C919完成商业首飞“有多国产”遭质疑！三点证60%国产率已非易事（组图）

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中国西方航空使用寰球首架由中国飞机制作商中国商飞公司（COMAC）交付的C919大型客机，执飞MU9191航班。它从上海虹桥机场腾飞，飞抵北京首都机场。它是初次根据国内通行适航规范自行研制，拥有自主常识产权的喷气式支线客机。

研发新机的名目2007年获中国批准立项，中国商飞翌年开始研制，通过科研、设计、工程人员通过10年艰辛研发，它在2015年十一月实现总装下线，2017年5月5日胜利首飞——这意味中国航空制作业进入大型喷气式客机时期。
C919开始进入试飞阶段。2017年至2022年，C919飞过得多中央，面临冰雪、微风、低温、酷寒的考验，也经过失速、最短间隔煞车、最小离地速度等极端情况的实验。
它在2022年9月29日获取中国民用航空局发表的型号合格证（TC证），标明C919的设计合乎适航规范及环保要求，拿到投放市场的「入场券」。
C919交付寰球首个用户中国西方航空公司。C919主制作商中国商飞向东航交付「C919寰球首架记念钥匙」。新华社5月27日称，这可说是一把意味关上国产大飞机市场大门的「钥匙」，也是开启中国民机产业开展大门的「钥匙」。
交付东航的C919为知足航线运转要求，2022年十二月26日起开始验证航行，在国际次要航点航行，片面摹拟航班运转进程，检修其航线运转才能。



它为什么是国产机？
过来多年不少人质疑它「有多国产」。有报导在2021年引述《中国青年报》的数据称，C919国产化率不外60%，得多零部件都是进口货，为何说它是彻底自行研发的国产货？
中国商飞后期制订飞机总体设计计划。C919总设计师吴辉煌说，C919是中国自主设计的支线飞机，就飞机总体设计而言具有彻底自主常识产权。
中国政府网站2017年公布的材料，关于大型飞机这样繁杂的产品来讲，总体设计是极为首要的。没有总体设计，即便把全世界最佳的引擎、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。
波音商用飞机团体副总裁科维（Carolyn Corvi）也说过：「假如人们均可把买来的部件组装并让它飞起来，寰球就不会只要2家大飞机制作商了。」

国产客机C919商业首飞：图为2023年5月28日，中国第一架国产大型客机Comac C919从中国上海的上海虹桥国内机场开始其初次商业航行。（Reuters）
三点证研发不容易
C919机头、机身、机尾、机翼等内面的「壳子」来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其余得多症结部分都来自本国企业。
据悉，寰球推销是民航机机制作的一大特征，波音（Boeing）、空中巴士的供给商也来自寰球各地。
以飞机壳为例，它是飞机的中心科技之一，C919客机飞机壳是出自中国之手，钻研团队为此搞定102项症结技术。另外需注意的一点是，能自主研制出飞机壳的国度寥寥可数，中国能做到自行研发飞机壳，已经是已经一个严重冲破。

图为2018年7月十二日，一部C919客机从位于中国上海的总装线腾飞，下降在山东省的东营机场。（Getty）
那末C919为什么不装上国产引擎？当局称中国还不具备出产合适民航大型客机引擎的才能，而国内民航飞机制作商的引擎也是推销自供给商。
目前国内上民航引擎制作商次要有英国飞机引擎制作商劳斯莱斯（Rolls-Royce，其实出产引擎的Rolls-Royce应称作罗尔斯-罗伊斯，简称罗・罗）、美国的通用电气航空（GE Aviation）和加拿大的普拉特・惠特尼（Pratt & Whitney Canada，PWC或P&WC）、法国的斯奈克玛（Snecma S.A.），以及多国协作的国内航空引擎公司（IAE）和CFM国内（CFM International）。
除此以外，飞机是在中国自行组装，不少人以为这其实不难。事实上除了中国商飞，寰球能做到这一点的公司未几。