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这两天，上汽公众要永远封闭第一工厂的动静被曝了出来。
个别来讲，车企那末多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽公众的这个却来历不简略。
这次封闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就成立了，也是公众在国际最先的工厂。
在 80 年代，中德协作的第一款车公众桑塔纳，就是在这座工厂组装胜利的。
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毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业开展的严重节点。而在明天，这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关，不免让人欷歔。
有人可能感觉，连老工厂都要无法封闭，看来公众在车子这块是拉了呀。
但脖子哥反而感觉，公众的这个抉择十分正确，关掉老工厂正反应了他们在踊跃转型。我乃至能够来句不担任任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就阐明传统车企对新动力转型的信心越大。
先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的配景你就明确为啥了。
安亭一厂原学生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后次要担任上汽公众团体小型车的出产，包罗公众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。
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要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但当初的小车市场，早就重大萎缩了。
A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情以前的 2019 年比拟少了 20 多万辆。
总质变少还不是症结，症结是大伙儿买小车原本就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车背后，能够说毫无招架之力。
首先没了内燃机，电车相反尺寸下有更长的轴距，就象征着更大的车内空间，而空间的差别在小车上感触会更为显著。
以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64妹妹 ，根本在同一程度，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 妹妹 。
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更首要的是电车的价钱曾经下探到了油车区间，但它的用车本钱却有着绝对的劣势。
Polo 的指点价是 9.09-十二.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。
价钱打不外人家，你还得花那末多油钱，大伙儿为了经济实惠，确定首选电车了。
所以别说公众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，当初也愈加卖不动。
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数据显示，往年前四个月，国际 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车，其中纯电车型占比达到了 58% 。
销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了以前不曾有过的合班。
所谓合班，就是原来产量高，需求两个班组的工人轮换着来能力做完，而当初产质变低，一个班组就可以搞定，所以就合二为一了。
但关于车企来讲，依恋已经的小车是如许经典没有用，承受理想踊跃转变才是正解。
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事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就曾经被抉择了。
按照上汽公众的布局，一厂担任的 Polo 、途铠等车型要迁徙到江苏仪征的工厂出产，产线搬移的任务去年差未几就弄完了。
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主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已本质性停产。
而由于油车和电车的构造大不同，这类 “ 老龄 ” 工厂基本不合适拿来做电车。
好比原来的发起机拆卸线，到了电车上就不需求。电车低压电池包的拆卸检测，也是此外一套顺序。
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在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的本钱和精神，有时比新建一座工厂还要高，并且出产效力还跟不上。
所以放眼其余企业，要真是铁了心做电车，根本都会新建一座电车公用工厂。
你看， BBA 三家都曾经这么干了。
奔跑新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都降生于此。
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宝马花了 150 亿打造了电车公用的里达工厂，还把这里作为 i3 的寰球独一出产地。
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而奥迪这边，也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂，将来用于 PPE 平台纯电车型的出产。
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不论这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们当初都知道要在中国搞电车。毕竟作为寰球最大的电车市场，咱这不光有宏大的需要，更有一整套齐备的电车产业链和相对于更低的出产本钱。
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就在上个月，上海工厂出产的特斯拉第一次出口到了加拿大，由于那边对中国产的特斯拉给予一样补助。
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特斯拉违心舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证实了中国电车制作的劣势。
BBA 和特斯拉都知道的事，公众更是分明。
早在 2020 年，上汽公众在安亭新建了电车公用的 MEB 工厂，布局产能 30 万辆，弘远于安亭一厂产能。
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旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的封闭也就顺理成章。
对于这次关厂，上汽公众民间也进行了回应：这是总体降级转型，公道布局旗下电动车和燃油车的出产规划中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其余工厂中。
简而言之，这都是方案的一部份。
该说不说，在内燃机向机电的改革中，公众作为传统车厂的代表，其实转型举措其实不慢。说瞎话，是值得在脖子哥夸一句的。
无论是公布 ID.系列，组建本人的软件公司 CARIAD ，仍是投资中国，包罗这次关厂，最少都证实了它在踊跃应答。
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并且公众十分坚决本人的转型线路，而且还在 “ 不停加码 ” 。
5 月 28 日，公众汽车（ 安徽 ）无限公司宣告新增 231 亿元投资，用于新动力车型研发。
这下在南北京大学众后，又要来一个具有纯电血缘的 “ 中公众 ” 。
风闻公众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在公众安徽工厂首学生产，并要反向出口到欧洲市场。
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因此，能够预见，在电动化转型曾经深化到泛滥传统车企的明天，像安亭一厂这样时期的眼泪还会持续。
但不管怎么样，这股浪潮是不会逆转的。
我了解传统车企既想拥抱新动力，又不肯过早保持燃油车，毕竟他们是阿谁时期的既得利益者。
只是都 2023 年了，假如像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就的确有点激进了。
丰田首席迷信家兼丰田钻研院
首席履行官Gill Pratt 呐喊不要过早保持燃油车
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与其挽留旧时期，承受电动化，拥抱新技术才是更理想的选择。 |
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