|
|
本文转载自纽约时报中文网，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。
世界上很少有大型航司像香港的载旗航空国泰那样遭到疫情的重大打击，也很少有航司像国泰航空那样为了恢复付出如斯微小的致力。该公司的业务因一些业内最普遍的航行禁令和隔离要求而遭遇重创。而新冠大盛行并非国泰航空费事的开始。
2019年香港因民主抗议流动而激烈动荡时，国泰航空被卷入这场与北京的争端。因为数以千计示威者在机场静坐抗议，致使航班勾销或延误，示威者中也包罗国泰航空的员工。中国官员要挟要阻止加入抗议流动的机组人员，乃至是那些仅表现反对抗议的机组人员飞往中国。
国泰航空外部的动荡日趋加剧。该航空公司的行政总裁和董事局主席双双辞职，新的领导人开始打击员工在社交媒体上颁发任何可能激怒中国的舆论或帖子。
2020年，因为疫情致使停飞，国泰航空封闭了子公司国泰港龙航空。国泰在澳大利亚爱丽丝泉的沙漠中寄放了70架飞机，并辞退了5300名驻香港的员工。跟着香港延伸强迫隔离时间，一些机组人员不能不进入为期三到周围的“闭环”轮班，忍耐数周不克不及回家的糊口，这对员工的士气是极大的打击。
如今，国泰航空仍在千方百计招聘足够的航行员、机组人员和其余员工，以便与其余航司竞争。该公司首席履行官林绍波往年1月在发给员工的一段视频信息中说，其竞争对手“变得更精简、更安康，急于从咱们这里抢走客户”，他试图让大家环抱一项“生存和开展”的方案团结起来。直到3月，国泰航空的客运运力才恢复到疫情前的50%。
hsrfe0lygex.jpg
2020年，国泰航空和国泰港龙的飞机寄放在澳大利亚北领地爱丽丝泉的亚太飞机存储设施。 DAVID GRAY/BLOOMBERG
但问题仍然存在。上周，林绍波在一分内部备忘录中告知国泰航空的员工，一段机组人员讥笑一位乘客英语程度的录音在网上疯传，三名员工因此被辞退。林绍波说，这些员工“重大侵害了香港和国泰航空的形象”。
这件事提示人们，在处置同中国的瓜葛时，国泰航空面临着辣手的工作。中国是该航司的一个首要市场，但在对香港和世界其余地域封闭近三年之后，中国经济仍在复苏。疫情暴发前，国泰航空从香港飞往35个国度的十一9个中央，其中包罗中国的26个目的地。从中国各城市登程的航班时间便利了乘客夜间在香港转折，并在上午或下昼早些时分到达美国或欧洲。
mwvasul4av1.jpg
国泰航空的空乘人员在国泰航空的香港总部国泰城。 ANTHONY KWAN FOR THE NEW YORK TIMES
在2022年1月奥密克戎疫情最重大的时分，香港政府阻止来自美国、澳大利亚和英国等国度的航班出境，过后国泰仅发扬了2%的客运才能。
该航空公司在一份声明中表现，其指标是到2023年底恢复70%的客运航班运力和80个目的地，每周有160个航班飞往中国大陆的16个机场。
即便在香港勾销了与新冠相干的规则和隔离要求之后，北京对这个前英国殖民地的坚决影响仍要挟着香港几十年来作为一个有吸引力的自在商业目的地的名誉。
pi3bgcml5nm.jpg
国泰航空的机组人员在1月份的一次航行后。 28 DARRYL DYCK/THE CANADIAN PRESS, VIA ASSOCIATED PRESS
正如香港是世界通往中国的门户同样，国泰航空是衔接亚洲新兴经济体与纽约、伦敦和巴黎的先锋。它成立于1946年，是香港最首要的品牌之一，以准时和优质办事而闻名。该机场的第三条跑道于去年启用，以顺应北京将香港、澳门和广东省的九个城市整分解名为大湾区的科技核心的方案。
