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站在悬崖边上的新动力车企，又多了一家。
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几天前，曾经三个月不发工资的爱驰，连社保也让员工代缴了。
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得多人对爱驰的觉得，不是没听过，就是认为早就开张了。
之所以会有这类觉得，是由于爱驰始终在海内市场发力，致力把车卖给老外，做中国的特斯拉。
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爱驰始终致力讨好的国外市场，并没学会投桃报李。
自2017年成立，爱驰在海内一共才卖了6000多辆，缺乏头部车企一个月的销量。
虽然爱驰回应，等资金到位，会返还员工代付的钱。
但公司的实际状况，却没有他们表示得那末轻松。
自从2020年爱驰开始发力海内，这曾经是第四次在员工的工资上“做文章”。
勾销年初奖、开启“全员营销”，完不可KPI就缓发50%工资，爱驰都干过。
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爱驰在国际外都落伍的缘故，就藏在其守业过程当中的三个症结词里。
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奥迪的百亿教父+资本巨头宠儿
比起爱驰汽车，它的孪生兄弟拜腾更知名。
两年前，造车新权势正如日中天，拜腾汽车由于“300人吃掉5000万元零食”“一盒咭片上千”等壕无兽性的旧事爆火。
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惋惜，光辉当时，拜腾的江湖故事，以“烧完84亿，造不出一辆车”草草扫尾。
爱驰汽车和拜腾汽车的兄弟缘，来自富士康、腾讯、调和汽车三个大佬的一次斗胆尝试。
2015年，他们凑了10亿成立新公司调和富腾，惋惜折腾了一年发现，造车太烧钱了。
郭台铭间接表现，造车胜利率很低，劝行业守住天职。
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大佬不肯意干了，但这个浩浩荡荡成立的公司，曾经会萃了得多有野心有才能的造车人，其中就包罗拜腾的毕福康和爱驰的付强。
调和富腾隐没后，拜腾和爱驰也分道扬镳。
和拜腾同样，爱驰成立时，也是天之骄子般的存在。
首先他的开创人和高管团队都是传统造车圈的牛人。
开创人付强，在创建爱驰以前，他的身份是：
一汽公众奥迪品牌的创立者之一；
斯柯达事业部部长；
北京奔跑的销售与市场履行副总裁；
沃尔沃中国的总裁。
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联结开创人谷峰，在上汽任务了20年。
面前有人的爱驰，天然也不差钱。
爱驰在成立14个月里，就拿下了三轮融资，其中还包罗老父亲腾讯。
之后的几年里，爱驰一共融资九轮，价值百亿。
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2019年爱驰汽车、江铃团体和长安汽车达成三方协作，斥资17.47亿元增资江铃控股。
与之比较，当年威马十一.8亿收购了大连黄海，拜腾承当了8.5亿一汽华利的债权，现实汽车6.5亿收购了力帆。
爱驰的价钱刷新了过后国际新权势，获得出产资质的最贵记载。
如斯大手笔，可见过后爱驰是多受资本的溺爱。
不差钱也不差人的爱驰汽车，不像拜腾烧光融资也没造出一辆车。
爱驰在拿下造车资质确当年，就推出了首款量产车——爱驰U5，还把新车卖到了欧洲。
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在资本的滋润下，爱驰出道即巅峰，惋惜的是巅峰当时，尽是下坡路。
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讨好欧洲市场，只卖出6000辆
别看爱驰当初名声不大，最开始它和蔚小理是站在一个梯队的。
2020年行业内新造车权势企业超过100家，但已实现车辆交付企业的仅有十二家，其中关注度较高的有蔚来、威马、现实、小鹏、爱驰等。
明明残局拿了一副好牌，爱驰是怎么混到电费都交不起的呢？
谜底，就在付强的一次次“异类”选择里。
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根据正常守业公司的生长逻辑，确定是从小众到公众，再从公众到海内。
但爱驰恰恰另辟蹊径，2020年量产的第一款车就卖到海内，国际只是同步出售。
就算出海，大部份车企都会选择门坎对比低的开展中国度，但爱驰却选择“霸占”规范最严苛的欧盟市场。
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爱驰有本人的一套逻辑：像野人岛卖鞋子，在Hard模式下的市场，暗藏着最大的机遇。
在付强的逻辑里，爱驰的另类线路，有三个劣势：
国外电动汽车市场没有那末卷，爱驰的竞争对比小；
欧洲汽车规范对比高，短时间内不会有剽窃模仿者；
本国电动车的补助很高，爱驰能够卖出比国际更高的价钱。
