底层软硬件零碎/平台，建设适配层，向下兼容多种软硬件平台，而且兼容国际外车规芯片，在硬件层面上可防止“芯片卡脖子”和“芯片需求降级”的问题，在软件层面上可疾速引入互联网生态运用及办事，整车适配更为高效。

关于普通用户们而言，FAW.OS在智能座舱的搭建上的杰出表示也值得一提。从构造设计下去看，FAW.OS的劣势不言而喻——它可以完成与软件连接更为严密的表示。打个比喻，它和IOS的APP总能比安卓的APP更好用是一个情理， 由于软件从开发动就可以和硬件做好底层的适配，因此就不会泛起APP欠好用的问题。

另外，FAW.OS在用户间接感知的人机界面设计上，针对不同车型、不同硬件建设一致的交互设计计划——建设横、竖屏一致的中控屏交互框架，以十二.3寸屏交互为根底，向16.2寸横屏交互扩展，复用率90%，向十二.6寸竖屏交互扩展，复用率70%以上，玩过游戏的敌人可能都知道，零碎资源的复用率越高，零碎在界面切换时所需求承当的计算强度就越低，需求调用的模块也越少，这不只能让操作体验更为跟手、高效，更无利于建设一致的用户体验标准和用户使用体感，并且也能让零碎在随后的不停降级中，不给硬件削减太多的压力，使车机能够跟得上时期的开展，罕用常新。

写在最初：
一台汽车的使用周期以数十年为计量单位，而一个智能电子产品的寿命其实只要几年的时间，智能汽车目前存在的矛盾，就是汽车的较长的机械寿命周期与车机的较短的寿命周期之间的矛盾，而FAW.OS的泛起，无疑让这一矛盾失掉了弱化，为车机进行了充沛的延寿。这样的车机零碎，也许才是今先行业开展的小气向。#红旗all in新动力#