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作者 | 周智宇 柴旭晨
编纂 | 张晓玲
去年高喊“要在一年内干翻特斯拉”的余承东，风光无两。
问界全年卖出7.6万辆，一度力压蔚小理，成为了领跑市场的“造车四小龙”之一。但是2023年伊始，问界突然哑火，延续两个月销量大幅下滑。
野心微小的华为显然不甘心。3月8日， 问界LOGO大变，从“AITO问界”改成“HUAWEI问界”，更为强调华为品牌中心，弱化赛力斯的存在感。
华为造车，就剩下将HUAWEI打在车标上了。显然，华为在问界身上寄与了很大冀望。
这是一场豪赌，赌问界能完全关上华为在汽车工业的天地。从年销30万辆，到完成盈利，再到世界第一，华为这个“金手指”，能将问界推向何种高度？
下滑
问界的忽然失速，让市场哗然。
1月，问界交付量环比下滑56%至4475台，到了2月，又持续下滑至3505 台。这是自去年8月迈过单月万辆的瓶颈后，头一回泛起延续两个月交付不外万。
对此，问界方面向华尔街见闻表现，前两个月销量不如意，次要是由于需要被提前损耗了，3月份销量状况可能会好一些。
弱市里见真章的基本，还是产品。销量下滑首先反应了，问界的产品竞争力，没那末强了。
最后，只管华为没有把“天花板”ADS高阶自动驾驶塞进赛力斯代工的问界车里，但鸿蒙座舱的加持，以及各种参数优化，问界M5一炮打响。去年8月，单M5一款车型就交付过万。
尝到了苹果大单品战略苦头的问界，很快推出了M7。但M5和M7都是基于赛力斯已有车型开发，M7辅佐驾驶采取的仍是博世计划，“含华量”其实不高。
被称为“五星零售厂”的中保研，去年十一月对M7的碰撞测试中，产生了A柱显著形变，对此华为工程师回应，这不代表平安性差，A柱形变不是判别车辆好坏的规范。
总之，M7未能复刻M5刚上市时的炽热。
乘联会数据显示，M7去年8月交付量为2668辆，10月时升至5200辆上方，但旋即在十一月、十二月跌至3529辆、3957辆。往年前两个月，分别为1743辆、十二07辆。
产品以外，问界对外发布的交付量与实际上险数据存在较大差别，诱发争议。
去年8月，问界对外发布交付量为10045辆，但M5和M7上险数据算计为7664辆；10月交付十二018辆，但上险数据（M5和M7）仅8325辆。
有经销商表现，实践上每个月交付量与实际上险数据相近，车辆交付后就要交强险，不会有很大的滞后性。假如差别大，要末就是卖给B端网约车，要末就是压库（压在经销商手中）。
另外，市场风闻华为与赛力斯的协作泛起裂缝，华为团队要撤出赛力斯。阿维塔等协作车型将入驻华为销售网络、门店的动静，也让消费者耽心，接上去会“含华量”更高的车型出，当初购买问界M5/M7不划算。
从超预期的炽热到骤冷，问界袒露了其在产品、价钱、渠道、供给链等方面存在不少问题；也折射了在极为内卷的市场中，一个新电动车品牌的软弱性。
即便是华为，也要不停调剂。
押注
“AITO问界”改成“HUAWEI问界”，华为试图给问界注入更多的能量和决心，大幅改动与赛力斯的协作形式，看起来是动真格的了。
去年底以来，为了化解市场对华为与赛力斯协作泛起“裂缝”的耽忧，余承东曾经频繁现身，为赛力斯站台。
而2月25日，华为与赛力斯签署协定，方案在2026年完成累计产销100万辆的指标。
华为也意想到了问界产品力缺乏的问题。此前在M5/M7上，华为的重心在于展现本人在智能座舱上的技术积攒，HarmonyOS智能座舱那些对车机零碎卡顿不堪其烦的用户，领会到了汽车、手机的无缝连接，以及流利的智能语音体验。
当初，华为和赛力斯打算更进一步，往年会公布问界的全新平台，首款旗舰车型将搭载高阶智能驾驶零碎。
智能座舱+智能驾驶，这才是华为在新动力汽车智能化下半场的王牌。
这也看得出，如今华为“造车”已进入深水区。前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期最少要24个月，当初看来，这个杀手锏到了祭出的时辰。
过来两年，问界让市场看到，比拟其余科技公司，或是转型当机立断的传统汽车公司，华为曾经造出了车，并有了不错的反响。
事实上，除了没有亲身进行整车制作，华为曾经掌握了新动力汽车时期最为灵魂的机电、智能座舱、自动驾驶等环节，在供给链、科技生态和销售渠道上也有本人的共同劣势。
余承东说，赛力斯会是华为智选模式下最大的受害者，如今的赛力斯无论是工业设计、品质管控等，都与以往不成同日而语。
将来，可能还有更多的车厂会进入华为问界的序列，出产不同类型的问界，一致打上华为的logo。
比拟年底能力量产的百度旗下的集度，或是雷军阿谁还未揭开奥秘面纱的小米汽车，华为会是在新动力汽车时期里，第一个展示本人残缺生态的科技巨头。
不外，面对内卷不已的新动力汽车市场，浸透率从30%向50%迈进，高速增长的时间曾经过来，范围焦虑感笼罩在每一个个玩家心头；而称霸通讯业、消费电子的华为，在以范围论英雄的汽车工业，也仍是个新兵。
以后，国际车市曾经来到了价钱战2.0，不只有特斯拉掀起的新动力提价潮，传统燃油车也参加了惨烈的厮杀。华为问界，需求拿出更多的诚意、更厉害的产品和技术，来迎接市场的狂风骤雨。
余承东口中的“遥遥当先”，华为要做世界第一的野心，都系于问界一身。
华为施于问界的30万、100万辆指标，将铸就它在这个行业向上的基石；更久远地，它还想成为新动力时期的Tier 0.5，构建更大的格式。
将来，阿谁游在深海里的巨鲸，正在隐隐降生。 |
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