爱驰的对标对象，是手机界的异类——一加手机。
一加创建时，海内并无泛起“中国制作”的高端手机，在中国制作=山寨的本国市场，一加靠着质量和性价比，率先吃到了海内市场的红利。
有珠玉在前，爱驰出海决心十足。
为了搞定本国人，爱驰还请了奥迪Quatrro四驱之父Roland Gumpert，来当首席产品官。
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“出海”后期，得益于杰出的配置和陈腐感，爱驰U5在海内市场也取患了成就。
2021年一季度，它的出口量胜利“破千”。
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在以色列国度，拿下电动汽车销量第三名，乃至超过欧洲和日本老牌车企。
被意大利电视台评为“助推欧洲从高能耗的传统出行形式向绿色智能出行形式转型的首要气力”。
但汽车和手机的市场逻辑最终不同，买手机和买汽车的斟酌本钱也不在一个量级上。
就算爱驰把车卖到了以色列、法国、德国、比利时、荷兰等十几个国度，但销量仍是抉择品牌能不克不及活上来的基本。
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截至2022年十一月30日，爱驰在海内一共才卖出去5984辆。
付强自信的喊出“爱驰一小步，中国一大步”标语后，脚步就被绊住了。
没有销量继续输血，爱驰的异类之路，危险远弘远于机遇。
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固执直男：传统车企的魂，找不许市场爽点
海内折戟，国际也不行，有媒体把爱驰艰巨的缘故归咎为“没有标签”。
现实有“奶爸神车”、“靠抠逆袭”、“增程式”；蔚来是“最宠粉的车企”，“和用户双向奔赴”；小鹏极具技术情怀，舍得砸钱搞研发。
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品牌出圈第一步，要先讲一共性感的品牌故事，有个偶像级的标签。
反观爱驰，既没有爆款标签，开创人也没有塑造出光鲜的集体形象。
付强天天在微博上，至多的就是给国外市场打Call。
国际最出圈的事件，就是U5汽车把车主关在车外，车主追着汽车跑。
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但刀哥感觉，爱驰真正不性感的是策略，而不是标签。
老是想打差别化的爱驰，一直没有找准新动力市场真实的爽点。
其它新动力车企，拼命卷可感知的科技体验的时分，爱驰在薄命的磕售后。
爱驰汽车的培修体系，能够无缝对接就任何培修资源，且培修公用工具要管制在最小，接近为零，培修材料整个地下，培修工时费地下。
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由于付强以为，互联网消费者最在乎的是知情权和通明度。
这个点放在传统车企搞办事上，绝对是王者级，但关于一个出名度不高的车企来讲，很难戳中互联网用户的嗨点。
比起不添费事的售后，用户更在意新动力汽车的电池续航、黑科技体验感、宠粉互动。
在技术线路上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。
2020年8月，爱驰汽车砸了20亿，在山西建起了甲醇重整制氢燃料电池工厂。
这时候候蔚来的电池组，曾经冲破600千米续航大关。
爱驰的这步路，别说让用户爽，能不克不及活都很难。
要知道押注氢动力电池的丰田，都栽了跟头，何况一个名不见经传的新品牌。
在产品线上，其它新动力汽车，都在拼命上线新车，爱驰3年来只要2款车量产。
爱驰U5退役三年，爱驰汽车才于2022年10月推出了第二款量产车爱驰U6。
除了产品和技术上的偏差，爱驰最大的问题在于，策略的飘忽不定。
仅2022年，爱驰就阅历了3次高层大换血。
2022年终，投资人陈炫霖接任爱驰汽车董事长，付强变为总裁。
到了7月，爱驰汽车法定代表人也由付强变成陈炫霖，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出。
过了不到三个月，陈炫霖又辞去公司董事长职位，原CEO张洋接任董事长，付强完全分开中心办理层。
高管的每次变化，公司策略也始终随着更替。
付强时代，汽车的出产和销售是重点；投资人陈炫霖的入股，让资本运作占据洼地；如今的爱驰，更是想经过借壳上市，挽回颓势。
这几任董事长上任后，都在用本人长于的形式拉爱驰一把，惋惜没有戳到市场和用户的爽点。
投之亡地然后存，陷之死地而后生，借壳上市或许是爱驰的最初一个时机。
结语：
2018年的新车公布会上，付强曾在历史班驳的上海造船厂，讲了一段独属于爱驰汽车与两个“蓝血汽车人”的热血往事。
蓝血人的典故讲的是，十个入伍的空军后勤兵，接管了福特后，让风雨飘摇的福特重整雄风，哄动了美国工业界。
从此这十个入伍兵被称为“蓝血十杰”，代表着汽车人的最高信仰。
自比为蓝血人，也表白出了付强不走寻常路的信心。
在新动力造车权势中，见多了骗保的玩票、只会写PPT的大忽悠、也有资本惯偷。
爱驰这类虚浮做车，想代表中国走出去的国产品牌，仍值得尊敬。
但成为国产之光的条件是，底子打得够扎实。
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