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据一财5月23日报导，爱驰汽车上海总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。“爱驰汽车有一个多星期没人来办公了，办公室也曾经退租了。”长阳创谷园区的物业人员告知记者。
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门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车 图源：第一财经
延续2个月没发工资让员工公费垫付社保
据第一财经，外部人士向记者证明，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的形态。据爱驰汽车外部员工孙亮（化名）透露，居家办公的实际缘故则是公司办公场地房钱、物业费、水电费欠缴致使停电。
爱驰汽车曾经拖欠了员工往年3月和4月的工资，员工失掉的动静称，5月的工资目前也尚无下落。
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图源/时期周报
爱驰汽车公司外部公布通知称，公司正在致力解决4月社保公积金交纳问题，明白后会另行通知。为了知足刚需员工不泛起社保公积金间断的需要，爱驰守旧了公费垫付社保公积金缴费通道，赞成的员工休息合同自5月1日变卦至上海亿维之家公司，并要求在5月25日以前打款至相干账户，前期公司会退还给员工。
盈科北京数字经济法律钻研会副主任廖仁亮表现，爱驰汽车变卦休息合同此举或涉嫌守法。“跟爱驰汽车签署合同，又把员工转移到了上海亿维之家，那实际上构成为了劳务差遣。爱驰汽车有无劳务差遣的资历，这个在法律上是存疑的。假如爱驰汽车没有劳务差遣资历，则波及守法。”除了变卦合同，公费垫付这一行动自身也为爱驰汽车员工减少了一层法律危险。
据21世纪经济报导此前报导，往年以来，在办公楼下拉横幅催讨欠款的供给商们、不停减少的到职员工、仅维持装备根本不出产的上饶工厂、以及迟迟未兑现的新融资等均显示着爱驰的状况其实不乐观。
因欠费内网办事器停用
民间APP无奈登录
据时期周报，一样是因为欠费，爱驰汽车内网办事器也已停用。“居家办公，实际上就是放假”，孙亮告知记者，因公司办事器欠费停用，他所在的部门手头任务无奈进行，依托办事器运转的爱驰汽车民间APP天然也无奈刷新页面。
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爱驰民间app目前也曾经无奈正常经营。记者尝试登陆爱驰汽车APP，截至发稿依然无奈正常使用。
地下信息显示，爱驰汽车至今共阅历9轮融资，投资方不乏宁德时期、滴滴出行、腾讯投资等出名投资方，根据地下披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。
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企查查截图
据时期周报动静，江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰汽车获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年公布的动静，江西省开展降级疏导基金实现对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能建立、新车研发及渠道规划。
但爱驰汽车在国际出名度不高，在成立早期便早早发力海内市场。错失国际市场增长以及欧洲市场相对于关闭的特性，使得爱驰汽车销量表示欠安。爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为30十一辆。往年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆，和去年同期的564辆简直持平。
爱驰汽车成立至今仅推出2款产品。2019年十二月底，爱驰的首款车型U5正式上市，补助后售价区间为19.79-29.21万元。爱驰汽车官网显示，2020年5月，首批500台爱驰U5出口欧盟，正式开启爱驰的国内化过程。
2022年，爱驰汽车启动了赴美上市的方案。但仅仅两个月后，爱驰汽车公布通知称，陈炫霖辞去公司董事长职位，任命张洋为公司董事长。外部人士表现，爱驰汽车赴美上市的方案也没有下一步的停顿。
造车新权势淘汰赛加剧
过来两三年里，曾经有多家造车新权势公司在市场上隐没，包罗已经名闻遐迩的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在开张或破产边沿的不单单是爱驰汽车。往年以来，威马汽车、天际汽车等企业前后停摆。
威马汽车被强迫履行千万元，APP无奈使用
往年2月，曾被以为是“造车新权势四小龙”之一的威马汽车在宣告经过反向收购（RTO）上市动静不到一个月，频繁被曝收工厂停产、停薪留职、拖欠供给商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面动静。
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红星旧事视频截图
据红星旧事5月23日动静，威马汽车已被强迫履行1084万元，履行法院为绵阳市安州区人民法院。不久前，据海南特区报报导，位于海南省海口市的威马汽车4S店整个关门，2000余位车主颐养培修难。另外，“威马智行”APP与威马汽车小顺序也无奈正常使用。
天际汽车公布复工停产通知
前身为乐视汽车的天际汽车公布复工停产通知称，鉴于公司目前的资金状况及出产与销售方案，自2023年4月1日开始，公司部份岗位实施复工停产政策。这家造车新权势只管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，状况其实不现实。
2023年以来，汽车市场泛起价钱战，竞争剧烈度加大的状况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾地下表现，过来3年，已关停并转的汽车品牌达75个，将来2-3年，激进预计60%-70%的品牌将面临关停并转。
一方面，特斯拉、比亚迪不停攻城略地，传统车企如广汽、上汽踊跃转型，华为、小米跨界深化，这些弱小的对手都重大挤压了造车新权势的生存空间。
另外一方面，国际车市的“价钱战”，对尚无太少量级的造车新权势而言，一样是不利的要素。跟着原资料价钱的进一步升高，也会给头部厂商带来更大的范围效应以及更大的提价空间。
“实际上，汽车终端资历赛根本完结，淘汰赛曾经开始，两三年（内）能够看失掉结局的端倪。尚无实现资本化的造车新权势，面临着行业格式好转，竞争优势凸显等状况，能见度对比低，需求更审慎感性的视察。”乾成资本履行合伙人于亚飞表现。 |
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