空客或将推延交付A321XLR

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近日，空客告诉航空公司，因为供给链问题和设计监管问题，首批A321XLR交付或会再度推延几个月。
为了能拓宽窄体机市场，而且与A330neo配合，率先打入大型窄体机和小型宽体机之间尚未开辟的超近程窄体机细分市场，同时响应客户灵敏经营窄体机与开拓近程航线的需要，知足航空公司经营与开拓跨大东洋航线动向，空客2019年在A321neo的设计更改的根底上推出超近程型窄体机A321XLR，最大航程4700海里（8704米），较近程型A321LR高出15%，目前处于试飞阶段。
但是，因后部地方油箱等新设计需知足监管机构适航平安要求，再加之各供给链环节零部件和休息力充足问题仍然有待解决，A321XLR投入经营时间此前已两度推延，由原方案的2023年底前前后推延至2024年终、2024年第二季度。
设计监管方面，A321XLR晋升航程的后部地方油箱采取与机身一体式设计并位于客舱地板下方，但因为不足无效的隔热措施，若油箱毁坏可能致使燃油泄露，乃至要挟客舱平安，监管机构已针对设计危险公布相干要求。
供给链方面，2022年，供给链问题曾经影响A320全系列提产，原资料和零部件充足与延误妨碍提产，迫使空客更长期停放未竣工飞机。2022年，A320neo交付量略少于2021年。虽然在空客种种致力下，A321neo交付量较2021年晋升32.7%，但因为A321neo机身更长也更繁杂、依托更多供给商和零部件，因此也更易遭受供给链的考验。
空客此前已发布全年事迹，抵赖2022年供给链未如预期速度恢复，影响达成原定全年交付指标。空客正视供给链状况调剂出产：A320方案至2024年底月产65架，至2026年月产75架（此前表述为“2020年代中期”）。据悉，空客近期也有调剂出产方案的打算。