|
|
得中国者得天下，正在汽车行业被重复认证。
比来，第十次访华的马斯克风头正劲，从下飞机的那一刻就常驻热搜，特斯拉市值也一晚上涨1800亿。
gmhoqulxkjp.jpg
但特斯拉在中国的争宠形式，却不是谁都能学会的。
这段时间，特斯拉的美国老乡，百年福特在中国市场混得很惨。
2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，销量不迭巅峰时代的一半。
5ik0hryy40c.jpg
数据下滑的面前，是福特旗下全矩阵的溃败：
合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%；
江铃福特全年销售4.8万辆，同比下滑了25.68%；
高端品牌林肯终结延续三年的涨势，改款受到群嘲；
被寄与厚望的福特电马，全年仅售出4860辆，刷新了长安福特繁多车型全年销量的最低记载。
agpav14k3zh.jpg
面对低迷的销量，福特祭出了裁员、停产、换帅三个杀招，但都无奈覆盖一个事实：
福特对中国市场愈加力所能及。
f4gq54eaaas.jpg
在美国干翻特斯拉，却在中国熄火
在造车的战场上，扬言干翻特斯拉，恍如是出征的号角。
大部份的车企，都曾喊过这个标语，但少数都会被当成吹嘘。
惟有一家车企，扬言要做第二个特斯拉时，大家还表现看好。
它就是福特。
xevxfhf2wgq.jpg
毕竟，一百年前，福特凭一己之力，把汽车带入工业化时期。
其在车圈的位置，无异于手机界的苹果，自带推翻者光环。
靠着百年造车的底气，福特CEO在Mustang Mach-E的公布会上，给电马贴上“最强特斯拉杀手”标签。
gkbrqaf2uzr.jpg
福特电马无论是特性和定价，都间接瞄准特斯拉，是福特点战纯电动车市场的利器。
福特的这辆电马，也没让福特绝望。
据福特民间统计，2022年海内版电马在北美市场共交付了39458台，较去年同期增长45%。
别看数据不是很惊人，但在美国，这销量是仅次于特斯拉Model Y，是排名第二的SUV车型。
grmc3rqgmqk.jpg
摩根士丹利一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，曾经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丧失的市场份额简直全数被福特电马鲸吞。
在北美一些地域，其销量乃至赶超特斯拉。
靠着海内版电马和F-150纯电版等车，福特在去年还打破了在北美市场新动力销量记载，成为了仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车制作商。
但是，福特这辆在美国大杀四方的电马，在国际却熄火了。
按照乘联会数据，2022年，福特电马全年累计销量4860辆，只要美国销量的八分之一。
yyeh1yj2qvv.jpg
要知道，同价钱的国产车现实L系列，月销量就高达2万以上。和特斯拉比拟，全年的销量还不到 ModelY 一周的交付。
最症结的是，就算卖出几千辆，福特这款电车也是“赔钱货”。
按福特财报中披露的一季度总销量1.2万辆计算，福特每卖出去一辆电动车，约亏损6万美元，合人民币42万元。
每卖一台车，就至关于白送两台入门版锐界。
虽然说新动力企业盈利难，但像福特这样的毛利率，放在一众车企中也是至关炸裂的了。
在美国能硬钢特斯拉的福特，为何在中国卖不动了。
xa2exde15ny.jpg
卷不动国产品牌，靠“劫匪车”续命
一说合资车在中国卖的欠好，得多人会想到“狂妄”、“不注重”。
福特在中国的得胜，也是如斯吗？
事实上，福特对中国市场的注重，曾经到了讨好的水平。
从历任首席履行官人选的角度，就可以看出福特对中国市场的执念有多深。
福特从2018年开始，中国掌门人就是清一水的华人脸孔。
从罗冠宏、陈安定甚至明天的吴胜波，都是福特想要亲热、理解中国市场的表示。
tokqgf1sejc.jpg
吴胜波上任后，还曾感叹，我这一辈子都做外企，我历来没见过像福特给中国区这么大权力的外企。
有信心有举措，福特电马为何仍是搞不定中国市场？
本源在于，心里用力了，手上举措却没卷起来。
2019年的时分，“福特中国2.0”策略里，喊着更福特，更中国的标语，立下了flag：将来三年推出30款新车型，其中不少于10款新动力车。
cnulfflgj4b.jpg
事实证实flag就是用来打脸的。
3年过来了，福特中国的新动力车还只要一个，照搬美国的电马。
