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    寰球豪车之王电动化狂飙

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    2023-3-18 09:45:08 16 0

    作者 | 周智宇 曹安浔
    编纂 | 张晓玲
    翻开寰球百年汽车工业史,宝马团体必是其中浓墨重彩的一页。
    作为国民度认知度最高的汽车品牌,它不只在燃油车时期风生水起,也是汽车电动化转型的先锋。宝马第一款纯电车,比特斯拉还早。
    宝马提供了一个从旧时期走向新时期的样本,在守成和开辟上做到了均衡。
    去年,宝马不只是豪车寰球销冠,净利润之王,电动化转型也在豪车里跑在前列。
    这也是宝马往年要大幅转向电动化,且要在2030年前完成纯电销量占比过半的底气。
    新动力转型大势不成逆,一切车企必需竭尽全力,能力在汽车工业百年未有的大变局中活上去,享用这场产业变迁的盛宴。
    均衡
    与欧洲其余大型车型看重利润、看淡销量的战略不同,宝马始终在二者之间寻觅均衡。
    去年,宝马以239.96万辆的销量,稳居“BBA”之首;同时完成营收1426亿欧元(约合人民币10451.87亿元),同比增长28.2%,净利润为179亿欧元(约合人民币13十一.98亿元),同比增长45%,成为了最赚钱的豪车。
    去年净利润大增的一个首要要素,是对华晨宝马完成实现并表,所持股比从50%晋升至75%,带来了31亿欧元的利润。
    不外,华晨宝马并表后反倒让宝马汽车部门息税前利润率从十一.2%降落至8.6%。
    这标明宝马为了守住中国的市场份额,在华销售部份产品利润率要比海内市场低。
    宝马团体董事长齐普策也表现,宝马在中国采取策略性投资的形式,虽然说得多新兴品牌都在疾速上量,但宝马保住了市场份额。
    2022年,宝马在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车,占团体总销量的33%。其中,纯电动车型销量约为4.19万辆,同比增长91.6%。
    范围和利润双双晋升的同时,宝马在转型电动化上也不乏亮点。财报显示,宝马2022年寰球纯电销量为21.58万辆,同比增长107.7%,在传统车企位居前列。
    这样的成就,让宝马团体办理层很是骄傲。在财报会上,新动力业务规划成为了他们讲述的重心。
    接上去,宝马的转型还会进一步减速,办理层给出了更为详细的时间表,从2023年纯电车型占交付总量15%,逐年晋升,直至2030年前,占比达到50%。
    齐普策表现,从往年开始,纯电动车在销量中的占比,将成为办理层考查的症结目标之一。
    去年,宝马公布了BMW iFACTORY出产策略,并新建的匈牙利德布勒森工厂,大范围降级德国、墨西哥和美国的现有工厂,在中国则是实现了大东工厂降级和里达工厂停业。
    在工厂、装备和固定资产等方面,宝马去年收入达77.91亿欧元,同比增长55.4%,占总体营收的5.5%。
    接上去,宝马在寰球的30多家工厂都将遵守BMW iFACTORY出产策略进行转型降级。
    在新车型、第六代BMW eDrive电力驱动技术、人工智能、自动驾驶等畛域,宝马放弃着大手笔的投入。去年宝马研发投入达66.24亿欧元,同比增长5.2%,占整体营收的5%。
    宝马方面预计,接上去研发投入在总体营收中所占比例放弃在4%~5%之间。
    宝马团体首席财务官尼古拉斯·彼得指出,宝马在进行有史以来最大转型的同时,放弃了盈利才能。良好的现金流,很好地反对了宝马的研发和翻新。
    将来
    从去年比亚迪All in 新动力起,车企在新动力转型的路上,喊出的标语一个比一个狠,奔跑从“电动为先”转向“片面电动”,公众也在宣告将来5年投资1800亿欧元减速电动化。
    宝马也不例外。只管2022年,宝马纯电销量占团体总销量的比重,从2021年的4.08%晋升至9%,但仍然不敷。
    而在往年的车企提价飓风中,宝马也被涉及,上海、深圳等地,部份宝马i3车型最高可优惠10万。
    因此,宝马提出了竭尽全力电动化的标语。齐普策透露,往年将掀起全品牌、全车系的电动攻势,一年内最少推出6款新世代车型,从2025年下半年开始投产,终究,使旗下纯电产品掩盖次要细分市场。
    宝马方案,2023年在中国市场的纯电动产品将裁减至十一款,并预计“第二季度中国的豪车市场将开始复苏。”
    事实上,宝马片面电动化会更为依赖中国。目前,宝马曾经在中国建设了德国外乡以外最大的研发团队,往年还将迎来片面降级。
    不外,在踊跃拥抱电动化的同时,宝马也提出了一个思考:咱们到底是要一个纯电的世界,仍是寻觅到碳中和最适合的门路?
    在财报会后的访谈中,齐普策表现,假如要整个转向纯电动车出产,宝马往年就能做到。
    但宝马并无这么做。齐普策以为,即使部份区域在将来完成了大部份销售车型为纯电,但寰球各个中央根底设施建立、原资料供给等等,进度其实不同样。也即如斯,宝马会放弃一个凋谢的技术线路,纯电、混动、氢燃油电池等等,多种技术门路并存。
    除了在纯电化的路上持续前行,宝马近期也开启了首批BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的路试。它用意借此探究,在纯电以外,完成碳中和的另外一种可能。
    齐普策婉言,“依赖一种技术,就像是一条腿走路,很容易摔倒”。
    碳中和是目的,纯电是一种门路,新动力汽车的将来,还有得多可能。

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