国泰航空表现预计明年才会彻底复苏。该公司最紧急的应战是恢复航行员和机组人员的数量，并减少航班运力。
kwtdfthmktb.jpg
香港国内机场的国泰航空柜台前排队的旅客。 ANTHONY KWAN FOR THE NEW YORK TIMES
为了增添本钱，国泰航空将航行员的根本工资增添了约40%，这激怒了许多机组人员。往年1月，国泰航空增加了每个航班上的空乘人员数量，并缩短了短途航班之间的恢复时间，为此，国泰航空公司空中办事员工会发动了“按章任务”流动：劝止空乘人员履行超越公司原则规模的工作。香港机场办理局的官员往年5月表现，他们留意到国泰航空的航行员中存在升高滑行速度的趋向，这是由于该公司新的薪酬构造实际上伤害了他们提前实现航班的踊跃性。
“他们说咱们得过紧日子，但若你连公司都没了，省钱就没有多粗心义，”航行员工会香港航空机组人员协会主席保罗·韦瑟里特说，他在国泰航空负责了近30年的航行员。“这就是他们当初的处境。公司只剩一半了。”
在2019年以前，该航空公司有3840名航行员。据航空机组人员协会称，自那以来，已有1900人辞职。机长，也就是最初级的航行员的数量曾经增加了一半。虽然国泰航空在2021年和2022年从封闭的国泰港龙部门从新雇佣了数十名航行员，但许多人在承受聘历时不能不减薪和降职。疫情期间短少航行，拖累了第一副驾驶和第二副驾驶成为机长所需的培训过程。许多初级航行员教官和航行摹拟器教官辞职。
只管处境艰巨，但一些行业剖析师对国泰航空将复苏持乐观态度。该公司去年讲演了自2019年以来的初次年度利润。该公司的航班上座率约为90%，这比疫情前的状况要好，高票价也有助于进步支出。疫情期间，货运航班的业务维持了该航空公司的经营。
n3xc3nvzqmd.jpg
香港航空机组人员协会主席保罗·韦瑟里特上周在香港国内机场。 ANTHONY KWAN FOR THE NEW YORK TIMES
但关于国泰航空来讲，没有一个市场比中国更首要，同时又可能带来如斯多的困扰。
比来的费事源于5月21日从中国东北城市成都飞往香港的一位乘客的投诉，这位乘客上传了一段录音，其中能够听到空乘人员在厨房讥笑一位乘客，后者似乎在要毯子时说成为了“地毯”。“假如你不会用英语说‘毯子’，你就没毯子用，”一位空乘人员在录音中说。
这段录音在中国社交媒体上诱发了热议，人们纷纭发帖，议论他们以为国泰航空的空乘人员冷清大陆乘客的往事。民间媒体新华社批判该航空公司“狂妄”“办事差”、不足诚意。一篇社论的标题写道《老故障老不改，国泰航空飞不远》。
香港特首李家超也参加了谴责行列。“涉事空中办事员的言行挫伤了香港和边疆同胞的感情，破坏了香港一贯的尊敬、有礼的文明和价值观，”他在Facebook上写道。
国泰航空周二在微博上报歉，并表现将展开考察。截至周三，三名空乘人员被辞退。
“咱们必需迅速做出反映，采用行为，这对维护公司甚至全体员工的利益是须要的，”林绍波在周四发给员工的外部备忘录中写道。
d5wgdsdz4pt.jpg
去年在香港，新冠大盛行后的第一个招聘日，一位国泰航空的空乘人员与请求者沟-通。 TYRONE SIU/REUTERS
他还说，这些舆论对该航空公司的名誉是一个打击。“虽然这一事情给咱们的重建之旅带来了挫折，但让咱们把它当做一个贵重的经验，”他写道。
本文转载自纽约时报中文网，仅代表原出处和原作者观念，仅供参考浏览，不代表本网态度和立场。 |
|
注册会员