2019年，电马在美国公布，首秀地点选择在了马斯克的 Space X 总部左近，侧面硬刚，决心十足。
2021年国产电马在国际公布时，泛起的辞汇大可能是“黑马、应战者、回绝清淡”。
仅从声势上就弱了一大截。
让福特电马卷不动的缘故，是太佛系了。
在策略上，2020年，奥迪、古代、本田等合资品牌，纷纭向电动化回身，反观福特，跟着2021年国产电马的问市，其电气化策略才被慢吞吞推出。
在中心技术上，第一批国产福特电马，用的是比亚迪NCM8十一电池，2023年后，会由宁德时期供给磷酸铁锂电池包。
就连充电桩上，福特也保持了自主充电桩，抱上了特斯拉大腿。
mb4luzhweel.jpg
在销售体系上，原本方案的要脱离传统的4S店体系，和造车新权势同样开设独立门店。
但如今电马仍和燃油车一同销售，哪怕一个月5万招销售经理，但团队仍是不停变化。
有媒体报导，福特电马的销售团队，外部汇总数据，还在用excel表格，而不是ERP零碎。
在事迹压力下，福特乃至沦为车界砍一刀，把“收费降级8155芯片”做成拼团弄法，让普通用户为其拉新引流。
fmnt4giqcnq.jpg
佛系的面前，是福特面对中国新动力市场上汹涌攻势，有力回击的无法。
为此，福特只能裁员、换赛道。
福特临时膨胀阵线，将精神放到皮卡和进口车型身上，以求赚取最大的利润。
34mvusjc23j.jpg
为了挽回颓势，往年福特上新的福特全顺，把价钱间接打到19.9万。
由于福特全顺始终被美国银行劫匪偏爱，有网友笑称，福特当初只能靠卖“劫匪车”续命。
twickmtvfv4.jpg
没有中国爆款，是福特最大败笔
福特汽车的最大窘境，是没有中国爆款。
福特曾在中国市场打造过不少爆款车型。
蒙迪欧能够与迈腾、帕萨特等热销车型“掰手腕”。
锐界则在很长一段时间内，是独一可与丰田汉兰达反抗的车型。
探险者则是合资品牌中少有的大型7座SUV车型，让福特旗舰SUV市场有一席之地。
翼虎与“销冠”公众途观八两半斤，刚进入中国时4S店乃至加价卖，都有人疯狂买，巅峰时月销高达16068台。
rrpphnzmthd.jpg
在高光阶段，福特的每一个款车型都称得上是爆款。
2016年，福特汽车在华的销量达到了巅峰，高达十二7万辆。那一年，丰田在中国的销量也不外才十二1万辆。
但从2019年开始，福特的爆款们却开始跌落神坛。
先是福克斯全系采取三缸能源，把本来的热销车型作没了，只管学乖了的福特福克斯换回四缸发起机，然而曾经难以换回销量了。
福特翼虎和金牛座由于“断轴门”发作，口碑一泻千里。
g0xbci5ugmd.jpg
想打造中国爆款，更新速度也是不成或缺的。
像日系车的爆款凯美瑞，根本放弃五年一换代的节拍。
且简直每一年都会进行一次小降级，而降级标的目的都是用户吐槽和需要至多的。
而福特汽车，简直是新三年，旧三年，缝补缀补又三年。
好比最热销的福克斯，20十一年推出第三代，2018年才推出第四代；蒙迪欧是2013年上市的，2022年才换代，退役长达9年的时间。
据统计，长安福特车型均匀上市时间为5.4年，寰球车型车龄3年以上的占比68%。
除了更新速度，做爆款还要懂中国外乡的需要。
福特始终贯彻 One Ford 理念，所以福特根本上没有车型是针对中国市场设计的，而是采取寰球的一致规范。
g0vmzfvlcxb.jpg
在国际混动热潮来袭，别的新动力车企，要不扎堆研发混动零碎、狂推OTA、智能座舱，或是比拼自动驾驶辅佐零碎，福特的电车的主推亮点仍是操作和能源。
然而中国车主的使用需要其实和欧美不同，中国用户买车比起操控和能源，更关注温馨性和实用性，又或者是性价比。
更新速度跟不上，长于的本国爆款，在国际又对比小众。没有爆款的福特，很难做更懂中国的车企。
想学特斯拉3个爆款走天下，福特还差点火候。
结语：
福特的处境，是一众外资汽车在中国的缩影。
最先堕入窘境的是法系车。2023年第一季度，法系车在中国的累计销售只要2万辆。
之后是韩系车。最新数据显示，2023年第一季度韩系车累计批发销量仅78852辆，同比下滑17.2%，市场份额曾经不迭三年前的一半。
横扫寰球的日系车，第一季度销量为71.77万辆，同比下滑29.4%。
蔚来联结开创人秦立洪曾提问：“去年燃油汽车少卖了200多万台，是谁少了这两百多万台？
谜底一定是那些，在电动化畛域没有站住脚的品牌。
过来，外资车在国际尝到了时期的红利，如今中国品牌和用户掌握话语权，想从电车赛道超车，有能打的爆款产品才是霸道。
在中国市场上，原地踏步等于退化。 |
|
注册会员